[ BMW E46 320d M47N an 2004 ] manque de puissance (Résolu)

Sytra a écrit:
Je viens de changer le capteur d’Ac,´il était d'une référence de 2002 quand  le mien est de 2004.
Du coup la voiture a retrouvé un ralenti presque normal à froid et j’arrive à repartir en deux ou troisième sur les « céder le passage » alors qu’avant,il me fallait repasser en première. Elle fume encore, je trouve qu’elle « claque » en charge, et le voyant DDE s’est rallumé. Y’a encore un truc à trouver, mais c’est mieux...

RE

Je constate avec satisfaction que l'on avance ,au niveau ou nous sommes  arrivés l'aide 
de la Valise- Diag me semble indispensable pour voir,de quel défaut elle peut nous aider pour arriver à éteindre ce " foutu voyant moteur"en supposant que après avoir remplacer le capteur  AAC tu n'a pas oublier d'effacer les défaut !

PS: Est ce que tu as bien remplacer le fameux ( filtre déhuileur ) le N°11 sur dessin du précédent message , en rapport avec la fumée à l'échappement .

A très  bientôt 

Cordialement  JC

Je ne sais plus lequel est en place, mousse ou venturi, j’y ai fait attention au remontage, mais l’huile est neuve et le filtre propre, qu’elle fume passe encore, je pourrais le changer, c’est l’instabiLité, le claquement et la rupture qui m’embêtent. Encore un peu de patience pour la passer à la valise et je pense qu’on devrait y arriver..merci en tous les cas.

Bonjour , 

Pour le filtre déshuileur chez Bmw maintenant ils montent que des modèles type "cyclone "
qui se nettoie au inspection II  Réf bmw  11 12 7 799 224 .


Je viens de relire ton premier message une chose a retenue mon attention ci dessous , 


l’une des bougies de préchauffage est grippée, peut elle générer un code défaut,

Une supposition si cette bougie était en court circuit ou complément HS qu'elle ferait allumer le voyant  moteur ; il me semble qu' à un moment du cycle  moteur ,même 
moteur chaud elles peuvent être  encore sollicités ! 

PS : Un bon conseil pour bien les dévisser ,met du dégrip-oil ,toujours avec le moteur chaud ,c'est aussi valable pour moteur essence !

A suivre 

Je vous suis toujours ,                                                                :bien vu 

Je te conseilles de contrôler tes retours de gasoil sur tes d'injecteurs, ils peuvent être percés et créer pas mal de souci avec des bulles d'air.

NB : bravo J-C pour le capteur arbre a came, tu ne finiras jamais de m’impressionner car ce n'est pas évident sans la voiture entre les mains .

Suite 

Conseil pour bien déposer et reposer les bougies préchauffage ,visionner la vidéo 
ci dessous .

https://www.youtube.com/watch?v=YoV2AQvMQXY

A suivre 

Merci @bidouapache et bmwpassion,

Je vais me concentrer vendredi soir sur une remise à zéro avec la valise pour voir, d'une part? quels sont les derniers codes enregistrés et peut être une remise à zéro des injecteurs? SI ON en comprend la procédure à appliquer.

Concernant l'avance de la pompe, pourquoi pas, mais je n'ai pas touché aux réglages initiaux en dépose repose, après si c'est lié à la distri, la longueur de la chaine, un poil d'avance ou de retard pourrait être possible.

Concernant la bougie de préchauffage, la voiture est désormais stable en départ à froid, j'ai déjà tenté avant la repose du moteur, puis depuis de l'inonder de dégrippant et autre produit, pour l'instant rien n'y fait. Je ne me suis pas méfié quand j'ai reçu le moteur, c'était le seul accessoire de monté dessus, c'est une fois reposé, que je me suis aperçu que c'était un problème récurrent sur ces moteurs, que j'ai tenté de les démonter. 3/4 sont venues. Je comprends désormais pourquoi la casse le vendait.

Par contre, certains mettent en cause le DME qui n'est pas celui lié au moteur. je ne vois pas ce qui pourrait bloquer; si le DME n'était pas celui du moteur reçu, mais celui d'origine de la voiture, puisque j'ai remonté tous les accessoires d'origine et désormais le capteur d'AAC.

On va donc tenter une RAz et croiser les doigts, parce que l'espace prend de l'âge et que j'aimerai bien passer à autre chose. Belle fin de semaine à tous

Salut ,


Tu écrit ci dessous .
 
