[ BMW E34 520i an 1990 M20b20 ] problème moteur qui tourne mal (résolu)

Bonjour,
je viens chercher de l'aide sur le forum car j'ai des soucis avec ma voiture :
je m'explique :
les demarrages sont difficiles à froid parfois (le ralenti est instable, la voiture broute) et à chaud le demarrage est parfois long.
à chaud comme à froid : le ralenti est instable il se stabilise entre 700 et 900 tours et oscile parfois entre 500 et 1600 tours !
quand j'accelere et qUE je relache le ralenti descend à 500 tours puis se stabilise.
parfois quand je m'arete à un stop il oscile entre 1200 et 1500 tours et lorsque jaccelere tout doucement le moteur s'étouffe et lorsque je cale à ce moment la, je met longtemps à repartir (comme si le moteur etais noyé) et ca sent l'essence , quand ca repart, il y a une bonne fumée blanche qui sors du pot d'échappement, meme chose lorsqu'elle est a deux doigt de caller.
tous ces problemes sont aléatoires au debut c'étais de temps en temps mais maintenant c'est devenu régulier.

j'ai remarqué que le regulateur de ralenti, lorsque je l'ouvre completement et que je met le contact, se ferme totalement (dans le revue technique j'ai lu qu'il devait se fermet à moitié)

ce que j'ai deja fais :
changement et test du nouveau debitmetre
changement du regulateur de pression
changement de tous les joints de l'admission et de toutes les durites d'air endomag"es (meme legerement)
reglage de la butée du papillon avec un palpeut au dixieme de milimetre
test et tarage du contacteur papillon
changement du faisceau d'allumage (mis à part le fil 6 avec la sonde d'identification de cylindre mais le fil est en bon etat)
nettoyage/lubrification du boitier papillon et de l'actuateur de ralenti
changement des bougies (7000km)
changement de la sonde de temperature d'eau
nettoyage des injecteurs au bain à ultrasons
filtre à essence - de 2000km
filtre à air idem

j'ai tester le capteur d'identification des cylindres (sur le cable de bougie numero 6) et j'ai trouver entre la borne du millieu et celle de gauche 0.5ohm (je pense que c'est bon) et l'infini pour toutes les autres combinaisons sur les 3 pins
pour le capteur pmh je trouve une resistance d'environ 540ohm (en l'ayant laissé fixé).

petite question : j'ai remarque en enlevant mon cache culbuteur que le haut moteur sentait l'essence, je ne sais pas si c'est normal?

Pour l'instant je me demande si cela ne pourrait pas venir de la bobine d'allumage ou du doigt allumeur ou du distributeur car je sais qu'ils ont l'anciennetée de la voiture mais je ne sais pas si les symtomes colleraient !

voila merci d'avance de votre aide

salut et bienvenue sur le forum.

Depuis quand et quel évènement sont apparue tes problèmes ?

Salut

Pour le ralenti instable, il étais déjà présent avant que je règle la butée d'embrayage (l'ancien propriétaire avais du la visser pour augmenter le régime et camoufler ce problème)pour les problèmes de calage etc.. ils ont commencés il y a un mois environ et suite a aucun évènement particulier (je ne me souviens pas avoir entendu de bruit bizarre ou autre chose...

tu as bien dit qu'avant, ton problème apparaissait de manière aléatoire ?

le ralenti instable était présent depuis que j'ai réglé la butée, il était flagrant lorsque je devais débrancher la batterie (ce qui remettait le calculateur a zéro) et s'estompait avec le temps.
mais il y a un mois les problèmes de ralenti (encore plus instable) et de calages... etc... sont aléatoires mes arrivent quand même de plus en plus souvent.
désolé de ne pas avoir été clair.

débranche la sonde à oxygène

qu'entend tu par sonde à oxygene ? le debitmetre ?

Non la sonde lambda sur la ligne d'échappement

je n'ai pas précisé que la voiture n'étais pas catalysée, il n'y a donc pas de sonde lambda.

ok désole mais les moteur M20 je n'en voit pas tous les jours


par contre contrôle le fonctionnement de la pompe à essence

ok.
je vais regarder ca demain.
merci de ton aide

tiens nous au courant

Salut !

Deux possibilité de panne !
En premier : actuateur "soupape" de ralenti ( électriquement bon mais déformé au niveau boisseau )
03 SOUPAPE REGLAGE DU RALENTI RACCORDEM.T BOSCH / 3 POL 1 11/1988 Réf Bm 13411433626

En deux : l'interrupteur papillon "ralenti et pleine charge" défectueux .
02 PAPILLON INTERRUPTEUR Réf Bm : 13631710559 FICHE RECTANGULAIRE

Le plus rationnel dans ces deux cas c'est de faire un essais avec une ( autre pièce ) !

Ci ça fonctionne avec une autre "soupape " actuateur de ralenti ,il faudras refaire le réglage du papillon
d'accélérateur , que je donnerai sur un prochain post .

à bientôt

Salut,
merci pour ta reponse
mais j'ai deja verifier que le contact du contacteur papillon (un pour le ralenti et un pour pleine charge) et j'ai regler celui du ralenti à plus ou moins 0ohm
pour ce qui est de l'actuateur je l'ai echanger avec un autre mais ca change rien.
Pour la pompe a essence j'ai demarrer la voiture et ai poser mon oreille sur la pompe je l'entend bien fonctionner meme quand la voiture deconne.

