[ BMW E46 320d M47 an 2001 ] Ne démarre plus mais démarreur et batterie OK

Merci Merci Merci DiaboloEtSatanas !!!

J'étais absent jusque là, et je n'ai pas progressé. J'ai acheté du nettoyant frein, des gants latex et des pinceaux pour nettoyer ça comme il faut. J'utiliserai le SP95 en dernier recours...

Tu dis qu'on peut manipuler le piston. Quelle est la course normale du piston ?
10 mm, 20 mm, plus ?

Et aussi, une tige va en face sur une sorte de pressostat, avec un départ pour une petite durite fine (que j'ai retirée). A quoi ça sert ce machin ?
- A commander l'ouverture et la fermeture ?
- Ou juste comme capteur pour voir la position ?

Merci pour ton aide... Je verrai ça demain je pense.
Je tacherai aussi de mettre quelques photos du véhicule un de ces jours... s'il redémarre !

Cordialement,
PhilAix

Pour la course du piston, je ne saurais pas te dire...variable d'une voiture à l'autre, mais plutôt de l'ordre des 20 mm.
L'important est qu'il n'y ait pas de point dur sur sa course et qu'elle puisse se refermer correctement.
La durite commande l'ouverture de la vanne par dépression.

Bonjour,

Ben voilà quelques nouvelles photos...

D'abord le bolide ... enfin quand il démarre !



Maintenant la vanne AGR (toujours en cours de nettoyage) :

Le piston vu coté grosse durite d'air :


Le piston vu coté collecteur d'admission (fixé par 4 vis) :


Le piston est toujours totalement bloqué en position fermé !    

On voit qu'il reste encore de la suie autour du piston et dans la conduite d'air !
Cette suie ne part pas facilement, ni à l'essence, ni au nettoyant frein !
Il faut que je gratte si je veux finir de l'enlever. C'est risqué ?

Je suppose que le piston rentre vers l'intérieur, non ?
Est-ce qu'on peut taper dessus pour le faire bouger ?   

Ici, on voit l'ensemble avec cet espèce de pressostat et son petit départ pour la durite de commande (par dépression).


Et ici, on voit le piston coté arrivée des gaz d'échappement :


Comment faire pour débloquer cette vanne AGR ?   

Merci d'avance pour toutes vos suggestions ...

Cordialement,
PhilAix

laisse la tremper 24H dans du dégrippant style WD40 ou mieux du pro
évite d'y taper dessus, c'est assez fragile
tu peux gratter au couteau, mais faut éviter de la marquer, sinon encrassage plus rapide
il arrive qu'on soit obligé de la changer si elle est trop grippée  
  pour la photo, elle à l'air nickel   
tu nous mets des photos de l'habitacle stp? 

salut l'ami, j'ai le meme moteur que toi, année de production 1999.
ta vanne n'est pas bloquée et est en tres bonne position.

en fait c'est le ressort qui est super dur.

voici une vidéo en fonctionnement.

il n'y a aucuns soucis, ta vanne est ok.

si tu veut bien la nettoyer, laisse la tremper dans de l'essence, frotte avec un reglet, tournevis et huile de coude mais pour moi elle me parrait pas mal!!

moi elle est sur off, certains te diront que ce n'est pas bien, mais la mienne deconne, le moteur tourne bien mieux quand elle est sur off.

steph08 a écrit:salut l'ami, j'ai le meme moteur que toi, année de production 1999.
ta vanne n'est pas bloquée et est en tres bonne position.

en fait c'est le ressort qui est super dur.

voici une vidéo en fonctionnement.

il n'y a aucuns soucis, ta vanne est ok.

si tu veut bien la nettoyer, laisse la tremper dans de l'essence, frotte avec un reglet, tournevis et huile de coude mais pour moi elle me parrait pas mal!!

moi elle est sur off, certains te diront que ce n'est pas bien, mais la mienne deconne, le moteur tourne bien mieux quand elle est sur off.

Super la vidéo ON & OFF.     

Bonne illustration ou l'on on vois bien , quand la vanne est active ou fermée !

