Accueil
Portail
Devis réparation
S'enregistrer
Charte du Forum
Connexion
385 résultats trouvés pour rappel
- le Mar 14 Juin 2022, 10:09
- Rechercher dans: Problèmes Electricité AUDI VW SEAT SKODA.
- Sujet: [ VW Scirocco 1.4 TSI 16V 160 an 2009 ] Voyants ABS ESP Freins ne s'éteignent pas (résolu)
- Réponses: 12
- Vues: 3562
[ VW Scirocco 1.4 TSI 16V 160 an 2009 ] Voyants ABS ESP Freins ne s'éteignent pas (résolu)
papyro41 a écrit:Bonjour,
La Scirocco est passée au Contrôle technique recalée!! sans surprise.
Elle a bien fait l'objet d'un rappel (confirmé par VW)
Un fil de capteur de roue était coupé (réparé)
J'ai un code 01130 : Bloc ABS en panne N° 1K0 614 517 BD
J'ai trouvé un réparateur mais avant de lui confier celui-ci trois questions:
Pouvez-vous ,svp, me dire comment est fixé ce bloc ( à l'avant gauche en regardant) le moteur.
Si vous aviez une RTA Scirocco 2009 je serai preneur.
Pour la purge quel outils utilisez-vous?
Merci par avance de vos conseils
Cordialement
Papyro41
Salut ,
En principe il doit ce trouver prés du "servofreins " de frein à l'avant gauche étant au volant voir sur la RTA s'il existe pour ce modèle Vw Scirocco en regardant ICI
Pour la purge j'ai une combine avec fabrication d'un outil qui fonctionne bien ,ou avec un pulvérisateur de jardin grand modèle ,un manomètre
un vieux bouchon réservoir liquide de freins Vw Bmw ....je purge remplace le liquide freins avec 2L à 2,5L dans le pulvérisateur je pompe en obtenant 1,5/bar et sa vas très bien .
Par contre je connais une bonne adresse qui répare les Bloc ABS ICI
Voila à suivre
- le Mar 14 Juin 2022, 09:17
- Rechercher dans: Problèmes Electricité AUDI VW SEAT SKODA.
- Sujet: [ VW Scirocco 1.4 TSI 16V 160 an 2009 ] Voyants ABS ESP Freins ne s'éteignent pas (résolu)
- Réponses: 12
- Vues: 3562
[ VW Scirocco 1.4 TSI 16V 160 an 2009 ] Voyants ABS ESP Freins ne s'éteignent pas (résolu)
Bonjour,La Scirocco est passée au Contrôle technique recalée!! sans surprise.
Elle a bien fait l'objet d'un rappel (confirmé par VW)
Un fil de capteur de roue était coupé (réparé)
J'ai un code 01130 : Bloc ABS en panne N° 1K0 614 517 BD
J'ai trouvé un réparateur mais avant de lui confier celui-ci trois questions:
Pouvez-vous ,svp, me dire comment est fixé ce bloc ( à l'avant gauche en regardant) le moteur.
Si vous aviez une RTA Scirocco 2009 je serai preneur.
Pour la purge quel outils utilisez-vous?
Merci par avance de vos conseils
Cordialement
Papyro41
- le Lun 06 Juin 2022, 11:06
- Rechercher dans: Problèmes Moteur BMW et MINI.
- Sujet: [ Bmw e36 318is m42b18 an 1993 ] claquement moteur
- Réponses: 175
- Vues: 11173
[ Bmw e36 318is m42b18 an 1993 ] claquement moteur
d-nasty a écrit:J'ai démonté mon carter d'huile de l'ancien moteur pour le mettre sur le nouveau car reçu fissuré pour rappel.
Du coup , ya t'il quelque chose de particulier à vérifier/nettoyer avant de le remettre en place?
RE
Oui tu peux toujours vérifier la crépine d'aspiration d'huile moteur voir si le tamis est bien propre :
Au fait j'allais dire une connerie en te disant de déposer le chapeau de la 4 /ème bielle ,par ce que en faisant ça ,tu serais obligé de remplacer les vis de bielles ICI elles doivent être remplacés avant le serrage par "angulaire" en plus chez Bmw ces vis de bielles sont vendu par jeu de 8 alors tu laisse tomber.
