[ BMW E36 325 TDS an 1994 ] Perte de puissance ,après dépose et repose moteur (résolu)

Bonjour à tous!



Voilà j ai une 325 tds de 1994 qui poussait fort avant mais suite à une vibration moteur j ai sorti mon moteur de la carrosserie j ai remplacé les 6 injecteurs en échange standard mais au redémarrage plus de vibration le moteur tourne rond de chez rond mais la puissance est très réduite!
le turbo siffle bien et aucune fuite aux durites échangeur ou mal emboitée...

quelqu'un un aurait il le schémas des durites de dépression diverses j' ai peut etre du me tromper en rebranchant une durite non?

merci beaucoup

BONJOUR ,

ATTENTION À L'EDITION ; LA PRÉSENTATION DE VOTRE VÉHICULE ET LA DESCRIPTION DU SUJET !!!
JE L'AI MODIFIER POUR TOI CETTE FOIS !

re
au sujet de cette perte de puissance , verifie que la petite durite qui part du capteur de pression de suralimentation de turbo jusque sous la pipe d'admission en alu ne soit pas débranchée ou craquée .

trés bien je vais regarder niveau de cette durite! aurais tu une photo stp

concernant l anomalie de mon post ,peut tu decrire ce qui n allait pas s il te plait afin que je ne me plantes plus merci bien!

mabmwetmoi a écrit:trés bien je vais regarder niveau de cette durite! aurais tu une photo stp

concernant l anomalie de mon post ,peut tu decrire ce qui n allait pas s il te plait afin que je ne me plantes plus merci bien!

Salut !

Bien vu Arnauld pour la durite du capteur de suralimentation sous le "collecteur admission", voir
aussi si le raccord vissé dans le collecteur n'ai pas bouché par de la calamine !




PS: le capteur est fixé sur la joue d'aile AV gauche

Moteur en marche : fiche enlevée mesurer la tension entre le Pin 1 et 2 = 5/volt

On ne pouvait pas etre plus précis! je vais pouvoir tester ca des samedi je te remercie!

Autre chose ,la pompe a injection avait etée deposée et reposée à l aide d un reperage fait avant la dépose( entre la pompe et le bloc j ai fait un trait précis) la Bm démarre au quart de tour à rien à lui reprocher à chaud comme à froid !

Cependant,, est il possible que cette dépose repose soit la raison de cette perte de patate?

mabmwetmoi a écrit:On ne pouvait pas etre plus précis! je vais pouvoir tester ca des samedi je te remercie!

Autre chose ,la pompe a injection avait été déposée et reposée à l aide d un repérage fait avant la dépose( entre la pompe et le bloc j ai fait un trait précis) la Bm démarre au quart de tour à rien à lui reprocher à chaud comme à froid !

Cependant,, est il possible que cette dépose repose soit la raison de cette perte de patate?

Non pas du du tout !

La façon dont tu à fait ton repérage de la PI me parait correcte ,vas plutôt
voir comme nous te l'avons indiqué Arnauld et moi , le capteur de Sural....,sa
durite et le libre passage dans la durite de la pression du Turbo via le collecteur
d'admission !

Voila à bientôt

encore une chose j ai une fuite au radiateur d huile puis je remonter un de 325 td? sachant qu ils sont légérment different ?

mabmwetmoi a écrit:encore une chose j ai une fuite au radiateur d huile puis je remonter un de 325 td? sachant qu ils sont légérment different ?

RE

Ce sont les deux même pour confirmation regarde :CECI

Cordialement

salut ,

pour le radiateur d'huile ouvre un nouveau post

pour la perte de puissance clique sur le lien :
http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=CC31&mospid=47446&btnr=11_1219&hg=11&fg=40

dépose la sonde n°16 et nettoie la avec un dégraissant mécanique en aérosol

merci pour les précision nettoyage sonde temp.,controle voltage et etat durite du capteur turbo!

j regarde ca ce week end et je vous tiens informé

salut ,

comme tu vas mettre les mains dedans ce week end ... profites pour re vérifier l'état des durites d'admission d'air ( pas craquelée , ni plier ) vérifies aussi le serrage des colliers au niveau du turbo , et de la pipe d'admission .