PS : vu sur une vidéo sur le Net pour le nettoyage de la vanne ,avec en
aérosol du "Decap - Four ", avec rinçage à l'eau ça vas pas mal non plus , 
par contre ce n'est  pas l'EGR  qui empêche le démarrage du moteur ,je crois 
que ça nous rapproche  de plus en plus vers le "driver ", les électrovannes de 
la pompe d'injection  Bosch VP.44 ( soucis bien connus chez bosch ) !


A suivre   

Bonsoir,

Merci pour ces réponses !
Je n'ai pas eu le temps de regarder aujourd'hui, ni demain. Faut que je travaille aussi un peu !
Par contre, j'ai vérifié que la vanne est bien fonctionnelle, malgré la saleté qui reste dessus.
En effet, merci steph08   , avec la vidéo et l'indication que le ressort est effectivement super dur, j'ai pu la manœuvrer à la main. Elle n'est donc pas coincée. L'aspiration qui fait la dépression doit être assez balaise pour presser ce ressort !
Je vais continuer à la nettoyer, et la remonter.
Je ferai un nouvel essai de démarrage, mais sans grand espoir...

Je pense ensuite commander un câble avec logiciel pour faire un diagnostic.
On me suggère celui-là :

http://www.ebay.fr/itm/universel-OBD2-KWP2000-plus-Chip-Ecu-Moteur-Tuning-Remapper-Flasher-Tool-outils-/310885312497?pt=FR_JG_Auto_Pi%C3%A8ces_Outillage&hash=item48623567f1

Qu'en pensez vous ?
A priori, cela devrait faire tous les modèles (et marques), mais j'attends votre avis avant.
Merci d'avance pour votre retour !

A bientôt...
PhilAix

P.S.
Il y a aussi ça ... à voir :

http://www.ebay.fr/itm/Interface-Cable-Diagnostique-INPA-OBD-K-DCAN-K-CAN-pour-BMW-MINI/251541812854?_trksid=p2047675.c100010.m2109&_trkparms=aid%3D555012%26algo%3DPW.MBE%26ao%3D1%26asc%3D20140620091727%26meid%3D8478952076144731942%26pid%3D100010%26prg%3D20140620091727%26rk%3D4%26rkt%3D24%26sd%3D111412073140

Bonsoir !

Je pencherais plutôt pour CELUI CI  qui est affiché pour Bmw-Mini ,
sous réserve qu'il ressorte bien les défauts de la P-I Bosch V.P 44 .


★ Interface / Câble Diagnostique INPA OBD K+DCAN - K-CAN pour BMW & MINI ★


A voir  

non bmw passion, ce n'est pas la bonne prise!
vu que philaix a un m47 tout comme le miens, je pense qu'il a une prise ronde dans le compartiment moteur, a 20 pins il me semble!
comme celle qu'on voit ici en bas au centre : http://www.ebay.fr/itm/universel-OBD2-KWP2000-plus-Chip-Ecu-Moteur-Tuning-Remapper-Flasher-Tool-outils-/310885312497?pt=FR_JG_Auto_Pi%C3%A8ces_Outillage&hash=item48623567f1

steph08 a écrit:non bmw passion, ce n'est pas la bonne prise!
vu que philaix a un m47 tout comme le miens, je pense qu'il a une prise ronde dans le compartiment moteur, a 20 pins il me semble!
comme celle qu'on voit ici en bas au centre : http://www.ebay.fr/itm/universel-OBD2-KWP2000-plus-Chip-Ecu-Moteur-Tuning-Remapper-Flasher-Tool-outils-/310885312497?pt=FR_JG_Auto_Pi%C3%A8ces_Outillage&hash=item48623567f1

 Salut !

Ayant le même modèle de bmw 320d , merci de nous faire profiter de ton expérience au 
sujet de cette pompe Pompe V.P 44 et de la vanne EGR , car cette 320d et arrivée en
"concession bmw " au moment de mon départ à la retraite , donc je n'ai aucun recul de
tout les soucis qui sont arrivés après cent mille K ms ,sur ce M.47 avec ce type de pompe !
 
Effectivement  le diagnostique  INPA OBD K+DCAN - K-CAN pour BMW & MINI me semblait plus élaboré  mais si tu dis que c'est question de prise ronde ; je te fait entière  confiance !!


