[ BMW e46 320ci an 2000 ] Probleme EML ASC

Salut 

Est ce que cette bmw  est déjà passée sur ( une valise Diagnostic ) avec des codes défaut ?

Sinon c'est déjà une chose qu'il faut faire , pour moi il existe deux façons d'opérer,un celle de changer des pièces jusqu'à ce que la voiture fonctionne;cette méthode n'est pas du tout la mienne! 
La mienne consiste à faire un diagnostic le plus précis possible en collectant des 
informations les plus précises ,ceci à fin de résoudre le problème en changeant le minimum de pièces possibles ,en tenant compte des pièces déjà remplacées !

PS : Déjà l'EML (moteur électrique commande volet accélérateur) ASC ( anti-patinage ) on peux supposer que les 2 peuvent être reliés à la même cause de panne . 

Voila à voir 

RE
Non le boitier EML en atelier BMW j'en ai jamais vu
de remplacer.
Par contre un capteur sur les roues peut mettre l'ASC en défaut.

A suivre.

@Romain0 a écrit:D’accord donc pour toi les deux voyant ASC ET EML sont en rapport ?

J’ai vu sur un tutto auquel tu as participe que sa pouvais être une panne calculateur, j’ai changer mon calculateur par un d’occasion car un « pseudo garagiste » m’a dit que sa pouvais venir de là mais comment vérifier que la programmation a était réussie avec succès ?

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RE

Oui par ce que il faut savoir que l' ASC ET EML fonctionnent de paire ,l'ASC c'est en   fait l'antipatinage ,des qu'une roue AR de la propulsion  se met à patiner elle cherche à tourner plus vite que l'autre ,le capteur qui sert aussi à l'ABS et au 'tachymètre "envoie un signal à l'EML qui agit sur le papillon d'accélérateur pour faire chuter les tours moteur des que les  roues AR se remettent à tourner à la même vitesse tout redeviens normal.  


Le potentiomètre de la pédale d'accélérateur envoi ses signaux au boitier EML qui dans cette  fonction remplace le câble d'accélérateur !

Voila l'explication la plus schématique  du fonctionnement EML ASC ,déjà sur certaines grosses Berlines avec moteur V.8 & V.12 qui n'avait pas l'ASC , l'EML était déjà en série ou aussi en option !

PS: pour les bobines c'est bien les 6 de remplacer ?

Voila j'espères avoir été assez clair 

SUITE l'ASC + T 

Sur les nouveaux modèles de haut de gamme ,maintenant c'est l'ASC +T en fait
des qu'une roue AR patine non seulement le système intervient sur le papillon de
l'accélérateur , mais aussi sur le freins de la roue qui patine ,de ce fait le système
deviens encore plus performant !

PS ci joint le schéma sur un coupé  E.31 moteur 850i V.12 M.70

A+

@Romain0 a écrit:D’accord je vois ,

Autre petite question si sa ne te dérange pas ,

Est ce que l’EML Même si tu ma dis qu’il marcher de paire avec l’asc peut s’activer mais tout seul ?

Donc tu me conseil de nettoyer les capteurs arrières d’ABS Dans un 1er temps ?

Merci d’avance pour tes réponses

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RE

Oui pour les capteurs ABS des roues AR ,si tu sais bien te servir d'un ( multimètre ) en 
le mettant sur la plus petite échelle VAC = volts:alternatif tu peux contrôler les capteur
en retirant les connectiques roue arrière levée , tu branches les fils du multimètre sur les
picot de la prise du capteur tu lance la roue à la main le multimètre doit affichez une  valeur de 0,2/volts à 2/volts Vac .

PS: sauf si ce sont des capteurs à "effet-hall  avec  3 fils ,la le contrôle est différent 

Voila 

@Romain0 a écrit:Ok merci des infos , et si c’est à effet all , comment puis je les contrôler ?

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RE

Je viens de te mettre un MP avec une vidéo très bien expliquée qui traite des capteurs PMH et AAC mais leur principe est semblable à ceux  ABS ,ceci pour ne pas embrouiller le sujet !

A+ 

Cdt Jc

@Romain0 a écrit:Super par contre je ne reçois pas de MP avec top ic , peux tu me l’envoyer par mail ? romain.lombardi57@gmail.com

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OK 

Je vais essayer le copier coller !

A +

@Romain0 a écrit:Merci bien je contrôle sa et reviens vers toi

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salut ,

Oui la différence de l'effet Hall avec 3 fils un des fil envois un + après contact soit
12 /v ou 8/volts continu...

A+

@Romain0 a écrit:je suis en train de regarder des videos pour tester et comprendre le fonctionnement du Capteur Abs ASC, ce que je ne comprend pas c'est que chez certain de nos confrere BMW qui ont le voyant ASC allumé, pourquoi EML ne s'y couple pas, peut tu m'expliquer, sa serait cool

RE

Et bien j'espères ne pas me tromper  ,sur les modèle plus anciens elle peuvent avoir l'ASC sans avoir l'EML avec sont moteur électrique qui agit directement sur le papillon ( photo précédente ) ,mais un câble pour accélérer , et autre système avec un deuxième  câbles sur lequel tire un moteur électrique ,je fais essayer de trouver le schéma ..

PS : autrement tu as piger la différence entre "inductif & Effet Hall" tous capteurs confondus ?

A bientôt 

RE

Pour information !

Pour le système avec moteur et un autre câble n°3 et moteur n°1 qui tire sur papillon2 sur une 728i E.38 voir CECI


Voila 

@Romain0 a écrit:Oui j’avais déjà vu cette vidéo car j’avais changer mon capteur aac et Pmh :)

Par contre donc moi obligatoirement j’ai LASC ET LEML. Couplé donc ?

Mais si j’avais un problème d’ABS asc j’aurais aussi le voyante abs en bas à droite d’allumer non ?

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RE

Très bonne question à laquelle je me suis déjà penché ,sauf que le fil qui part du capteur ABS pour envoyer le signal à un moment doit se dédoubler pour diriger le signal vers l'EML et l'ASC à moins que ce tour de passe passe se face dans le "boitier ABS ASC  d'après la vue  schéma précédent le boitier EML est présenté à part mais sur la E46 je ne le retrouve pas c'est bizarre ! 

A suivre 

@Romain0 a écrit:Est ce normal de ne plus avoir l’aiguille de consommation  et tout ça quand tu roule sans capteur abs ? 

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Bonjour ,

Oui l'aiguille de consommation ,non pas de consolation "mdr" c'est normal si tu veux par
parler du capteur roue AR gauche , qui sert aussi à envoyer un signal au ( tachymètre )
comme a du l'observer déjà l'aiguille de l’indicateur de consommation s'immobilise quand
tu arrête à un feux rouge , tu doit aussi avoir l'indicateur de vitesse en pane ?

A suivre