[ VW Polo 1272cc de 85 ]Redemarrage après immo 8 ans

Bonsoir,

je suis donc sur une Polo Oxford AM 1986.
Pour le moment :

Changement de la pompe à eau et de la courroie
Nettoyage tête, doigts et rupteurs
Essai de redemarrage : semble vouloir tourner, mais ne démarre pas.

Nettoyage carbu Pieburg 2E
Changement bougies

La voiture tourne 2-3 secondes puis cale.
Elle ne veut pas monter en régime

Avez vous quelques idées ?

J'envisage :
-Changement et essai avec de l'essence neuve (pour le moment c'est un mélange de récente et vieille)
...

Révision plus pointue de la partie allumage

Merci pour vos pistes.

a+

Salut.
Essaye de taper sous le réservoir tout en démarrant.
Des fois qu'elle soit grippée.
A+

Noriavag, tu parles de la pompe à essence ?
Je vais vérifier, mais je crois que sur ce modèle la pompe à essence est branché sur le haut moteur (tourne via l'arbre à cames)

a+

Si c'est le cas, alors oublie ce que je viens de dire.
Qu'elle sont les lettres de ton moteur?

C'est un HK1

OK.
Excuse moi, sur le forum la majorité des vhc sont plus ressent et je n'ai pas switché tout de suite.

Ta voiture fait comme une panne d'essence. Retire le tuyau de sortie de la pompe et regarde en démarrant si elle crache.

je fais mes tests demain.
Merci
a+

Pas de soucis au niveau de la pompe.

Elle tient le ralenti une ou 2 secondes de plus.
S'étouffe si on essaye d'accélérer, cale si on ne fait rien.

je vais vérifier l'allumage, en particulier la bobine.
Si qq'un a une astuce pour la vérifier.

a+

Salut.
Je n'ai pas l'impression que le problème vienne de l'allumage.
Pour s'en assurer, il te faudrait du start pilot. Tu gicles un tout petit coup dans l'entrée d'air du carbu, dès qu'elle a démarré.
Comme ça, si elle tourne 3-4 sec de plus on saura que le problème est l'alimentation d'essence.
Si elle câle pareil, on se dirigera vers l'allumage.
As-tu encore des vis platinée dessus?
Si oui, il faut déjà les régler à 0,4mm d'écartement.
Pour la bobine, tu peux contrôler la résistance primaire et secondaire, mais je suis sur que le problème n'est pas là.
A+

Bonjour,
j'ai déja fait le coup du start pilote, et même punition.
Je recommencerais maintenant que pas mal d'éléments ont été nettoyés.
Ce qui me chagrine, c'est qu'hier, après avoir fait pas mal de petits démarrage, elle ne voulait plus rien savoir, mais mon jerrican qui remplaçait le réservoir c'est bien vidé.

J'avais déja passé un coup de papier de verre sur mes rupteurs histoire de les rajeunir, je vais me coller sur l'avance, je récupère mon strobo ce we ...

a+

La strombo ne servira à rien si elle ne tourne pas.
Fais un pré réglage:
- Rupteur à 0,4mm
- Repère AAC et vilo au PMH.
- Aligner la pointe du rotor sur le trait gravé sur le flanc du distributeur.
Ton réglage sera à 0 et elle devrait démarrer.
A+

Bijour tout le monde,

Donc allumage réglé nickel à l'ampoule, les repères coincident.
Je peaufinerais au strobo quant elle tiendra le ralenti ;)

Suite au réglage, coup de clé : elle tourne 2-3 secondes puis cale, idem si on donne un coup d'accélérateur.
Trouvant bizarre le peu d'air qui sort du pot, je décide de tomber la partie arrière.
Ca peine pour défaire un collage mastic sous un collier, et il faut que je file.
Alors je donne un coup de clé : elle tourne 15 bonnes secondes au ralenti. !
A priori elle est partante, mais pas forte sur les coups d'accélérateurs : elle cale quasi tout de suite.

Dès que j'ai un moment, je continue sur cette piste échappement qui serait bouché (nid de rat, souris, ... ?)
J'ai trouvé quelques nids d'écureuil dans mes vieilles anglaises ;)

a+ et si vous avez des idées, hop !

Merci.

Re,

Elle marchait de mieux en mieux, permettait même un petit coup d'accélérateur !
Mais pas ça.
Donc je fini de démonter le silencieux arrière et ... :



Un beau tas de résidu, charbon, rouille, eau, bref un beau colmatage.
Je redémarre : Yahou ! Impec. Tiens bien le ralenti et monte dans les tours sans problèmes
(En plus j'ai mis de l'acool "isopropilique" dans l'essence histoire de diluer l'eau)

Par contre soucis now :

Un bruit de couinnement du coté de la courroie de distri
Le voyant de refroidissement qui ne veut pas s'arréter de clignoter.

La courroie ne semble pas trop tendue : 90% et pas facile d'aller au-delà.
J'ai nettoyé les différents contacts.

- Savez vous comment vérifier si la pompe à eau fonctionne ?
- D'ou peut venir se couinnement ?

Merci !

a+

salut le couinnement c'est surement un galet qui grippe un peu demonte la courroie et essaye de les faire tourner a la main

Tini,
pas de galet sur ce moteur : Vilibrequin, pompe à eau et arbre à cames.
C'est tout.
La courroie d'alternateur est ok.

Je vais essayer avec la vieille pompe quand je pourrais ...
a+

salut,

vérifie bien qu'il n'y ait pas le carter qui touche sur la poulie vilebrequin ou sur un pignon de la distri

a+

Salut.
Vu que la tension de la courroie de distribution ce fait par le pivotement de la pompe à eau, es-tu sur du sence de rotation que tu as fais pour la tendre?
Pour tendre, il faut tourner dans le sence horaire.
Pour contrôler son bon fonctionnement, en donnent des coups de gaz, tu dois voir gicler par le petit tuyau supérieur du vase d'expansions.
A+

Bonjour,

merci pour votre aide !!

Alors : Chémi, le bruit ce fait avec ou sans carter. Il est quasi nul quand je suis dans les tours, donc je ne pense pas à un frottement, mais je vais de nouveau faire une inspection.
Noriavag, Tension puis diminution de la tension dans le bon sens. A noter d'ailleurs que le bruit avait diminué en détendant un peu.
Je vais regarder le jet.

Merci
a+