04 Vis de bielle L=44 m/m Qté 8 09/1992 09/1994 Réf /11241739729
PS: Autrement " c'est dommage pour le carter d'huile .
Allez bon courage
- le Mar 31 Mai 2022, 11:30
- Rechercher dans: Problèmes Moteur BMW et MINI.
- Sujet: [ Bmw e36 318is m42b18 an 1993 ] claquement moteur
- Réponses: 175
- Vues: 11173
[ Bmw e36 318is m42b18 an 1993 ] claquement moteur
J'ai démonté mon carter d'huile de l'ancien moteur pour le mettre sur le nouveau car recu fissuré pour rappel.Du coup , ya til quelque chose de particulier à verifier/nettoyer avant de le remettre en place?
- le Jeu 26 Mai 2022, 22:21
- Rechercher dans: Présentation des membres.
- Sujet: Bonjour ami mécano
- Réponses: 0
- Vues: 537
Bonjour ami mécano
Bonjour à tous amis mécano et fan de voiture.Je suis propriétaire d'une C4 coupé depuis bien longtemps elle date de 2005.
Rencontre un problème de climatisation automatique.
En effet plus aucune ventilation plus aucune climatisation. J'ai vérifié les fusibles ils ont l'air bon.
J'ai démonté la planque au bord pour aller voir le pulse air
Malgré son grand âge et après un petit bain de jouvence je l'ai testé et il fonctionne. Grâce à un chargeur de batterie de Mathusalem. J'ai pu moduler l'intensité ce qui m'a permis de voir qu'il fonctionne très bien.
Cela me pose un problème car si il marche cela veut dire qu'il n'est pas alimenté.
Avez-vous déjà rencontré ce type de problème.
Est-ce que la résistance de chauffage peut provoquer un arrêt complet du système de ventilation c'est la seule chose que je n'ai pas encore vérifié. Après j'ai vu qu'il fallait me créer une ampoule 21 watts pour pouvoir tester les arrivées de courant car je n'ai pas de multimètre ici...
Je rencontre des soucis de vieillesse je pense. Après Citroën n'est pas forcément à l'écoute de mes demandes exemple un premier appel a eu lieu sur le faisceau arrière il me l'ont changé gratis avec un nouveau qui soit disant avait été corrigé car cela avait fait des problèmes et provoquer un rappel. Malgré cela 10 ans plus tard la totalité des fils sont coupés et cela certainement du à la simple chose ouvrir et fermer un coffre.
Et la pas de rappel on me dit pièce d'usures ... Du cablage pièce d'usures ......
Merci d'avance
C4 couper 90hdi bizone ....
Une panne de climatisation couperai le pulseur d'air ????
- le Dim 24 Avr 2022, 11:08
- Rechercher dans: Problèmes Electricité BMW et MINI.
- Sujet: [ BMW E63 645 ci Bva an 2004 ] Boîte capricieuse (résolu + TUTO)
- Réponses: 55
- Vues: 5532
[ BMW E63 645 ci Bva an 2004 ] Boîte capricieuse (résolu + TUTO)
DiaboloEtSatanas a écrit:Salut ,
je me permets d'intervenir, je connais pas les BMW mais un conseil sur les prises plastiques
à visser, avec l'âge, vibrations et chaleur, elles prennent du jeu, ruban téflon sur le filetage et c'est reparti pour 300 000
Salut l'ami ,
Oui super le rappel pour le "téflon" qui rend déjà tellement de services
en plomberie , mais ici dans ce cas précis c'est juste sur une certaine série de Bva ,que l'huile de la boite arrive à pénétrer dans la prise pour foutre le Bazard au niveau des connectiques d'ailleurs je crois qu'a un moment cette prise à du être modifier par Bmw, mais dans le cas de cette Bmw par expérience je conseilles toujours de nettoyer et sécher cette prise ce qui permet déjà d'éliminer une source de panne .
Merci quand même pour le conseil
Cordialement JC
- le Jeu 24 Mar 2022, 08:45
- Rechercher dans: Problèmes Moteur BMW et MINI.
- Sujet: [ BMW E34 520i M50 an 1991 ] Bizarrerie après CT (résolu)
- Réponses: 8
- Vues: 1214
[ BMW E34 520i M50 an 1991 ] Bizarrerie après CT (résolu)
Bonjour Jim
Cette 520i a t'elle passer avec succès le CT surtout avec le test des amortisseurs
Elle a combien de kilométrage général
Cette question pour un petit rappel de la fonction d'un amortisseur
https://www.vroomly.com/blog/amortisseurs-a-quoi-ca-sert/
Lire avec attention " quand changer les amortisseurs "
A suivre ...
