[ Seat LEON TDI 110 an 2001 ] voyant TCS perte de puissance (résolu)

bonjour,

j'ai un  soucis cette semaine le voyant TCS c'est allumé 2 fois mais après un redémarrage le voyant disparaisse et la depuis aujourd’hui le voyant reste allumé et je n'est plus de turbo et sa fume blanc quand j’accélère.
et je ne sait plus quoi faire ...

Salut,

pourrais-tu préciser le modèle, la motorisation et l'année de ton auto ??

seat leon 1.9 TDI 110 modèle signo

Salut,

Peux-tu préciser l'année de mise en circulation ?

La première chose à faire serait de la passer au diag pour voir quel défaut est enregistré

date de mise en circulation :28/12/2001

quand tu a un soucis de puissance, cela arrive bien souvent que le TCS qui gère la traction se mette en défaut, car sans turbo pas de couple et donc pas de traction (pour résumé).

Déjà faut règlé le problème de puissance, je pense que ton turbo a un soucis, faudrait vérifié celui ci.

ok merci je vais étudier le turbo voir si il est HS ou non

je viens de changer le turbo et rien tout jours se voyant TCS=ESP allumé perte de puissance et toujours cette fumé blanche je suis complètement désemparé !

des solutions ?

on a changé toute les electrovanne même le vanne noir d'air " je sais plus comment sa s’appelle " rien n'y fait toujours le même souci !
on a changer le débimetre aussi
passér un coup de bombe contact a L'ECU

les défauts sont les suivant

p3105 - soupape d'inversement volet tub d'admission v239 ,Rupture/court-circuit à la masse
p1672 - commande ventilateur - capteur de position du vibrequin
P1549 - electrovannede depression suralimentation n75 , Rupture/court-circuit à la masse
p1538 - clapet de coupure de carburant N109 , Rupture/court-circuit à la masse
P1619 - Relais des bougie de préchaufage (j52) Rupture/court-circuit à la masse

le truc c'est qu'elle fume blanc et n'arrive pas a dépasser 2000 ou 3000tr/min

oui je pense a l'écu ou le calculateur

juste le souci TSC j'ai vue sur le net qu'il fallait changer une valeur pour enlever le défaut mais concernant cette fumé qui a à mon gout une odeur d'huile brulé .

on a aussi regardé les relai 109 et 103 il ont l'air bon

Nous avons résolue le problème en fait cela venait d'une des deux prise de l'ECU au calculateur !
nous avons juste vérifier a la prise similaire qui se trouve à coté de la boite a air et la en cherchant de nouveau nous avons trouvé sa sous les essuie glace a coté du filtre a habitacle.

Je suis très soulager par contre comme on a changé le turbo on a pu enfin l'essayer et je trouve que le turbo se déclenche super tôt vers les 1000tr/min au lieu des 1900tr/min auparavant , est ce normal ???

en tout cas je tiens a remercier tous les personnes qui ont permis de prendre le temps de se pencher sur mon problème c'est sympa à vous merci.

si non pour mon déclenchement de turbo a 1000tr/min vous en pensez quoi ?

PS : la prise de l'ECU été oxydé nous avons utilisé de l’acide chlorhydrique
avec un pinceau puis rincé a l'eau séché a la soufflette et remis de la bombe contact .

Salut,

Merci pour le retour d'infos

Sujet répertorié ici : www.techniconnexion.com/t16504-problemes-resolus-et-fiches-pratiques-electrique-seat

j'ai le regret de revenir sur se sujet car les symptômes reviennent encore se voyant de esp et le moteur qui se met en dégradé !

quand je remet de la bombe contact a 2 ou 3 reprise sa remarche comme avant .

je pense a un faux contact met pourquoi une fois la bombe mise sa remarche puis dans la journée ou le lendemain sa me refait pareil...

est se que je pense a un problème de connectique de l'ecu mais comment je pourrai solutionné sa pour de bon ?