[ BMW E34 M5 touring S38 an 1992 ] coupures moteur franches

Bonjour à tous,
j'ai depuis des années un symptôme qui me pollue la vie et m'empêche d'utiliser ma belle normalement à savoir des coupures brutales de ce qui semble être d'allumage (ce n'est pas une perte de puissance ou de quelques cylindres comme un problème d'alimentation d'essence)
Le symptôme est apparu un jour dans les embouteillages en plein été
j'ai cru que la chaleur avait quelque chose à voir dans cette panne (il faut dire que je n'utilise cette auto pratiquement qu'en été)....Vous verrez plus loin que ce n'est pas le cas
En roulant, en tirant sur les rapports ou non, soudain coupure nette et extrêmement brutale, puis "rallumage" aussi brutal puis rebelote etc....Sauts de cabri sur la route!
J'ai garé la voiture, ai attendu 1 heure ou deux, ai redémarré puis retour à la maison sans aucun nouveau symptôme
Une autre fois en vacances plein été même chose
Voiture abandonnée chez BMW à côté de Lyon, une semaine d'investigation, ils ont trouvé que la vitesse 2 du ventilateur chargé de refroidir le boitier DME ne s'enclenchait pas même en changeant la sonde d'où surchauffe du boitier qui "aurait pu" engendrer ces coupures selon eux et on shinté le ventilo, donc vitesse 2 en permanence
Je reprends la voiture, rentre à Paris sans encombre
Hier je me décide à sortir ma belle, je démarre et immédiatement au ralenti je sens des coupures puis reprise de ralenti puis coupures. Je me dis NON NON NON !!! (il faisait 14 degrés et l'auto était froide) je décide de pousser plus loin, passe la première, la seconde et soudain, énorme coupure comme il y avait longtemps, je relâche l'accélérateur priant pour qu'elle rallume, ce fut heureusement le cas , retour à la maison fin de chantier, dépité....Quand cela arrive et qu'on insiste en maintenant l'accélérateur enfoncé, un coup elle te fout la tête dans le pare brise un coup dans l'appuie tête et etc....c'est du brutal !
j'ai changé: capteur de vilebrequin, capteur d'arbres à cames, capteur papillons, sonde température d'air, et au vue du symptôme qui fait vraiment penser à quelqu'un qui me coupe le contact en tournant la clé et le remet, j'ai changé le neiman....hélas pour rien.
Avec la mésaventure d'hier je sais maintenant que ce n'est pas du aux températures extrêmes, je suis à cours d'idée et je n'ai plus confiance après 26 and d'amour....Toute aide sera la bienvenue :-(

Salut , 

Je me souvient avoir eu ce problème j'étais à l'époque encore  "Chef d'atelier Bmw" ,avec un capteur massique d'air ( débitmètre ) avec une  528i ,voir la planche Pra Bmw  n°1 ICI ;le client en accélérant brutalement avait la tête qui partait dans le pare-brise avant ,nous avions résolu le souci en remplaçant le Capteur Massique d'air n°1.ICI

PS : Tester aussi les 6 Bobines ICI sur un banc avec un "Oscilloscope" 


01 Capteur de masse d'air 1 Réf Bmw  : 13621315541


Voila à suivre 

Hello,
ça me fait plaisir d'avoir un retour à mon descriptif de panne, surtout avec une piste que je n'ai pas encore explorée !! ;-)
Le seul soucis: Vu le prix du débimètre, sais-tu si il y a un moyen de le tester avant remplacement.....?

marvelous a écrit:Hello,
ça me fait plaisir d'avoir un retour à mon descriptif de panne, surtout avec une piste que je n'ai pas encore explorée !! ;-)
Le seul soucis: Vu le prix du débitmètre, sais-tu si il y a un moyen de le tester avant remplacement.....?

RE

Malheureusement pour le tester pas vraiment surtout (ne pas nettoyer )
l'intérieur avec de l'essence ou produit pour nettoyer les freins ,mais sur des sites Allemands tu en a de bonne qualité  pour prix raisonnable les Réf Bmw 13621315541 mise plus haut est bonne .