Albatros
- le Dim 20 Mar 2022, 14:55
- Rechercher dans: Problèmes Moteur BMW et MINI.
- Sujet: [ Bmw e36 318is m42b18 an 1993 ] claquement moteur
- Réponses: 175
- Vues: 11173
[ Bmw e36 318is m42b18 an 1993 ] claquement moteur
Ça me rappel un moteur M50, avec le même claquement, que j'avais fait.Le résultat a été une jupe de piston cassée, comment et pourquoi... aucune idée.
J'étais parti sur un poussoir mais RAS, du coup jeu important dans le vanos, changer mais toujours ce claquement.
Prise compression moteur RAS
Dépose de la culasse et là jeu au niveau de la tête de piston...
J'espère que tu ne pars pas dans la même direction !!
- le Mar 15 Mar 2022, 17:45
- Rechercher dans: Problèmes Moteur BMW et MINI.
- Sujet: [ Bmw e36 318is m42b18 an 1993 ] claquement moteur
- Réponses: 175
- Vues: 11173
[ Bmw e36 318is m42b18 an 1993 ] claquement moteur
d-nasty a écrit:Ok mais qu'il n'y a pas de malentendu, la voiture avait déjà ce problème avant sa mise en arrêt.
Le moteur a je le rappel 319000 km .
RE
Ben oui mais moi çà ne surprend pas ,d'autres de certaines marques
seraient à la casse déjà depuis un bon moment , c'est ce qui vas être intéressant ,c'est de savoir de quelle maladie souffre elle exactement ?
A+
- le Mar 15 Mar 2022, 15:16
- Rechercher dans: Problèmes Moteur BMW et MINI.
- Sujet: [ Bmw e36 318is m42b18 an 1993 ] claquement moteur
- Réponses: 175
- Vues: 11173
[ Bmw e36 318is m42b18 an 1993 ] claquement moteur
Ok mais qu'il n'y a pas de malentendu, la voiture avait déjà ce problème avant sa mise en arrêt.Le moteur a je le rappel 319000 km .
- le Mer 08 Déc 2021, 18:05
- Rechercher dans: Problèmes Electricité RENAULT et DACIA.
- Sujet: [ Renault Kangoo 1.5 dci an 2002 ] plus de feux de stop
- Réponses: 8
- Vues: 2750
[ Renault Kangoo 1.5 dci an 2002 ] plus de feux de stop
Bonjour, si les 2 (ou 3) feux stop ne fonctionnent pas ce ne peut être que sur un tronçon commun aux 2 cotés. J'essaie de te joindre des schémas, ce sera peut être plus simple.160 contacteur stop
R181 semble être la prise verte
R2 va vers le feux arrière gauche et feu surélevé si il y en a un
R1 va vers le feux arrière droite
172 feux de droite
173 feu de gauche
639 feu rappel surélevé stop
- le Ven 29 Oct 2021, 18:31
- Rechercher dans: Problèmes Moteur PEUGEOT et CITROËN.
- Sujet: [ citroen Xsara 2.0 HDI 90 an 2002 ] Diag capteur
- Réponses: 30
- Vues: 4200
[ citroen Xsara 2.0 HDI 90 an 2002 ] Diag capteur
bonjouroups desole oublié de cloturer ce post
merçi du rappel
donc j ai trouvé un calculateur mais il y avait tj le déclanchement du code " vanne egr "
et mise en mode dégradé du moteur ( 2500 T/M ) j en ai u marre et je suis allé voir un technicien qui reprogramme les eci et il m a éffacé se code panne ppour 100 euro
et nikel j ai passé le CT sans aucune anomalie ni polution impec et rouler pres de 4000 KLM depuis
certainement l admission de la culasse est tres encrassée mais bon si ça tiens deux ans apres a la casse
merçi a tous
- le Lun 30 Aoû 2021, 10:57
- Rechercher dans: Problèmes Moteur BMW et MINI.
