Un "petit" plaisir 735i e65 de 2002 (N62B36)

Bonjour à tous, désolé pour mon absence prolongée mais je reviens d'1mois en Thaïlande (voyage et vite de la belle-famille) et mon entreprise de diagnostique m'accaparait plus que j'aurais cru.

Bref, le sujet n'est pas là. Je vous présente ma nouvelle acquisition, en fait j'ai repris l'auto qu'avait mon père donc je suis serein au niveau de l'entretien (toujours fait en temps et en heure à la concession de Périgueux).

Il s'agit donc d'une 735i e65 de 2002 totalisant 326.000km, la différence avec la 740i e38 est flagrante car l'ancienne est plus "efficace" que la nouvelle vu qu'elle est plus puissante et plus légère. Mais au final l'e65 dispose d'une liste d'équipement formidable.

Voici quelques photos:

comment se porte sa mecanique ?

Salut Utoi

Content de te revoir parmi nous

Elle est certes moins performante mais c'est quand même une toute autre auto gavée des dernières technologies de l'époque !!!!

Rouler en série 7, c'est a classe

Salut

Superbe auto!!

Salut et merci beaucoup à tous

bidouapache a écrit:comment se porte sa mecanique ?

Héhé, tu me connais toi
Il y a au moins les 2 joints de caches culbuteurs, et en prévention je vais lui faire au moins les vannes de régulation de pression des caches culbuteurs et le tendeur de chaîne.

ced-46 a écrit:Elle est certes moins performante mais c'est quand même une toute autre auto gavée des dernières technologies de l'époque !!!!

Rouler en série 7, c'est a classe

Oui ça reste une excellente auto et le bon technologique est énorme. Le top sur les 7 reste un confort formidable

Bonjou utoi

Magnifique auto ...vive

Juste pour mon savoir, est elle plus confortable qu'une Citroën ?

 

Albatros

Bonjour albatros, et merci.

Alors je ne connais pas la C6 mais on va dire qu'avec les suspensions pilotées (que je n'ai pas) c'est quasiment aussi bien qu'une C5.

Après je préfère le confort et la tenue des sièges de la série 7…

de ton témoignage personnellement ,j'ai essayé la C6 V6 3L essence d'un pote c'est hyper confortable mais je ne connais pas la BMW série 7 dans se domaine ,le seul souvenir du confort d'une BMW 2002 Tii que j'ai eu dans les 80 .... une Bombe sur noyau de pêche ...

Albatros

I

Utoi a écrit:Salut et merci beaucoup à tous

bidouapache a écrit:comment se porte sa mecanique ?

Héhé, tu me connais toi
Il y a au moins les 2 joints de caches culbuteurs, et en prévention je vais lui faire au moins les vannes de régulation de pression des caches culbuteurs et le tendeur de chaîne.

ced-46 a écrit:Elle est certes moins performante mais c'est quand même une toute autre auto gavée des dernières technologies de l'époque !!!!

Rouler en série 7, c'est a classe

Oui ça reste une excellente auto et le bon technologique est énorme. Le top sur les 7 reste un confort formidable

Et justement, te connaissant, va y avoir de jolies repartages photos 👍👍👍

Oh oui, t'inquiètes pas pour ça

albatros a écrit:

de ton témoignage personnellement ,j'ai essayé la C6 V6 3L essence d'un pote c'est hyper confortable mais je ne connais pas la BMW série 7 dans se domaine ,le seul souvenir du confort d'une BMW 2002 Tii que j'ai eu dans les 80 .... une Bombe sur noyau de pêche ...

Albatros

Alors par-rapport à la 2002Tii c'est pas du tout comparable, c'est vraiment super confortable tout en restant ferme quand il le faut

Salut !

Oui surtout le V8 N.62 avec 4 vanos , ils ont bien travaillé sur le système des chaîne 
de distribution le point faible des V.8 M.60 et M.62 ,

Le moteur  N.62 est aussi  équipé du  "système Valvetronic"qui agit lorsque les soupapes
d'admission sont en pleine ouverture pour leur donner un plus d'ouverture par un arbre excentrique commandé par moteur électrique pour les faire ouvrir plus grand !

PS pour plus d'explication lire :CECI

Voila @+

Je viens de recevoir les joints de caches culbuteurs, affaire à suivre!

:




Depuis le temps, j'ai enfin pu trouver un peu de temps pour moi afin de pouvoir faire les joints des couvre culasses. En plus j'ai voulût faire celui de la pompe à vide mais elle a cassé à la repose donc obligé de la changer, et j'ai aussi changé les joints des électrovannes de VANOS et les puits de bougies. Au final ça tourne mieux mais j'ai encore une fuite d'huile, je pense au capteur de pression d'huile.


















On voit tout de même l'évolution des puits de bougies qui ont maintenant une protection thermique:

Salut Xavier ,

Magnifique voiture ,et Super Tuto ,aussi bonne évolution du V.8 N.62 au niveau des chaînes de  distribution par rapport aux anciens V8 M.60 & M.62  !

Voila   


Cdt JC

Merci, c'est pas super simple à faire car il y a beaucoup de plastiques à déposer

J'ai aussi changé le tendeur de chaîne pour être tranquille

Utoi a écrit:Merci, c'est pas super simple à faire car il y a beaucoup de plastiques à déposer

J'ai aussi changé le tendeur de chaîne pour être tranquille

RE


Gros avantage sur ce moteur pour rapport au deux précédemment qui étaient aussi de 
très bon moteur ,sauf le maillon faible ,le rail en V n°6 ICI  qui cassait en deux au milieu 
du bloc moteur autrement le traitement au "nikasil du bloc moteur alu inusable !

A bientôt 

C’est clair, quoiqu’il me semble que le mélange Nikasil n’etait plus utilisé sur les M62.
Là le N62B36 reste formidable malgré ses presque 346.000km!

Utoi a écrit:C’est clair, quoiqu’il me semble que le mélange Nikasil n’etait plus utilisé sur les M62.
Là le N62B36 reste formidable malgré ses presque 346.000km!

RE

Oui je sais que sur les derniers M.62 version Grande Bretagne il avaient essayé de mettre des chemises acier "rapportées " pour éviter des grippage de pistons , ils ont essayé aussi  des bloc traités en Alusil  ,mais je me  demande s'ils n'utilisent  pas aussi des bloc en magnésium  rien de nouveau j'ai déjà connu ça dans les  années 70 ,sur tous  les blocs  moteurs Flat 4 de toutes "Coccinelles et Kombi ..chez  Volkswagen " toujours pour diminuer le poids !

Voila à bientôt