Voila @+  

BMW PASSION a écrit:

steph08 a écrit:non bmw passion, ce n'est pas la bonne prise!
vu que philaix a un m47 tout comme le miens, je pense qu'il a une prise ronde dans le compartiment moteur, a 20 pins il me semble!
comme celle qu'on voit ici en bas au centre : http://www.ebay.fr/itm/universel-OBD2-KWP2000-plus-Chip-Ecu-Moteur-Tuning-Remapper-Flasher-Tool-outils-/310885312497?pt=FR_JG_Auto_Pi%C3%A8ces_Outillage&hash=item48623567f1

 Salut !

Ayant le même modèle de bmw 320d , merci de nous faire profiter de ton expérience au 
sujet de cette pompe Pompe V.P 44 et de la vanne EGR , car cette 320d et arrivée en
"concession bmw " au moment de mon départ à la retraite , donc je n'ai aucun recul de
tout les soucis qui sont arrivés après cent mille K ms ,sur ce M.47 avec ce type de pompe !
 
Effectivement  le diagnostique  INPA OBD K+DCAN - K-CAN pour BMW & MINI me semblait plus élaboré  mais si tu dis que c'est question de prise ronde ; je te fait entière  confiance !!


Voila @+  

moi je dis par rapport a mon année qui semble similaire avec philaix, apres c'est a lui de regarder si dans son compartiment moteur il a cette fiche ronde, car moi en dessous du volant, pres de la molette d'ouverture du capot, je n'ai pas de prise

Bonjour à tous
il existe des adaptateurs pour INPA OBD K+DCAN - K-CAN pour BMW & MINI

http://www.ebay.fr/itm/8X-Adapter-OBD-2-Cables-WS-For-AUTOCOM-CDP-Pro-Cars-Diagnostic-Interface-Scanner-/191118522821?pt=FR_JG_Auto_Pi%C3%A8ces_Outillage&hash=item2c7f8d39c5  

bien vu !  

Pour info  après renseignements .

L'appareil de diagnostic de chez" Matelectronique" iOBD2 XTool est un outil de
diagnostic  fiable  à voir ICI  

Un outil de diagnostic de pour Smartphone iPhone et Android communiquant via Wifi/Bluetooth. L iOBD2 utilise les protocoles OBDII  et EOBDII.

c'est un outil de diagnostic de véhicule pour Smartphone iPhone et Android 
communiquant via Wifi/Bluetooth. L’appareil iOBD2 utilise les protocoles OBDII 
et EOBDII.

Permet de faire un diagnostic de l'élément en panne avant d'envoyer soit la pompe ,
ou le Driver ,juste envoyer la pièce et retour pièce réparé ,juste à la poser , la pompe
reviens préréglée bloqué remontage moteur & AAC Pmh Cyl 1 et ça tourne !

Voila à voir  

Salut !

Aux dernières News il semblerais que  PhilAix serait  sur le point de résoudre son 
problème avec le montage d'une pompe d'injection VP.44 échange standard
déjà préréglé  !


A bientôt de ses nouvelles 

Salut à tous,

Désolé pour l'absence de nouvelles au sujet de cette panne, mais les diverses recherches ont demandé beaucoup de temps !
Je vais déjà vous décrire une première partie :

Sans parvenir à accéder à la pompe d'injection avec mon outillage trop léger, j'ai remorqué le véhicule chez un diéseliste "Bosch Car Service".
Il a rapidement confirmé que c'est la pompe Bosch VP44 qui était en défaut (pas de pression).
Après démontage, il a proposé un échange standard à 1200,00 euros HT (soit 1440 euros TTC juste pour la pompe).
Je n'ai pas accepté ce devis et payé le démontage environ 143 euros (2 heures de M-O).
J'ai ensuite fais transporter le véhicule chez un garagiste indépendant.

J'ai récupéré la pompe HS démontée et j'ai essayé de voir si je pouvais la dépanner.
Les fils des électrovannes semblaient en parfait état, pas de court circuit apparent.
Le fameux transistor à remplacer (panne généralement constatée sur ce modèle) se trouve sur le calculateur.
Il est assez difficile d'ouvrir le petit couvercle en matière plastique, qui est collé avec de la colle silicone forte.
Avec beaucoup de patience, on y arrive.
J'ai pris quelques photos si quelqu'un est intéressé.