- Sujet: [ BMW E83 X3 xDrive 2.0D N47d20a an 2007 ] Démontage moteur suite cliquetit
- Réponses: 17
- Vues: 2822
[ BMW E83 X3 xDrive 2.0D N47d20a an 2007 ] Démontage moteur suite cliquetit
Merci pour tes précisions. Par contre les liens que tu indiques ne pointent sur rien sur bimmercat. Du coup je ne peux pas suivre tes liens.Et du coup pour changer les pignons c'est démontage obligatoire de ce que je comprends ...
Tout ça pour du préventif, ça commence à aller un peu loin :)
Dire que j'étais parti sur ce démontage de moteur à cause du cliquetis !
D'ailleurs, c'est galère de trouver une pompe à huile que ce soit chez vaeco ou pierburg. Pour rappel, ma mesure de pression était à 3.4 bars pour une valeur préconisée entre 4 et 6 bars et du fait c'est pour ça que je voulais la remplacer.
Est-ce que cette pression légèrement inférieure aurait pu être la cause de ce cliquetis ou l'ensemble de mes poussoirs pourraient être HS ? Je n'arrive pas à savoir.
Parce que si c'est juste les poussoirs ça fait un peu chier d'acheter une pompe chez BMW au prix d'un rein
Là ne trouvant pas de pompe à prix raisonnable pour cette vieille voiture, je suis un peu hésitant pour le reste.
- le Dim 29 Aoû 2021, 08:35
- Rechercher dans: Problèmes Moteur RENAULT et DACIA.
- Sujet: [ Renault Grand Scénic II 1.9 DCI 130 an 2008 ] Remplacement vanne EGR (résolu)
- Réponses: 19
- Vues: 3579
[ Renault Grand Scénic II 1.9 DCI 130 an 2008 ] Remplacement vanne EGR (résolu)
Bonjour,Des nouvelles:
Le scénic n'a pas fait l'objet d'un rappel (Confirmation Renault).
Il reste un code DF209: ''Circuit capteur position vanne EGR-court-circuit au + 12 volts'', que je n'ai pas réussi a supprimer.
je vais passer une ''Can-Clip'' bientôt.
Il a retrouvé la ''pêche''
Des nouvelles suivront
Bon dimanche
Papyro41
- le Mer 25 Aoû 2021, 09:49
- Rechercher dans: Problèmes Moteur RENAULT et DACIA.
- Sujet: [ Renault Grand Scénic II 1.9 DCI 130 an 2008 ] Remplacement vanne EGR (résolu)
- Réponses: 19
- Vues: 3579
[ Renault Grand Scénic II 1.9 DCI 130 an 2008 ] Remplacement vanne EGR (résolu)
Bonjour et merci de votre aideJe cous présente mes excuses pour le manque d'informations concernant ce post
Je vais tenter d'y remédier
Le Scénic appartient à ma fille.
Je vais passer chez Renault pour avoir des précisions sur une possibilité que ce véhicule ait fait l’objet d'un rappel pour changement de faisceau.
Cette voiture étant une seconde main il est possible que le premier propriétaire n'est pas fait suive l'information!
Sur ce scénic j'ai déjà remplacé le boitier papillon (h.s), sans aucun souci!
Sur d'autres Scénic j'ai remplacé des vannes EGR, effacé les défauts et ça à fonctionné parfaitement!
Vous trouverez la copie de la carte grise et de la facture des travaux effectués.
Pour les codes je vais repasser la valise et je vous les communiquerai.
Bonne journée
Papyro41
- le Sam 21 Aoû 2021, 16:19
- Rechercher dans: Problèmes Moteur BMW et MINI.
- Sujet: [ BMW e46 320D M47 an 1999 ] mauvaise combustion plus fumée bleu au premier démarrage (résolu)
- Réponses: 45
- Vues: 6079
[ BMW e46 320D M47 an 1999 ] mauvaise combustion plus fumée bleu au premier démarrage (résolu)
Bonjour, je reviens aux niews qui malheureusement sont décevantes. J'ai changé cette fois les 4 injecteurs. La mesure de l'impédance de l'injecteur pilote au niveau de son connecteur donne 99 Ohms,. La mesure au niveau de connecteur 52 broches relié au boitier DDE , entre les broches 5 et 18 donne 100 Ohms. Donc visiblement tout est okay. J'ai inspecté les deux câbles de la pompe à injection qui relie les électrovannes de débit et d'avance, ils sont en bons états. https://i.servimg.com/u/f79/20/36/04/21/inject10.jpgJ'ai refait le diagnostique de la DDE avec le soft Carsoft, à froid (moteur éteint depuis plus de 8h) et à chaud, aucune anomalie constatée dans le rapport.
