[ Bmw E38 750i V12 M73 5.4 an 1996 ] Manque de puissance (résolu)

Salut ,

Tu vas essayer une chose pour resynchroniser l'EML des 12 cylindres ,tu bascule le levier pour te mettre en manuel en première vitesse ,tu vas sur une petite route très tranquille ensuite en roulant tu fait 3 accélérations à 4000 T/min en revenant brutalement au ralenti; après la troisième tu coupe le contact ,tu remet en marche ,la en principe tout doit revenir normal  si ça ne fonctionne pas; c'est que tu as un problème qui fait passer le 12. Cyl  sur  6 Cyl en mode dégradé ,se méfier des deux mesureurs massique d'air   que l'on appelle aussi  les  (débitmètres ) à voir N°1   ICI

Normalement chez bmw avec le Bmw- DIS ils doivent pouvoir ressortir les défauts moteur !

PS: pour info il faut savoir que sur ce V.12 M.73 tout est en double ,sauf une chose par 
rapport  au V.12 M.70  le M.73 a une seule pompe à essence immergée dans réservoir .


Voila à bientôt 

@V12 a écrit:Salut
désolé mais je ne comprend pas exactement ceux que veut dire ( ensuite en roulant tu fait 3 accélérations à 4000 T/min en revenant brutalement au ralenti ) peut eu m'expliquer plus en détail s'il te plait, parce-que je ne lais jamais fait merci ?

RE
En considérant que as bien une boite "Auto ''!

Tu te rend sur une petite route tranquille tu t'arrête en t'assurant qu'aucun véhicule vas te 
suivre ,la moteur en marche sur place tu bascule ton levier vitesse en position manuelle qui
correspond à la première ,ensuite tu démarre en faisant 3 fois accélérations à 4000 T/min en revenant brutalement au ralenti et à la fin en coupant le contact pour stopper le moteur d'ou l'utilité d'une petite route sans circulation , mais en première vitesse le moteur monte vite à 4000 T/min !

Voila

Bonjour ,

C'était juste pour savoir si la manœuvre avait fonctionné sur la 750 i ,sinon je peu avoir d'autres infos  par un ami modérateur sur le Forum ,qui lui à possédé et roulé avec un 850i A .
PS: pour les bobines marque Bosch la même Référence équipe aussi d'autres bmw voir ICI

Voila à bientôt de te lire 

@Utoi a écrit:Si c'est lié au changement des bougies, il faudrait voir si les câbles d'allumage n'auraient pas lâché. Sur V.12 ils subissent beaucoup à-cause du rayonnement de chaleur

Salut l'ami

Pour ce qui concerne sa 750 i après le 09/94 ,  les deux rampes d'allumage ont  été   remplacer par un allumage intégral avec une bobine par cylindre soit 12 bobines ,mais il faut quand même se méfier des Fiches de bougie pièces n°4 entre la bobine et la bougie voir photo ,qui avec  la chaleur ne sont plus étanche l'étincelle saute à la masse , donc les remplacer soit avec les bobines  ou avec les bougies !
  
A suivre 

@Utoi a écrit:Ah oui en-effet je n'avais pas fait attention à l'année.

Après il faudrait dans ce cas vérifier l'état des fiches et voir si une bobine ne serait pas fissuré. Et il y a aussi l'état du câblage et la masse du faisceau moteur

Salut l'ami,

Oui mais je me pose des questions ,car sans aucune réponse depuis le Lundi 18 Déc 2017 - 
du propriétaire de cette E.38 750 i ,si nous allons pas classer ce sujet comme abandonné !

Car comme c'est souvent le cas ,nous donnons la réponse ça fonctionne ils ne prennent pas le temps  de nous remonter l'information ,la dans ce cas présent la réponse que j'ai donné consiste à refaire la synchronisation des deux EML .

Voila @

Bonne fêtes de fin d'année 

@V12 a écrit:Bonsoir
Je suis désolé d’avoir pas répondu rapidement, mais je suis allez en vacances depuis et je vien de revenir, donc j’ai essayé de faire la mise a jours du passage du V12 au V6 et cela ne fonctionne pas, pour le sujet des bobines ou du cablage je dois contrôler cela aussi mais pour l’instant je suis loin de ma voiture pendant 1 semaine, des mon retour je regarde cela merci de votre patience cordialement.

Bonjour ,

Tout dépend si pour remplacer les bougies tu as débrancher la batterie ,si c'est le cas
suivre le procédure complète des boitiers EML que je met par un MP .

De toute façon sur ce moteur M.73 année 96 il n'y pas de faisceau d'allumage avec  tête d'allumeur un rotor comme les anciens moteur M.70 et la première série M.73 ; il y a le faisceau général du moteur avec une sortie pour chacune des douze bobines ,comme  le montre  les dessins ci dessous !

PS: Inspecter chaque bobine et fiche pour voir si pas craqueler ,ou traces de fissures .

La synchronisation des boitiers papillon EML que j'avais conseillé à t'elle bien été faite ?

Pour cela  débrancher rebrancher la batterie avant le test ,ensuite en accélérant 3 fois en première à 5000 T/min avec relâchement au ralenti , laisser tourner au ralenti quelques 
minutes , ensuite couper le contact !

Voila à suivre 

Méthode pour réinitialiser les deux EML

1.
Débranchez la batterie pendant au moins une heure .

2.
Rebranchez la batterie et démarrez le moteur. Laissez le moteur au ralenti jusqu’à ce qu'il atteigne sa température normale de fonctionnement sans jamais toucher à la pédale d'accélérateur (jauge de température au milieu, depuis plusieurs minutes)

3.
Sur route mettez la transmission en première,manuelle accélérez jusqu’à dépasser les 5000 tours/min !

4.
Lâchez la pédale d'accélérateur et attendez que le moteur retombe au régime de ralenti (jusqu’à ce que la boite auto "débraye" car tu ne vas plus assez vite, en gros, jusqu’à l’arrêt du véhicule.)

5.
Répétez l'opération décrite ci-dessus 2 fois de plus.

6.
Laissez le moteur au ralenti en position Neutre ou Park pendant au moins 5 min

7.

Éteignez le moteur

8.

Redémarrez le moteur.

Voila A+

@V12 a écrit:Bonjour
alors je reviens vers vous après plusieurs essaie , comme dit j'ai démonter toute les bobines et finalement, 2 était fissuré après a voir fait la manip d’apprentissage boite tout et revenu a normal super merci de votre aide. j'aurais des autres  questions.

Salut ,

Merci  content pour toi ,lorsque que j'étais encore en fonction ces autos je les est bien 
connues avec aussi les série 8 E.31 850i ,745 i Turbo ( une vrais bombe ;mais aujourd'hui 
il faut pas qu'un client se pointe  en concession  bmw avec un V.12 ,les jeunes mécanos se sauvent au fond de l'atelier, mais bon pour nous les anciens rien de bien extraordinaire par rapport aux V8.US que nous avons tous aussi bien connus, avec  aussi les carbu bmw 4 corps ,les boites auto US Hydramatic GM .

Voila je met ton sujet comme "résolu " ,si tu as un autre soucis dépose un autre sujet !

Bonne route au V.12 

Cdt  JC