a+

pas de problème!
topo complet ce week end

bojour!


voila!j ai en premier controlé la tension de la prise capteur qui est de 5v ca c est ok la durite n est pas bouchée j ai juste soufflé dedans c est ok!
systeme turbo etanche a 100pourcent!


j ai remarqué que a partir de la 3eme l aiguille conso stagne à 20litres
4eme et 5eme 12 litres pied au plancher

une piste?

je viens de passer une aiguille dans le piquage de la durite sur la pipe en alu ca pousse plus fort desormais


voici les changement :avant 150kmh a fond et conso a 12l bloquée

maintenant 200 à fond meilleure patate bien meilleure meme et 22litres à la conso pourtant le trou est debouché...


peut etre pas assez??

salut ,

il y a donc un mieux !
as tu déposé la sonde de débit d'air fixé également en bout de la pipe d'admission ?
il se peux quelle soit assez chargée en huile et suie et ne donne pas les bonnes valeurs au calculateur .
sur la e36 avec une pipe d'admission en plastique cette sonde a été remplacé par un débitmètre monté au niveau de la tubulure du filtre à air

en effet y a du mieu et merci!

je vien à peine de la demonter!
et oui cette sond d air est vraiement chargée en graisse on ne voyait plus la sonde au bout du coup je n ai pas encore pu tester la Bm'.

je viens de condamner ma vanne EGR en meme temps qu est ce que je fait des 2 durites qu il y a branché dessus?

salut ,

il y a une durite qui est raccordée à la capsule egr et à son électrovanne + prise électrique : tu peux supprimer cette partie sans problème ; tu débranches et replies la connexion avec un collier plastique ; tu déposes l' électrovanne .

pour l'autre durite ATTENTION ! CAR ELLE EST RACCORDÉE AU TUYAU DE DÉPRESSION DU SYSTÈME D'ASSISTANCE DE FREIN ENTRE LA POMPE À VIDE ET LE MASTERVAC ! TU LA DÉBRANCHES DU TUYAU ET TU PLACE UN MANCHON

ok pour l EGR merci arnaud!

voilà je trouve du mieu mais elle fume un peu et elle à peu de couple en dessous 3000trs ...
en tout cas elle marchait mieu que ca avant la depose de ma pompe injection...

pourtant!

ralenti tres stable
pas de vibration
demarre tres vite a chaud et a froid!

qu en penses tu de mon manque de couple?

salut ,
voici d'autre pistes :
le débit de gasoil est peux être insuffisant du à une pompe de gavage encrassée
shunte les bornes 30 et 87 au niveau de relais ; la pompe doit débiter 2litres /minute pas -
tu débranches la durite de gasoil avant le filtre et tu la place dans une grande bouteille 2,5 ; met le contact et contrôle son débit .
au cul de pompe de gavage il y a un tamis , il est très souvent encrassé et la pompe ne peux donner un rendement optimal ;
sur la E36 la pompe de gavage se situe sous la banquette arrière coté droit ; coté gauche tu as aussi une pompe relais entre le bossage du réservoir gauche et droit .
autre piste :
si ton auto est équipée d'un catalyseur , tu peux le déposer et le vider de sa céramique , tu gagnera une poignée de couple en +

bon courage !

Bien vu Arnauld !


Il peut essayer aussi ,en desserrant la PI moteur en marche sachant que
les chaînes de "distribution " prennent du jeu ,mettre de l'avance en
tournant la PI vers le bloc moteur en recherchant le meilleur rendement !

Effectuer aussi un essai sur route ,c'est une méthode que l'on pratique souvent
dans les atelier pour peaufiner les réglages !

Cordialement

POUR INFO : Usure et allongement des chaînes distribution bmw .





A suivre

Un grand merci!

Ca doit venir ou de la pome gavage
ou de la pompe mal orientée j essaierai ca demain

je vous tiens informé!

j ai deja en premier demonteé la pompe de droite et la crépine est toute propre!

le reste pour shunter c est dans la grosse prise ronde?ou boite fusible et relais?

la pompe relais peut etre aussi verifiée?