Pour rappel mon problème de mauvaise combustion (fumée bleu) se produit uniquement au premier démarrage et lorsque le moteur n'a pas tourné depuis plus de 8h. Quand je met le nettoyant injecteur dilué dans 30 L de gazole, le phénomène de mauvaise combustion disparait et revient une fois le plein est renouvelé.
J'aimerais avoir votre vais sur les joints de queue de soupapes avant de suspecter la pompe à injection.
Mon raisonnement est le suivant: Pendant un arrêt moteur prolongé, de fait d'une mauvaise étanchéité des joints de queue de soupapes, de l'huile tombe dans les cylindres via les soupapes d'admission. Dans un premier cas démarrage avec mélange huile (fuite joints de soupapes, quantité ?) + Aire + gazole= Mauvaise combustion et le moteur broute pendant 10 s avant de revenir à la normal. Dans le second cas, démarrage avec mélange d'huile (quantité ?) + Aire + gazole mélangé à de l'aditif très inflammable (nettoyant injecteur) = bon combustion. Qu'en pensez-vous?
- le Jeu 19 Aoû 2021, 09:23
- Rechercher dans: Problèmes Moteur RENAULT et DACIA.
- Sujet: [ Renault Grand Scénic II 1.9 DCI 130 an 2008 ] Remplacement vanne EGR (résolu)
- Réponses: 19
- Vues: 3579
[ Renault Grand Scénic II 1.9 DCI 130 an 2008 ] Remplacement vanne EGR (résolu)
Bonjour,Suite à une panne, (en vacance), de la vanne EGR, celle-ci à été remplacée par un mécanicien non concessionnaire Renault
Ce mécanicien a également remplacé une partie du faisceau.
Depuis de nombreux codes défauts sont apparus.
Mes questions:
1 ce faisceau est-il obligatoire de le remplacer?
2 Renault a t-il fait un rappel de ce modèle pour le remplacer?
3 après remplacement de la vanne EGR, faut-il procéder à son ''apprentissage''?
4 Y a t-il autour de Blois 41, un possesseur de valise Renault?
Merci par avance de votre aide
Cordialement
Papyro41
P.S, je possède une valise Foxwell GT 60, je n'ai pas réussi a effacer les codes!
- le Sam 14 Aoû 2021, 00:15
- Rechercher dans: Problèmes Moteur BMW et MINI.
- Sujet: [ BMW e46 320D M47 an 1999 ] mauvaise combustion plus fumée bleu au premier démarrage (résolu)
- Réponses: 45
- Vues: 6079
[ BMW e46 320D M47 an 1999 ] mauvaise combustion plus fumée bleu au premier démarrage (résolu)
Salut BMW PASSION, merci pour la vidéo qui est très instructive. Dans mon cas, c'est un capteur inductif car il a seulement deux broches. D'après la vidéo, la capteur doit renvoyer une tension alternative et sinusoïdale avec une amplitude proportionnel à la vitesse d'injection. Donc, normalement en mode mesure de tension alternative, le multimètre doit à priori m'afficher la tension crête de la sinusoïde. Bon bref, de tout façon comme je l'ai déjà dit dans mon précèdent mail, le nouveau injecteur pilote d'occasion que j'ai acheté (50 euros) est cours de livraison. Je procèderai par la suite au montage et je verrai ... bien que j'ai un doute qu'il soit responsable de mon problème de fumée au démarrage. Si c est le cas, ca aura au moins permit d'encarter le problème d'injecteurs.Aujourd'hui, j'ai fait un test diagnostique sur la DDE avec un logiciel très bon marché (20 eurso) que j'ai acheté il y'a 5 ans.
ll me sort l'erreur suivante: 48 regelung spritzversteller ==> Après avoir fait quelques recherches, ça désigne " le plongeur de commande du calage d'avance", voir photo de la pompe Vp44 que tu m'as envoyé dans un de tes précédents messages. Pour rappel, quand je mets le nettoyant injecteur, mon problème disparait.
