[ BMW E46 330d 184ch M57 an 2002 ] problème démarrage moteur (résolu)

Bonjour à tous, voici mon problème :

depuis quelques temps ma bmw me fais quelque coups de calgon c'est à dire que lorsque je tourne la clé pour la mettre en position de préchauffage je n'ai que le voyant ceinture qui s'allume et le compteur kilométrique qui me donne les infos d'entretiens. Pas de préchauffage ni de pompes à gazole qui tourne rien. En insistant un petit peut, quelque coups de retour a la position 0 de la clé puis retour en position préchauffage suffisait à débloquer la situation puis la voiture fonctionnait normalement. Dernièrement la voiture ne veux plus rien savoir plus de démarrage possible.

Je précise que j'ai essayé les deux clés en les laissant 30 minute dans le neiman pour recharger la batterie des clés, quand je tourne la clé en position démarrage le démarreur tourne.
J'ai un OBD click mais il n'a jamais réussi a lire les codes de panne sur ma bmw alors que sur d'autre voiture il fonctionne.

Après avoir étudier tous les topics et schéma de l'ews/dde j'en suis arrivé a la conclusion que l'un des 2 (EWS) ou (DDE) ne fonctionne plus. Et le fait que le démarreur tourne normalement m'oriente plus vers le calculateur DDE.

Donc ma première question c'est : mon raisonnement est-il bon?
Et ma deuxième question est : Si je change le couple ews/dde par un "kit de démarrage" vendu sur le net par exactement la même référence de calculateur vais-je devoir faire une reprogrammation  obligatoirement.

Merci d'avance pour vos réponses

Salut,

Déjà une chose les boitier de gestion moteur DDE en atelier nous en remplaçons  
pratiquement jamais ,sauf quand ils prennent un coup de surcharge ,Ex.. démarrage 
avec des câbles avec un mauvais branchement , ou soudure sur la carrosserie suite
à une réparation carrosserie (cosses batterie non débranchée ) etc !

Par contre une pièce qui peux causer ce soucis ,c'est le contacteur démarrage en bout
du barillet de contact N°7  voir pièce contacteur  N°8 ICI


Déjà commencer à voir ça 

Merci pour la réponse rapide. Je le dépose lorsque j'ai 5 minutes et je teste ça.

@Zedd a écrit:Merci pour la réponse rapide. Je le dépose lorsque j'ai 5 minutes et je teste ça.

RE


Pour info :

Par contre pour mesurer  les Volts en sortie contacteur , se méfier des multimètres position 
Vdc  ( volts continu )  ils peuvent indiquer 12/volt .

Dans le cas d'un mauvais contact ou un fil partiellement coupé ; c'est pour cela que je  fait toujours après un contrôle  avec une bonne vieille lampe témoin 12/v 21/Watts , qui elle si le fil est partiellement coupé n'éclairera pas juste le filament vas rougir !

Voila 

Bien après quelques heures de test, de démontage, de pontage et de mesure. Il semblerait que ton expérience a parlé! La voiture redémarre et fonctionne correctement. Pour info je n'avais pas 12 v entre la masse (borne 8 du contacteur) et la borne 7 mais plutôt du 0.30 V donc j'ai été récupéré un +12 sur la borne 5 et là miracle tout le système s'initialise correctement. Donc j'ai ouvert le contacteur arroser abondamment de nettoyant contact sec et une fois reposé tout fonctionne à nouveau correctement. Je vais donc acheter un nouveau contacteur et le remplacer.

Merci encore pour tes lumières.

Salut ,

Et bien je suis très content pour toi , que mes conseils ont pu t'aider à résoudre ton problème ,comme quoi d'avoir passé en tant que Responsable Atelier les vingt dernières année de ma carrière chez bmw ça sert à quelque chose !

Donc on se dis à bientôt ,problème résolu ! 


Bonne route 

Salut,

Merci pour le retour d'infos

Sujet répertorié ici : www.techniconnexion.com/t16630-m57-bmw-problemes-moteurs-resolus