J'ai remarqué que les fils sont en aluminium, ce qui ne se soude qu'à l'aide d'un équipement spécial.
De plus, vu la taille réduite du transistor (invisible car collé sous une petite plaque de refroidissement)
et la difficulté pour réaliser des soudures, j'ai finalement renoncé à intervenir sur le circuit.
Pour ceux qui recherchent le transistor en question, j'en ai quelque uns tout neufs du même modèle.

J'ai ensuite recherché à me procurer une pompe de rechange (casses auto) ... sans succès.
Il faut exactement la même référence !
J'ai ensuite contacté des pros de la pompe (VP44) et j'ai finalement trouvé un autre
diéseliste "Bosch Car Service" en Autriche, qui propose des pompes en échange standard
à un prix bien plus raisonnable que celui en France. J'ai passé commande (909,00 euros, caution
de 200 euros et frais de port 20 euros compris), et j'ai reçu quelques jours plus tard une pompe
identique en parfait état, dans un coffret en bois (presque 10 kg).
J'ai ensuite retourné par La Poste ma pompe d'origine en Autriche (Colissimo 48 euros environ pour 9,8 kg !!)
afin de récupérer la caution.
Bilan : 757,00 euros TTC pour une pompe en échange standard.
C'est moins cher qu'en France ou le "Bosch Car Service" proposait 1440,00 euros TTC.

Voilà je continuerai plus tard. A suivre ...

Salut !

Merci de nous avoir tenu au courant ,car en effet ce sujet est très intéressant pour ces
premiers modèles de 320 d E.46 136/ch M.47  équipé de cette pompe d'injection V.P 44 
Cette pompe à un  kilométrage élevé tombe en panne !

Trois cas de pannes bien connues des diésélistes;soit un transistor du boitier de commande 
qui crame ,après consulté pas mal de forums je me suis rendu compte que ceux qui  ont 
essayé de remplacer ce fameux transistor , ont plus ou moins échoué , car 3000 k.ms
après le transistor crame de nouveau , ensuite il y a la panne de l'électrovanne qui peut être
remplacée , avec beaucoup de minutie surtout pour la soudure à l'étain ,ensuite le capteur de
régime qui est dans le domaine du possible , mais le principal dans ces trois cas avoir pu établir
un diagnostic avant de déposer la pompe ; ensuite de bien avoir pris la précaution de mettre le
moteur au PMH et l'AAC en position soupapes fermées du CyL n°1 ensuite de bloquer l'axe
de pompe avec la vis sur le coté !

Mais une chose importante constaté assez souvent la présence de "limaille "dans la pompe
alors la pompe est à remplacer impérativement !

En conclusion je pense que la solution adopté par notre ami PhilAix est encore la meilleure 
des solutions à long terme !


A suivre 

PhilAix a écrit:Salut à tous,

Désolé pour l'absence de nouvelles au sujet de cette panne, mais les diverses recherches ont demandé beaucoup de temps !
Je vais déjà vous décrire une première partie :

Sans parvenir à accéder à la pompe d'injection avec mon outillage trop léger, j'ai remorqué le véhicule chez un diéseliste "Bosch Car Service".
Il a rapidement confirmé que c'est la pompe Bosch VP44 qui était en défaut (pas de pression).
Après démontage, il a proposé un échange standard à 1200,00 euros HT (soit 1440 euros TTC juste pour la pompe).
Je n'ai pas accepté ce devis et payé le démontage environ 143 euros (2 heures de M-O).
J'ai ensuite fais transporter le véhicule chez un garagiste indépendant.

J'ai récupéré la pompe HS démontée et j'ai essayé de voir si je pouvais la dépanner.
Les fils des électrovannes semblaient en parfait état, pas de court circuit apparent.
Le fameux transistor à remplacer (panne généralement constatée sur ce modèle) se trouve sur le calculateur.
Il est assez difficile d'ouvrir le petit couvercle en matière plastique, qui est collé avec de la colle silicone forte.
Avec beaucoup de patience, on y arrive.
J'ai pris quelques photos si quelqu'un est intéressé.

J'ai remarqué que les fils sont en aluminium, ce qui ne se soude qu'à l'aide d'un équipement spécial.
De plus, vu la taille réduite du transistor (invisible car collé sous une petite plaque de refroidissement)
et la difficulté pour réaliser des soudures, j'ai finalement renoncé à intervenir sur le circuit.
Pour ceux qui recherchent le transistor en question, j'en ai quelque uns tout neufs du même modèle.