- le Mer 04 Aoû 2021, 22:47
- Rechercher dans: Problèmes Moteur BMW et MINI.
- Sujet: [ BMW e46 320D M47 an 1999 ] mauvaise combustion plus fumée bleu au premier démarrage (résolu)
- Réponses: 45
- Vues: 6079
[ BMW e46 320D M47 an 1999 ] mauvaise combustion plus fumée bleu au premier démarrage (résolu)
Bonjour BMW PASSION, merci pour ton mail. En fait, depuis que j'ai mis de l 'additif, plus un brun de fumée avec une conso 5L6 sur 400km. Parfois, j'ai essayé d'appuyer sur la pédale pour décrasser un peu le moteur pour atteindre 3500 tours/min en 4éme (~140Km/h). Je vais donc attendre que le plein se finisse pour refaire un 1/2 plein sans aditif et voir si le symptôme de la fumée bleu qui a lieu au premier démarrage et qui dure environ 10s est toujours présent? Si oui, avant d'attaquer la pompe à injection (plus complexe), je procéderai d'abord au changement de l'injecteur pilote par un des trois normaux que j'ai en stock. Pour rappel, au premier symptôme, j'avais changé les trois injecteurs normaux, les seuls que j'ai réussi à trouver par des occasions à un prix très correcte. Leur ancien propriétaire les avait aussi changés parceque sa voiture ne démarrait pas et son problème venait de l'histoire du transistor grillé qui se trouve dans le calculateur de la pompe à injection. Donc, je suis quasiment sûr que les injecteurs que j'ai changés et ceux que j'ai démontés fonctionnent correctement, car le symptôme au démarrage était toujours présent. C'est plus simple pour moi de changer l'injecteur pilote (max 1H30) et lever le doute sur les injecteurs avant d'investiguer sur la pompe haute pression.- le Jeu 29 Juil 2021, 09:09
- Rechercher dans: Problèmes Moteur PEUGEOT et CITROËN.
- Sujet: [ Peugeot 208 ess an 2012 ] Problème catalyseur
- Réponses: 5
- Vues: 1870
[ Peugeot 208 ess an 2012 ] Problème catalyseur
Bonjour,j'ai amené ma 208 de 2012 66000kms, chez Midas pour l’entretien. ils ont détecté un défaut dans le moteur. donc ils n'ont rien touché.
Direction Garage Peugeot : devis pour passer la valise et rechercher le problème : 135€. résultat : problème de catalyseur et 1300€ pour faire la réparation!
Cette année la voiture a très peu roulé. Est ce que ça a pu provoquer cet incident? Y a-t-il quelque chose de moins onéreux pour éliminer ce problème.
Le moteur a été changé suite à un rappel de Peugeot à 33000kms.
Si quelqu'un peut m'éclairer, ça serait gentil
Bonne journée.
jjj
- le Lun 12 Juil 2021, 21:41
- Rechercher dans: Problèmes Moteur FORD.
- Sujet: [ Ford C-max 1.8 tdci 115 an 2007 ] Problème pompe HP ?
- Réponses: 20
- Vues: 8725
[ Ford C-max 1.8 tdci 115 an 2007 ] Problème pompe HP ?
Bonjour à tous.Déjà merci à tous pour votre retour.
Un petit come back sur le C-Max toujours en panne.
Alors pour commencer avec Delphi et forscan, j'avais bien le signalement d'un problème d'injection. PAs assez de pression. Je peux vous en dire plus je me rappel plus. Du coup j'avais acheté une poire d'amorçage et les embouts spéciale Ford introuvable en france en chine.
Après réamorçage toujours rien. Alors du coup j'ai eu la bonne idée d'effacer tout les défauts me disant que c'était peut être a cause de ça. Et là toujours impossible de démarrer. Je refait un scan il m'indique des problème de lecture et des problème de batterie. Effectivement j'ai fini par bousiller la batterie.
Du coup plusieurs mois ce sont écoulé j'ai attendu les beaux jours pour me pencher à nouveau dessus. la voiture a plusieurs mois dehors...
Du coup j'ai acheté une batterie "neuve" et toujours impossible de redémarrer.
J'ai fait un contrôle des résistances de la soupape de pression et du régulateur de pression sur la pompe HP. Ca semblait être Ok en fonction des donnés fournit dans la revue technique. J'ai pas pu tester la résistance du capteur de pression sur la rampe bizarrement la revue technique ne la donne pas.
