[ BMW E46 320D M47N an 2004 ] Changer galet tendeur courroie accessoires

Modération :Le titre à été corrigé car il s'agit d'un moteur M47N au lieu d'un M47.     

Bonjour,
Je voudrais changer le galet tendeur (galet + tendeur) de ma courroie principale (pas celle de clim).
Il y a plusieurs montages, mais il semblerais que le plus récent, celui monté sur ma 320d ne soit pas le plus courant.
J'ai trouvé de nombreuses vidéos sur youtube, mais à chaque fois cela ne correspond pas à ma version.

Sur le schéma ci-dessous, il me faut dans un premier temps dévisser l'ensemble galet+tige en dévissant la vis 6.
Ensuite je pourrais changer le tendeur 2 tenu par de vis 3.

Mon problème est que les pièces 2 et 6 ne sont pas visible quand je regarde mon moteur, je ne vois pas comment y accéder.

Si quelqu'un à déjà fait, je suis preneur de ses conseils.
Merci.

Bonjour 

En premier dépose du capot du ventilateur E46 320d (M47 M47.N ) voir CECI .

Ensuite  sur le Bmw officiel Tis vas voir  ICI normalement c'est le remplacement de la courroie Poly V,mais  c'est sensiblement  la même chose !

PS: moteur M 47 TU ou M47 N c'est la même chose .

Bon courage 

Merci pour ta contribution. Mais je n'ai aucun problème pour changer la courroie, c'est le galet tendeur que je veux remplacer.

soper a écrit:Merci pour ta contribution. Mais je n'ai aucun problème pour changer la courroie, c'est le galet tendeur que je veux remplacer.

RE

Cette opération du galet n'étant pas répertoriée ,en y réfléchissant  un peu avec mon dessin
ci dessus  c'est pratiquement la même chose ,détendre et sortir la courroie , ensuite avant de déposer la vis n°6 repérer la position du galet par rapport au carter distribution ,et sortir le galet en laissant le tendeur n°2 en place !

Voila 

Je veux également changer la piece 2. Le probleme est que les pièces 2 et 6 ne sont pas du tout visibles, et je me demande comment on y accède.

soper a écrit:Je veux également changer la piece 2. Le probleme est que les pièces 2 et 6 ne sont pas du tout visibles, et je me demande comment on y accède.

RE

Il me semble que pour y avoir accès qu'il faut déposer partiellement ,l'alternateur sans oublier
de débrancher la batterie ( risque court circuit ) !

Voila à suivre 

SUITE  Galet tendeur déposé .  

Je comprend pas a quoi sert cette nouvelle info?

soper a écrit:Je comprend pas a quoi sert cette nouvelle info?

Salut ,

Pourquoi depuis Novembre 2017 ce problème n'est pas encore solutionné 
 
PS : cette info était juste pour voir le galet tendeur ( plus en détail )

Voila 

Salut, non toujours pas.
J'ai laissé trainé, et je viens de voir que ca avait empiré, le galet tendeur doit etre encore plus faible et fait beacoup de petits vas et viens. Ca fait un bruit de driiinng des que je suis a moins de 1500 tours.
J'ai surtout l'impression que le galet est de-axé. Cela ne viens pas du galet en lui meme, en esperant que ce ne soit pas le carter qui se soit bouffé.
Bref je vais regardé de bcp plus pres cette semaine.

soper a écrit:Salut, non toujours pas.
J'ai laissé trainé, et je viens de voir que ca avait empiré, le galet tendeur doit etre encore plus faible et fait beacoup de petits vas et viens. Ca fait un bruit de driiinng des que je suis a moins de 1500 tours.
J'ai surtout l'impression que le galet est de-axé.  Cela ne viens pas du galet en lui meme, en esperant que ce ne soit pas le carter qui se soit bouffé.
Bref je vais regardé de bcp plus pres cette semaine.

RE

En fait ce qu'il faut savoir le galet est constitué du roulement au centre et d'une poulie qui en contact avec la courroie ,avec  la tige qui est emboîté dans le ressort de tension . 

Neuf fois sur dix  c'est le roulement qui prend du jeu un finissant par ce détruire ce  qui donne l'effet d'être désaxer , s'il se grippe il peu provoque des dégâts sur l'alternateur aussi  le radiateur , par contre le carter de distribution n'ayant rien à voir ,personnellement au point ou doit être le roulement actuellement ;je conseille de le remplacer lui le n°4 ainsi que le n°7 qui lui aussi doit être fatigué ,ceci pour la même main d'oeuvre  !

PS: voir aussi l'état de la courroie Poly-V .


Voila 

je viens de regarder, et malheureusement le carter est abimé, il contient une sorte de bague qui se cache derriere la piece 5 qui est en partie sortie et qui à du jeu,le trou d'axe dans le carter c'est agrandi.
Demain nous allons démonter tout ca et voir si ca peu s'arranger, si c'est pas le cas ca veut dire qu'il faut remplacer le carter de distribution, ce qui voudrait dire que ma voiture est foutu, elle a 250 000km et une telle opération doit etre onnereuse.

Démontage effectué aujourd'hui.
L'opération n'est pas trés facile, il ne suffit pas de sortir en parti l'alternateur, il faut surtout enlever la pompe de de direction assisté qui gène complètement l'accés.
La tige du galet tendeur a sacrément souffert. Elle s'est pas mal usiné. Il y a aussi un cousinet logé dans l'axe du carter, qui n'apparait pas sur le schéma et qui est quasi désintégré. Heureusement le carter en lui meme n'est pas trop abimé.

Salut ,

Ce qui arrive sur ce tendeur est assez rare ,à chaque fois c'est le roulement de la poulie 
du tendeur mobile qui est HS ;mais sur la planche pièces ETK du carter on dirait une bague 
n°5 emboîté dans le carter sinon il y la solution pour sauver le carter de faire fabriquer une 
bague en bronze a emboîter avec du loctite dans le carter !

A suivre 

PS : si possible merci de faire une photo : du coussinet logé dans l'axe du carter, qui n’apparaît pas sur le schéma et qui est quasi désintégré.