Concernant l'avance de la pompe, pourquoi pas, mais je n'ai pas touché aux réglages initiaux en dépose repose, après si c'est lié à la distri, la longueur de la chaîne, un poil d'avance ou de retard pourrait être possible.


Qu'est ce que tu est en train de nous raconter comme drôle d' histoire la pompe HP n'a 
pas besoin de calage ni de repérage ,la chaîne de distribution n'a rien à voir la dedans !!

Attend sur ta bmw 320d M47N tu as de l' Injection Common-Rail Bosch  avec une Pompe Haute Pression ,ce n'est pas comme les anciens diesel avec moteur M51 ,ou tu  réglait l'avance de la Pompe à Injection au comparateur .

La c'est le boitier de gestion DDE qui commande de faire ouvrir les injecteurs Injecteurs électromagnétique plus tot ou plus tard en fonction des signaux qu'il reçois des  autres 
éléments et des capteurs  voir le fonctionnement (Common-Rail) ICI

La pompe HP elle est la pour comprimer à environ 2000/bar après c'est le DDE qui gère  et se débrouille du reste avec les Injecteurs .

Et le moteur est ce bien le même que celui d'origine ?

A suivre 

Voilà les photos Prises à la réception du moteur, j’ai quand même pris ce soin. Je ne suis pas un spécialiste de BM, plus un généraliste multimarques et de l’ancienne Ecole effectivement. Merci de vos réponses, j’avoue que je m’y perd un peu, je répond à des questions de personnes que je consulte dans mon entourage, et quelqu’un a du me parler du calage de la pompe alors comme ça faisait écho.....
Je repasse l’auto à la valise vendredi soir et on va tenter de recalibrer les injecteurs. Je n'ai Pas la procédure, je l'ai Vue quelque part, mais je ne pensais pas en avoir besoin. J'ai Des injecteurs bosh 0445110216. Merci de votre soutien

SUITE Pour Information 


Identification du moteur version Bmw-AG


Numéro de moteur et type moteur  sur la surface marquée.

Un numéro avec l'identification et le numéro de moteur a déjà été attribué aux moteurs de remplacement en usine. M47 / M47TU / M47T2


Voila à suivre 

Bonjour @bmwpassion
Merci de tes infos, en l'état Actuel cette marque est invisible puisque tout est remonté.
Quelqu’un m'évoque Le capteur de Pmh, puisqu’apparemment le capteur ACC n'était pas Le bon. J’avoue que c’est celui livré avec le moteur, qui est en place, mais là pour aller le changer y’a un peu de taf. Qu’en penses tu? Les versions de capteurs en dehors des comptes tours ont elles évolué au point de me poser un pb? Dsl pour les photos,´j’ai Un peu de mal à visualiser avec la tablette

Salut ,

C'est bon pour la photo .

Je ne suis pas convaincu pour le capteur PMH !

Généralement, un capteur PMH défectueux entraîne une impossibilité de démarrage, le moteur ne s'élançant pas.

Les contrôles à effectuer sont les suivants pour un capteur à induction : avec un multimètre sur la position  VAC  ( volts alternatif ) sur  échelle de mesure  la + basse  brancher les deux fils du multimètre sur les fiches du capteur ,lancer le démarreur pour avoir une lecture sur le multimètre de 0.4 à 2 Vac (alternatif!) ;le capteur est bon , si affichage 0 il est HS .

À noter : il est souvent remplacé par des capteurs à effet hall ou magnéto-résistifs plus précis et générateurs de signaux carrés ,ce capteur est avec 3 fils dont un avec  un + 12/volts après contact ,


PS /ne pas le contrôler avec un Ohmmètre risque de destruction du capteur .


Voila à voir

Merci de ta réponse, je vais laisser le capteur Pmh de côté pour l’instant. voiture passée à la valise, test des injecteurs euro gr 4, les valeurs sont bonnes et correspondent aux cyl. Par contre, retour des codes erreurs bougies de préchauffage, les 4 !!!!! En fouinant sur le net, Je comprends que le boîtier aurait lâché et que les bougies aussi, je crois que c’est un peu récurrent sur ce modèle, je ne sais pas où il est? Est il géré par une alimentation particulière dans la boîte à fusibles? De plus est ce que ça peut amener à faire boiter le moteur, je ne le trouve Pas stable. J’ai un doute sur la pompe HP, j’ai laissé celle reçue avec le moteur, il y a des capteurs dessus. Ne peuvent ils pas être en cause? Pas de codes défauts de ce côté en tous les cas.