Je voulais démonter le régulateur de pression voir si il y avait de la limaille pour être fixé mais j'ai pas osé.
J'ai refait a nouveau un scan, il m'indique toujours un problème de batterie, problème de bus et de ram, et il me signale tout un tas de problème comme toutes les vitres électrique. Il ne m'indique plus de problèmes de pression.
Du coup j'ai décidé de l'amener dans un garage ils me disent que c'est la calculateur qui est HS et qu'ils ne le réparent pas.
Alors entre le premier garage qui me disait que c'était la pompe HP et ce garage qui me dise que c'est le calculateur je ne sais plus trop quoi penser.
J'ai vraiment d'un coup de main je suis vraiment perdu et j'ai pas envie d'aller chez Ford pour payer plus cher que ce que vaut la batterie. Des conseilles à me donner ?
Déjà comment est ce que je peux faire pour éliminer la cause de la Pompe HP ?
Est ce que il peut toujours y avoir un problème de pompe HP mais avec les quelques mois le gaszoil partout ou autre j'ai bousillé le calculateur ? Et comment être sur que c'est le calculateur ?
Le calculateur trouve bien des défaillances au niveau des vitres je pense que c'est lié au fait qu'il faut les reinitilaisé( laisser appuyer bouton en haut et en bas)
Bref je suis vraiment perdue. Et il faut que je répare cette voiture au plus vite car sous peu je vais me retrouver sans voiture. Merci à tous.
MECACOOL j'ai vu ton MP c'est toujours ok pour t'appeler ? Merci
- le Mer 16 Juin 2021, 14:38
- Rechercher dans: Problèmes Moteur BMW et MINI.
- Sujet: [ BMW E46 320TD M47TU compact an 2004 ] Fuite clapets admission (Résolu)
- Réponses: 11
- Vues: 2862
[ BMW E46 320TD M47TU compact an 2004 ] Fuite clapets admission (Résolu)
Jusque-là, je n'avais pas entendu parler de rappel pour le problème des clapets swirl-flaps.En tout cas, la mienne n'est visiblement pas repassée en atelier... ou alors depuis, les clapets ont tous été avalés et digérés par le moteur !
.Comme, apparemment, les clapets renforcés (axe de 4.5mm au lieu de 4mm) ne se vendent pas au détail (ni d'ailleurs les anciens), il est nécessaire d'acheter un nouveau collecteur d'admission (environ 600€). Du coup, je vais mettre des bouchons...
- le Sam 29 Mai 2021, 15:10
- Rechercher dans: Problèmes Moteur BMW et MINI.
- Sujet: [ Bmw e46 330d M57 an 2001 ] Problème puissance(Résolu)
- Réponses: 30
- Vues: 6155
[ Bmw e46 330d M57 an 2001 ] Problème puissance(Résolu)
Salut salut!!Ca y est enfin! c'était le turbo.. à la dépose j'ai remarquer un jeu d'1mm au niveau de la conduite rigide (qui part du débitmètre) jusqu'à l'entré du turbo et c'est là qu'il y avait un léger jeu.. puis coté échappement là c'était pas du tout le même diamètre de sortie du coup, le pré-catalyseur n'épousait pas parfaitement les rebords du turbo.. maintenant c'est bon je viens d'aller faire un tour et c'est le jour et la nuit.. très poussive bref j'ai tout récupéré enfin.. juste à cause d'une réf turbo.. petit rappel, dessus c'était un Garrett GT2556V et il me fallait le GT2256V et avec cette réf, la conduite rigide qui part du débitmètre, elle rentre mais en forçant un peu tandis que l'autre non elle rentrait toute seul.. donc mauvaise étanchéité à ce niveau, accompagné de l'autre souci coté échappement et voilà ça fou le bordel dans tous les sens (logique du coup)
Merci beaucoup
- le Dim 21 Fév 2021, 10:18
- Rechercher dans: Problèmes Electricité BMW et MINI.
- Sujet: [ BMW E39 528i M52tu ] Diagnostic clim auto
- Réponses: 1
- Vues: 1037
[ BMW E39 528i M52tu ] Diagnostic clim auto
resalut Pour rappel , j'ai récupéré une 528i avec pas mal de problème, et en ramenant la bm chez moi j'ai constaté qu'elle chauffait pas et que j'avais une odeur de liquide de refroidissement, sans parler des voyant défauts ABS
Apres avoir exploré la béte, et branché INPA j'ai un peu analysé la situation.