Salut !

Une chose vérifie bien toutes les durites"6 16 17 ,qui sont raccordées
à l'actuateur de ralenti, car si tu a une prise d'air c'est pas bon !

@+

Salut,
elles sont bien raccordées
je vais quand meme mettre un peut de pate a joint pour etre sur a certains endroits mais ce m'etonnerait que ca vienne de la...
Demain je vais mettre du nettoyant contact sur toutes les prises peut etre que ca vient de la...

salut

en marche tu peut envoyer du nettoyant frein sur le collecteur d'admission afin d'être sûr de l'étanchéité de ce derniers

ok je vais essayer ca demain avec du starpilot c bon ?

salut

je l'ai toujours fait au nettoyant frein mais je pense qu'il ny' a pas de problèmes

harmful a écrit:ok je vais essayer ca demain avec du starpilot c bon ?

Oui c'est peut être une bonne idée !

Car on sait très bien que sur un moteur "essence", lorsqu'il
avale du du Start- pilote les pistons ce mettent "à claquer".

Donc il suffit que tu écoute si le ralenti et le bruit du moteur "change"!

Pour avoir changé pas mal "d'actuateurs" sur ces moteurs je reste persuadé
que c'est sûrement lui le "responsable", tous ceux que l'on remplaçaient était
toujours électriquement bon , mais le problème était le même, le boisseau en Alu.
qui se déforme et qui "coince", ou très encrassé ,tu me dis en avoir essayé un autre,
mais venait il d'une Bmw qui fonctionne normalement ??
Car il faut que ce boisseau soit tès mobile à la main .

Voila

celui que j'ai essaye je l'ai acheter dans une casse, la casse m'a assuré qu'il etais fonctionnel.
je viens de tester ma bobine,
il y a 3 bornes, une de chaque coté ( alime en 12v je pense.
quand je les test à l'ohm metre je trouve 0.9ohm
apres au milieu de la bobine, il y a une borne qui pars vers la tete d'alumeur, entre celle ci et la masse je trouve 5800ohm et quand je test entre la "grosse borne (qui part vers la tete d'alumeur ) et les petites je trouve toujours 5800 ohm....
est-ce normal ?

je viens de voir sur la rta pour la bobine:
resistance enroulement primaire : 0.6ohm
resistance au secondaire : 6k.ohm

donc logiquement ma bobine est bonne

BMW PASSION a écrit:

harmful a écrit:ok je vais essayer ca demain avec du starpilot c bon ?

Oui c'est peut être une bonne idée !

Car on sait très bien que sur un moteur "essence", lorsqu'il
avale du du Start- pilote les pistons ce mettent "à claquer".

Donc il suffit que tu écoute si le ralenti et le bruit du moteur "change"!

Pour avoir changé pas mal "d'actuateurs" sur ces moteurs je reste persuadé
que c'est sûrement lui le "responsable", tous ceux que l'on remplaçaient était
toujours électriquement bon , mais le problème était le même, le boisseau en Alu.
qui se déforme et qui "coince", ou très encrassé ,tu me dis en avoir essayé un autre,
mais venait il d'une Bmw qui fonctionne normalement ??
Car il faut que ce boisseau soit tès mobile à la main .

Voila

Oui, 5800 ohms c'est pareil que 6 k ohms, mais à mon avis Bmw Passion est proche de la vérité.

harmful a écrit:je viens de voir sur la Tta pour la bobine:
résistance enroulement primaire : 0.6ohm
résistante au secondaire : 6 K. d'ohms

donc logiquement ma bobine est bonne

C'est bien tu réagi en tant que électricien !

Mais comme je te l'ai déjà expliqué , 8/10 c'est
un soucis mécanique !

à suivre

lol oui je suis electricien donc bon...
bon j'ai vaporiser du starpilot sur les elements d'admission, pas de changement.
la la voiture tourne plutot bien (comme je vous l'ai dis c'est aléatoire)
par contre petite remarque : comme je l'avai demarrer pas mal de fois pour faire des "experiences" sans la faire tourner longtemps la batterie etais un peu faible tout a lheure et le demarreur tournait lentement.
du coup le moteur n'est pas partit ensuite j'ai brancher le chargeur de batterie et l'ai mis sur "aide au demarrage" la voiture a eu un peu de mal a partir (noyée) et quand elle est partie ca m'a fais la meme fumée blanche pas bonne a sentir que lorsque je cale et que je n'arrivai a redemarrer longtemps apres...
j'ai egalement remarquer que comme je n'avais pas mis de pate quand j'ai demonter et remonter mon echappement il y avait un fuite sur chaque tube au niveau de la jointure entre le collecteur et le reste de la ligne.
c'est un detail et je ne vois pas en quoi ca pourrait etre une cause a mon probleme mais bon... on sais jamais.
autre chose j'ai le jeu des culbuteurs à faire ca claques de plus en plus ! donc des lundi je vais etancheifier ma ligne et regler mes souppapes...
Pour l'actuateur, je vais en commander un neuf chez bmw comme ca je serais sur...