A suivre 

Merci pour l'info
Pour l'instant pas beaucoup d'autres avis ou suggestions :-(
Je vais me promener sur le net et voir ce que je trouve avec la référence que tu m'as donné
A bientôt pour la suite....

Bonjour,
le mauvais refroidissement temporaire du boîtier DME oriente ma réflexion sur celui-ci. Son échauffement a pu endommager un de ses composants ou une soudure interne du circuit imprimé.
De plus, cela ne coûtera pas grand-chose de pulvériser du Kontakt sur son connecteur : https://www.amazon.fr/Kontakt-Chemie-KONTAKT-Compressed-Spray/dp/B000YJ2AZU
Si la voiture dispose d'une prise de diagnostic, quels sont les défauts enregistrés ?

Bonjour,
difficile je pense de trouver quelqu'un qui puisse me tester mon boitier DME...
j'ai déjà trouvé quelqu'un en Allemagne spécialisé dans le test des débimètres je vais lui envoyer ce sera toujours ça de fait !
Je vais effectivement acheter le produit de ton lien et pulvériser les connecteurs, ça ne coûte pas grand chose ;-)
Il y a bien longtemps au début des symptômes l'auto avait été passée au diag et hélas 0 défauts...
merci affaire à suivre....

Vous pouvez tenter de donner des chocs sur le boîtier DME pendant que la panne est présente, pour tester une coupure interne éventuelle.
D'autre part, pendant la panne :
_ y a t il encore le contact (voyants du tableau de bord allumés)  ?
_ le démarreur peut il tourner ?
_ avez vous le moyen de lire un diag par l'utilisation d'un petit module ELM327, par exemple ?

Vérifiez le serrage des bornes de la batterie, la mise à la masse côté batterie et côté moteur.
Chatouillez les fusibles, l'un d'entre eux est peut être coupé ou presque...

Effectivement petits coups sur le boitier pour voir si cela change les coupures au ralenti ou non pourquoi pas
Je vais églement par sécurité contrôler le serrage des masses
A noter que l'auto ne s'arrête jamais, elle coupe et reprend au ralenti etc.. ou coupe brutalement puis reprend en roulant...
Personnellement je n'ai pas les moyens de lire un diag mais dès que le courage me reprend (j'avoue que dans ces cas là je n'ai plus envie de m'en servir...) je file chez mon petit garagiste pas loin pour lui faire brancher et voir si des codes apparaissent...

Ne se coupe jamais, elle repart au ralenti...
alors plutôt un problème de pompe à essence.

Merci,
Que de pistes à contrôler....
Attention je n'ai pas dit qu'elle "repartait au ralenti"
J'ai dit que la dernière fois dès la mise en route le ralenti était entrecoupé de petites coupures et qu'en marche normale les coupures étaient brutales et franches.....

Bonjour , 

Les capteurs Pmh et AAC ont été remplacés par des pièces 
origine Bmw ou par des pièces adaptables ?

Symptômes et causes
Une fois le moteur en route, et pendant la conduite :
Coupures et/ou ratés à tous les régimes
Baisses de régimes aléatoires, avec impression de perte de puissance


12 Emetteur d'impulsions capteur  AAC Réf Bmw : 1 12141317957


A suivre 

Autre piste de recherche si celle orientée "élec" ne donne rien : recherche d'une prise d'air sur les conduits d'admission.
Méthode : le mécanicien injecte de la fumée sous pression après le filtre à air et observe les fuites éventuelles. La fuite peut varier selon que le moteur est chaud ou froid à cause de la dilatation des matériaux.

Bonjour,
les capteurs ont bien été remplacés par des pièces d'origine BMW
Je note la piste de recherche de prise d'air
Je reste sur ma sensation de coupure d'allumage....
Vu les conditions climatiques actuelles et que je vais investiguer dehors, j'attends une météo clémente avant de me lancer et de checker vos pistes une par une afin de les éliminer.... ;-)