Bonjour ,

Alors pour la pompe de gavage immergée tu dois l'entendre à l'arrière droit du réservoir  qui lorsque tu met le contact elle tourne durant quelques secondes en faisant "bziii" ,mais ce n'est pas  une certitude  à 100% , le vrais test c'est de mesurer son débit ; pour cela il faut  se munir d'un récipient gradué de 2,5 litre minimum , 

Ensuite tu repères  le relais pompe gavage, après tu débranches le tuyau de gasoil  sur l'arrivée au filtre à GO en le plongeant  dans  le récipient gradué, tu retire le relais de la pompe gavage sur le socle du relais , sur le socle   tu shuntes  les bornes  n°  30 et 87
tu met le contact et en 1/minute tu dois récolté 2L de gasoil dans le récipient, si ce n'est pas le cas la pompe de gavage  est à remplacer !

Après sur E.46 320d M47N  tu as dessous le plancher conducteur la pré-pompe N°6 ICI

Alors pour le boitier de préchauffage tu vas le trouver N°2  ICI  mais regarde bien tu as  dessus  un gros fusible  de 80/amp parfois il es cramé .

Allez bon courage @+

La pré-pompe sous le plancher du  siege conducteur :

Merci @bmwpassion, je pensais à la pompe HP du moteur. La pompe de gavage fonctionne et j’ai changé filtre et pompe sous le siège. Je vais voir aussi une histoire de connecteur trois broches sur la rampe d’injectIon qui pourrait être oxydé.

@bmwpassion, bon, dépose de la boîte À gants, pour aller farfouiller dans les fusibles. Contrôle, dépose repose, continuité. Le 100 ampères et le 50 à côté sont bons. j’ai desserré les autres et Balancé de la bombe contact. J’ai resserré mon connecteur sur la rampe d’injection. Demain, je démonte le boîtier de préchauffage. A ton avis, peut il induire de l’instabilité une fois la voiture démarrée? Si je roule un peu avec et que j’accélère tranquillement, ça va, mais si j’accélère Plus fort le voyant DDE s’allume et on sent une rupture, elle se met en dégradé. Ce qui m’embête C’est qu’àvant d'être En dégradé, elle n’est déjà pas stable.

Sytra a écrit:@Bmw passion,

Bon, dépose de la boîte À gants, pour alley farfouiller dans les fusibles. Contrôle, dépose repose, continuité. Le 100 ampères et le 50 à côté sont bons. j’ai desserré les autres et  Balancé de la bombe contact. J’ai resserré mon connecteur sur la rampe d’injection.

Demain, je démonte le boîtier de préchauffage. A ton avis, peut il induire de l’instabilité une fois la voiture démarrée? Si je roule un peu avec et que j’accélère tranquillement, ça va, mais si j’accélère Plus fort le voyant DDE s’allume et on sent une rupture, elle se met en dégradé. Ce qui m’embête C’est qu'avant d'être En dégradé, elle n’est déjà pas stable.

RE

Bon disons qu' il y a un moment dans le cycle moteur , même moteur chaud ou les bougies de préchauffage redonne un coup de chauffe c'est pour cela qu'il faut être OK de ce coté la !

A+ 

Bonjour, 

Hello, bon, la valise donne 4 bougies HS, je les ai testé ce sont en fait 3/4. J’ai contrôlé le boîtier, il donne Bien et se coupe, on le voit au voltmètre et on l’entend. J’ai donc re déposer la pipe d’admission. 
Pb une bougie de grippée, je l’avais Déjà travaillé un peu au dégrippant et à l’huile, mais elle ne bouge pas. Je ne l’ai pas Encore cassée.

Bon, je ne suis pas convaincu que les bougies soient à l’origine de mon instabilité moteur. « qu’elles sont sollicitées en marche et que c’est ce qui peut m’amener le mode dégradé ». J'ai un Peu du mal a y croire, vu que j’ai contrôlé les anciennes et que trois d’entre elles étaient nazes, ce qui ne m'empêchait Ni de démarrer, ni au moteur de bien tourner !

Jusqu'à Ce qu’il avale ses p... de clapets. Un avis? En tous les cas dans l'immédiat, j’en changerai que trois, pas envie de me retrouver avec une culasse à changer.

