[ SEAT Toledo 1.9D SXE an 1997 ] changement courroie de distribution (résolu)

Bonjour à tous!

Ayant fait récemment l'acquisition d'une SEAT TOLEDO qui a 106000km, j'ai remarqué en ouvrant le carter de distribution pas mal de poudre noire. Du coup j'envisage de changer la courroie (+ les courroies accessoires) Sur le carnet d'entretien, la dernière fois que la distrib avait été faite, c'était en 2005 à 82000km. Je l'avais déjà fait sur ma ZX injection mais là, c'est du lourd Et en lisant la RTA, j'ai quelques questions:
- ils conseillent de caler l'arbre à came avec un outil adapté (réglette). Y a t il un autre système (système D)?
- Un autre outil sert à mesurer la tension de courroie de distribution. Peut-on faire ça en mesurant la flèche de la courroie? Si oui, quelle serait la valeur?

Merci d'avance pour vos réponses

Une couroie de 2005 est a changer .
Pour la tension moi je la fait a l'oeil puis en general je la fait controler pour plus de securite.Pour caler l'abre a came je peut pas t'aider j'ai encore jamais fait de seat

salut
david tu a fait du vw c est les meme moteur donc ne dit pas que tu n en n a jameis vue

je supose que c est comme les autre tu enleve ton cache culbuteur et il y a une fente en bout d arbre a cam tu le mes horizontale ( au pount de callage du vilbrequn sa tombe dessus) et tu y glisse un fers plat de la bonne epaisseur sur toute la largeur du haut de ta cullase

salut fabi
oui c'est bien ça. Bon ben si un fer plat de la bonne épaisseur peut faire l'affaire, tant mieux . La RTA donne la tension pour les courroies accessoires. Pour ce qui est de la tension de la courroie de distrib, quelqu'un a une idée?

Salut,

Pour la régler manuellement, il faut prendre le brin le plus long (entre deux galets/poulies) et tu ne dois pas pouvoir lui faire faire un quart de tour en la vrillant à la main

salut ced
c'est simple et efficace . Il ne me reste plus qu'à attendre les pièces qui doivent en théorie arriver la semaine prochaine et de me retrousser les manches. Je vous tiens au courant.

Je suis en train de démonter la poulie du vilebrequin et là, grosse galère . J'ai essayé avec une rallonge, en tapant sur la tête de l'écrou, en chauffant rien n'y fait. Du coup je me pose la question : ça se dévisse bien dans le sens anti horaire (comme une vis normale)?? Si j'ai bon, je continuerai avec une masse et un tournevis en tapant sur le bord de l'écrou.

Finalement j'ai réussi à dévisser les 4 vis de poulie de vilebrequin avec marteau et burin. Je suis bon pour en acheter 4 neuves. J'ai remarqué que le caoutchouc composant la poulie était usagé. Dois-je la changer?

pour être tres honnête, sans dire si c'est une question ou une évidence, quand je vois l'aspect du silent-bloc de la poulie, je ne me pose même pas la question: je change.

A remonter ainsi, tôt ou tard il faudra redémonter pour la remplacer!

Salut,

la poulie est à remplacer.

Merci pour vos avis. Je préférais demander vu le prix de la pièce.

Bon ça y est la poulie damper est commandée. Du coup je me suis attaqué au remplacement de la courroie de distribution. Après avoir tout terminé, je me suis rendu compte que la tension de la courroie était insuffisante. Je desserre donc le galet tendeur afin de remettre le témoin de tension à zéro et là, paf! la courroie saute et la distribution se retrouve décalée. J'ai viré la courroie, j'ai tourné le pignon de vilebrequin dans le sens horaire afin de retrouver le point mort haut. J'ai du loupé le repère et maintenant le pignon est bloqué (arbre à came idem). Est-il possible de remettre le point mort haut en tournant le pignon de vilebrequin dans le sans anti-horaire?

salut oui tu peut aucun risque

Ok merci fabi. Je m'y remet demain. C'est autre chose que de changer la courroie de distribution sur ma regrettée ZX!

fabi186 a écrit:salut
david tu a fait du vw c est les meme moteur donc ne dit pas que tu n en n a jameis vue

je supose que c est comme les autre tu enleve ton cache culbuteur et il y a une fente en bout d arbre a cam tu le mes horizontale ( au pount de callage du vilbrequn sa tombe dessus) et tu y glisse un fers plat de la bonne epaisseur sur toute la largeur du haut de ta cullase

Salut fabi,
j'ai jamais toucher de seat donc lol je pouvais pas savoir que cetait du moteur vw lol,
mais bon maintenant je le saurais et donc apres ma journee de boulot je me coucherais moin c** lol

Bon tout est ok j'ai tout bien recalé (vilebrequin/pompe à injection/arbre à came)
Après avoir fait quelques tours de moteur à la main histoire de vérifier d'éventuels points durs, j'ai démarré et c'est reparti!
Bilan: 2 supports moteur de changés (à l'arrière, celui de l'avant était neuf), la distribution, une poulie de changée et une vidange moteur comme dessert (au passage, j'ai rarement vu un filtre à huile aussi ch.... à enlever).
Sinon une question: en observant le moteur tourner, j'ai remarqué que l'index de tension du galet tendeur vibrait. Une fois le moteur arrêté, tout revient dans l'ordre, aucun changement dans la tension. Je suppose que cet index doit être maintenu par un ressort qui n'est pas bloqué quand le galet est serré?

salut
c est normale pas d inquietude a avoir

Bon ben je peux maintenant rouler sereinement
Merci à tous pour votre aide précieuse !