1- la ou je me suis égaré, c'est au niveau des électrovannes du chauffage,
pour mes essais je pensais qu'elles étaient fermées en position repos 
et non les vannes sont ouvertes et ferment lors de la régulation, une bonne chose pour moi,le bloc fonctionne2- puis j'ai recherché la version de chauffage auxiliaire installée, rien qui correspond aux différents tutos sur les sites, et la j'ai trouvé une petite pompe fixée au bas du radiateur.
et elle permet de réchauffer la bm par temps froid , via la touche reset, si je me trompe pas et la fonction est inactif peut etre lié au défaut annoté par INPA
selon le plan que j'ai récupéré avec l'aide du forum, la pompe est alimenté en direct via le module clim ??j'ai testé la pompe en direct , elle fonctionne
3- et hop une purge complet, je rehausse le vanne d'expansion, l'alimente la pompe auxiliaire en direct, chauffage a fond, ventilation a 1, le remplissage est fait, démarrage moteur il monte tranquillement en température et se stabilise , aiguille a midi
, chauffage fonction et je peux le réguler.
Un petit tour de roue, tout semble fonctionner, a part ce chauffage auxiliaire, et bien non, horreur, du liquide goutte
on remet sur la fosse, du liquide sort du radiateur coté conducteur, il est serti je pense , partie aluminium sur carcasse plastique
que faire ? remplacer ou un liquide antifuite radiateur peut résoudre ce problème, pour l'instant afin de poursuivre mon diagnostique ??
Il va me rester un probleme sur le systeme ABS et coté moteur, il est moue par rapport a mon ancienne 323i, de plus lorsque je touche un peu l'accélérateur, le moteur monte dans les tours et ne redescend pas tout de suite, une idée les connaisseurs ,,,, c'est chiant lors d'un arrêt, j'ai jamais autant calé avec une voiture
Voila, je vous laisse profiter de ce dimanche ensoleillé, et a une prochaine
@+
- le Ven 22 Jan 2021, 12:27
- Rechercher dans: Problèmes Moteur BMW et MINI.
- Sujet: [ BMW E46 330d M57 an 2003 ] surconsommation
- Réponses: 8
- Vues: 1507
[ BMW E46 330d M57 an 2003 ] surconsommation
tama36 a écrit:Bonjour,
Tout d'abord merci pour votre réponse et je suis tout a fait d'accord avec vous sur le fait qu'il n'est pas bien d'avoir supprimé les clapets d'admission ,mais quand ils on remplacé les injecteur ils se sont aperçu qu'il en manqué un et qu'un autre été sur le point de se détacher et peut être de casser le moteur, ce que je trouve pas mal de leurs part c'est de les avoir enlevé.
Croyez vous que si je fais mettre des bouchons la consommation sera moindre a bas régime ,en ville sur des petits parcours ou la voiture n'a pas le temps de chauffer.
Je suis un peut agacé de voir qu'a cause d'un défaut de fiabilité de BMW je me retrouve avec un véhicule bidouillé qui ne fonctionne plus comme au premier jour de son acquisition.
Merci d'avance pour votre réponse.
Bonjour ,
Oui c'est vrais pour ces clapets clapet Swirl-Flaps 'Amission "Bmw -AG " ils sont passé un
peu à coté ,je ne sais pas si vous être le premier possesseur de cette Bmw , par ce que Bmw a fait des modifications rapidement sur la production ,sur les axes des volets ,et aussi des rappels en atelier Bmw ,mais je suis bien placé pour dire que ces Bmw qui ont changées de propriétaires sont passés au travers des "Actions de Rappel" , donc votre réparateur à bien réagi en supprimant ceux qui pouvez casser , le seul bémol c'est qu'il faut que tous les trous soient fermés , c'es plaques sont fournies dans les kits de trans formation de suppressions des clapets , donc du moments que les trous seront bouchés votre moteur
vas retrouvé de la pêche ,sauf dans les bas régimes vu que les clapets sont manquant vous
manquerez un peu de couple .
Voila
Page 1 sur 16 • 1, 2, 3 ... 8 ... 16 