La climatisation.

Voici un lien trés complet sur le fonctionnement de la climatisation :

http://pboursin.club.fr/pdgclima.htm#circuit

Je pense qu'une explication plus simple peut être ajouté à ce sujet par les membres.

Actuellement il existe 2 types de fluides frigorigènes dans les climatisations automobiles
- le R134a, utilisé depuis 1994,et sera interdit en 2011
- le R12, présent sur les véhicules avant1994.


LES FLUIDES FRIGORIGÈNES
Dans les installations frigorifiques, on utilise des fluides dont la température d' ébullition est de l' ordre de - 25°C.

1) le réfrigérant R 12 faisant partie de la famille des CFC (chlorofluorocarbone).
Le fluide R 12 ou fréon R12 est un hydrocarbure halogéné. Son appellation chimique véritable est le dichlorofluorométhane, de formule chimique Cl2F2C.
Attention : le fluide R12 est interdit depuis le 1er janvier 2001.

2) LE R-134
En 1987 le sommet de Montréal a promulgué l'arrêt de la fabrication de CFC. Les HFC (hydro fluoro carbone) prennent place dès 1995 comme produit de substitution. Ne contenant pas de chlore, ils n'ont pas d'action sur la couche d'ozone mais vont bientôt
faire place à des produits chimiquement plus propres.




Fonctionnement des systèmes de climatisation automobiles° Les systèmes de climatisation automobiles ont deux fonctions principales : abaisser la température de
l'habitacle par rapport à la température ambiante (extérieure) et déshumidifier l'habitacle pour le
rendre plus confortable.
° Pour cela, le système doit pouvoir s'opposer aux effets de l'humidité relative de l'air et de la chaleur
accumulées dans l'habitacle.


LE CYCLE FRIGORIFIQUE UTILISÉ

Le froid obtenu en climatisation automobile provient à 80% de la vaporisation du fluide frigorigène (R 12, R 134) et 10% de la détente de ce dernier. Nota : fluide R 12 n’est plus utilisé en première monte depuis 1995.

En thermodynamique, on appelle cycle l'ensemble des évolutions que subit un fluide avant de revenir à son état initial. Le cycle frigorifique correspond à l'évolution d'un fluide frigorigène dans une installation de production de froid.
Explication du phénomène dans le cycle frigorifique : pour pouvoir s'évaporer, un réfrigérant doit absorber une quantité de chaleur. Si nous prenons une bouteille de fluide frigorigène contenant du liquide surmonté de vapeur, à une température donnée, correspond une pression.

Pour faire un peu plus simple car j'en vois qui commencent à s'assoupir
prenons un circuit hermétique et rempli d'une certaine quantité de gaz R134
comprimons ce gaz à l'aide d'un compresseur à une pression d'environ 16 bars la température du gaz est d'environ 60° en passant dans le condenseur (un radiateur supplémentaire à l'avant du véhicule) le gaz devient liquide puis il passe dans un détendeur situé à l'entrée de l'évaporateur le liquide change à nouveau d'état et redevient (en partie) gazeux lors de ce changement d'état "évaporation" il absorbe de la chaleur dans l'habitacle et grâce à la ventilation l'habitacle est refroidi



6- L'évaporateur.


5- Le détendeur.


4- Le pressostat. (surveille la pression du gaz et fait déclencher le ventilateur)


3-la bouteille déshydratante.


2- le condenseur.


1- le compresseur.





quelques conseils

l'eau qui s"écoule sous la voiture lors du fonctionnement de la clim n'est autre que l'évacuation de la condensation qui se produit sur l'évaporateur

une mauvaise odeur provient souvent des bactéries accumulées dans le filtre d'habitacle qui filtre l'air pénétrant dans la voiture.


pour tester le bon rendement du circuit de climatisation ventilation sur 1ere vitesse fermer toutes les sorties d'air de l'habitacle sauf une , placez-y un thermomètre, la température de l'air de sortie se situe entre 1° et 6° si le rendement de la clim est bon , plus la valeur lue est élevée moins le circuit est performant jusqu'à être totalement inefficace.
la première cause est le manque de gaz plus la quantité de gaz est faible moins le circuit est performant.
Autre symptôme d'un manque de gaz le compresseur enclenche et déclenche très souvent jusqu'à ne plus s'enclencher du tout (securité du pressostat).



source : http://www.garage-volland.info/clim.htm

salut ced-46
bonne documentation sans doute issue de
http://www.garage-volland.info/clim.htm
il eut été sympa de préciser vos sources
au fait je pense qu'il faut un second "s" pour pressostat, ça mange pas de pain.





sans racune.

Bonjour, c'est une erreur de ma part, merci de l'avoir signalée.