J'ai ensuite recherché à me procurer une pompe de rechange (casses auto) ... sans succès.
Il faut exactement la même référence !
J'ai ensuite contacté des pros de la pompe (VP44) et j'ai finalement trouvé un autre
diéseliste "Bosch Car Service" en Autriche, qui propose des pompes en échange standard
à un prix bien plus raisonnable que celui en France. J'ai passé commande (909,00 euros, caution
de 200 euros et frais de port 20 euros compris), et j'ai reçu quelques jours plus tard une pompe
identique en parfait état, dans un coffret en bois (presque 10 kg).
J'ai ensuite retourné par La Poste ma pompe d'origine en Autriche (Colissimo 48 euros environ pour 9,8 kg !!)
afin de récupérer la caution.
Bilan : 757,00 euros TTC pour une pompe en échange standard.
C'est moins cher qu'en France ou le "Bosch Car Service" proposait 1440,00 euros TTC.

Voilà je continuerai plus tard. A suivre ...

franchement, bravo, la moins chere que j'ai pu trouver était a 950eu
tiens nous au courant !

Salut à tous !

Comme ce sujet comporte pas mal de documentations sur les Pompe Injections 
Bosch VP.44  je l'ai classé comme TUTO !


A suivre 

Bonjour !

j'ai un problème de démarrage sur une 320d e46 136.ch M.47 de 1999, après l'avoir passer à 
la valise il m'est ressorti  en faute " EWS: Véhicule immobiliser"! 
Serait ce possible que l'EWS se serait bloqué car j'ai changé également la pompe injection ;
car BMW l'avait diagnostiqué HS. 

Merci :)

terry06 a écrit:Bonjour j'ai un problème de démarrage sur une 320d e46 136.ch M/47 de 1999, après l'avoir passer a la valise il m'est sorti en faute " EWS: Véhicule immobiliser" serait ce possible que l'EWS se serait bloqué car j'ai changé également la pompe injection car BMW l'avait diagnostiqué HS. Merci :)

Bonsoir !

Est ce que ton démarreur tourne ,et le moteur ne se lance pas , ou ton démarreur ne tourne
pas du tout 

Voila à suivre 

Bonsoir BMW PASSION, oui le démarreur tourne! , j'ai essayé au start pilot sa démarre mais coupe aussitot

terry06 a écrit:Bonsoir BMW PASSION, oui le démarreur tourne! , j'ai essayé au start pilot sa démarre mais coupe aussitôt

RE

Bon ta pompe injection  est mal purgée , avec une personne au volant desserre les  raccords  d'injecteurs , en actionnant le démarreur les un après les autres ,elle vas faire teuf teuf puis en insistant a condition que tu a bien calé ta P.I ;  elle vas finir par démarrer ,sur deux pattes et après sur ses quatre pattes en insistant !


A condition bien sur que tu ai contrôlé que la pompe de gavage immergée dans le réservoir envoie bien le  gasoil jusqu'au filtre à gasoil !


A suivre 

bonjour mon mécanicien me dit que la pompe n'a pas de pression mais que le gasoil arrive bien aux injecteurs, meme si le calage n'est pas bon, la pompe aurait de la pression? on a essayé de démarrer plusieurs fois, changer le capteur pmh mais rien

terry06 a écrit:bonjour mon mécanicien me dit que la pompe n'a pas de pression mais que le gasoil arrive bien aux injecteurs, meme si le calage n'est pas bon, la pompe aurait de la pression? on a essayé de démarrer plusieurs fois, changer le capteur pmh mais rien

Salut !

Ta pompe d'injection c'est une échange standard , une de la casse , une révisé et pré -calé 
par un diéséliste bloqué par une vis sur le coté 

Moteur au Pmh ,AAC cyl n° 1 soupapes fermées ,pignon pompe immobilisé en place ?

A voir 

pompe acheté chez un particulier et démonter par un mécano comme il se doit. mais je pensais a un problème de l'anti démarrage ou de la clé ??

Après je sais pas trop a part que la pompe a un faible débit et que au diag j'ai eu un Defaut clé no5 code variable incorrect et EWS vehicle immobilizer