A+

Hello Sytra

Dis moi comme je te l'avais déjà suggéré dans un précédant message, pour les bougies de préchauffage  il faut impérativement que le  moteur soit bien chaud pour que l'aluminium de la culasse soit  bien dilaté au desserrage prendre une clé dynamométrique réglée à 25 N/m

PS .Pour information je te conseille vivement de lire cette vidéo d'amateur :ICI
ou le "mec" détourne avec succé tous lies pièges possible , juste un petit bémol
ou lieu d'utiliser la soufflette , utiliser plutôt un  système  par aspiration !

A suivre

@bmwpassion, j’avais déjà travaillé à l’huile et au WD 40 la dite bougie, pour l’instant et même en renouvelant l’opération, elle ne bouge pas, malheureusement je n’ainpzs De clé dynamométrique que je peux inverser en desserrage. juste une question, j’ai lu sur certains forums ou revues, que les bougies pouvaient avoir une tension inférieure à 12 volts, hors j’ai précisément mesuré cette tension en sortie de boîtier?, or mal ou pas?

Sytra a écrit:@bmw passion,
J’avais déjà travaillé à l’huile et au WD 40 la dite bougie, pour l’instant et même en renouvelant l’opération, elle ne bouge pas, malheureusement je n’ai pas de clé dynamométrique que je peux inverser en desserrage. juste une question, j’ai lu sur certains forums ou revues, que les bougies pouvaient avoir une tension inférieure à 12 volts, hors j’ai précisément mesuré cette tension en sortie de boîtier?,  or mal ou pas?

Bonjour ,

Si tu veux vraiment savoir si cette bougie est vraiment HS , tu prend un  Multimètre en 
position Ohms ,tu met une des pinces de l'Ohmmètre sur la borne centrale de la bougie et
l'autre à la masse "la valeur normale doit se situer entre 0.3 à 0.5 Ohm (environ)" pour que la bougie soit reconnue  bonne ; si elle n'ai pas dans ces valeurs elle est HS .

Voila à suivre 

Bonjour, en fait, je vais laisser la bougie, voir si les autres étaient en 5 ou en 12 volts, parce que mon boîtier c’est du 12 qu’il délivre. Étonnant, parce que sur la référence Bmw les bougies béru sont en 5 volts. Ce serait pas la source de mon pb, finalement? les bougies Sont ré alimentées en marche, mais se courts-circuitent, parce que le boîtier d’origine et les bougies qui étaient montées sur le moteur reçu ne correspondent pas ?

@bmwpassion, bonjour, bon hier, j’ai remis les mains dedans, démonté le démarreur et changé sans trop de pb mon capteur PMH.. c'était Exactement le même que l’ancien. Mais au moins, j’ai une levée de doute de ce côté. J’ai changé, trois bougies sur 4, au motif que celle de mon ancien moteur avec le même boîtier de préchauffage qui délivre du 12 volts, fonctionnaient. Je n’ai pas réussi à dégripper la 4ème. Je vais refaire un passage à la valise, pour voir si elle détecte une ou encore les 4 de « cramées ». J’ai remis en route. Idem, j’ai l’impression D’une sorte de déséquilibre des masses, à l’échappement elle saccade, elle démarre sur un retard, le voyant DDE, s’allume dès que je mets un peu le pied dedans, elle claque...bref, c’est loin d'être La joie..

salut a tous
tu dis que ça claque lorsque tu accélères franchement
tu es déja passé par un spécialiste diesel et il dit que tes injecteurs sont bons
je réitère la question ? est ce que les injecteurs installés sont reconnus par le calculateur ?
je ne sais plus si tu as changé tes injecteurs ou pas ? ou un injecteur ? ou si les injecteurs sont initialement ceux déja codés dans le calculateur (à l'origine)

@bidouapache, oui injecteurs contrôlés au banc puis à la valise. Tous reconnus et à leur place. Je n'ai pas trouvé à la valise si il y avait une remise à zéro De quelque paramètres, mais les réf.correspondent bien au cyl. Par contre bien sûr ce sont les cylindres du nouveau moteur. Quand Je dis qu'elle claque, elle fait vraiment un bruit, comme un poussoir hydraulique, mais instable au ralenti et fume au redémarrage. Est ce qu'un pb mécanique peut la mettre en rupture?