[ Ford Fiesta XR2I 1.6 CVH an 1990 ] moteur tourne mal, sonde pression absolue ?

Excuse, en parlant débrancher, je pensais tuyau de pression, pas connecteur électrique ! Regarde sur un site d'enchere bien connu avec la référence, il y en a quelques un.

Ah ben toute facon j'ai viré le tuyau après le petit cylindre reducteur de depression , elle tourne que comme ca, sinon ca pete , pas de regime stabilisé possible , ralenti euh 3secondes maxi , la cata quoi.
Depuis c'est presque ... bien ! Mais je suis perfectionniste, trop et tout le temps en mécanique ... Ca tourne niquel ou rien. euh sur " ibé " t'as tappé quoi j'ai rien trouvé ...

Bon pioché sur ebay ... Allemagne, vendeur pro.
Existe en neuf a 89 dollars site US, port gratis je crois

Capteur : 6, 90€
Port : 17,80 € ( belle marge ... )
Total : 24,80 €

Cette pièce se monte sur 51 modeles de ford du marché amerloque de 79 a 96.
Y a plus qu'a attendre ... Merqui les amis.

J'en profite pour rebondir sur mon histoire de distri, si vous avez des tutos, vidéos, conseils, ... la porte est grande ouverte !

merki !!!

salut si la distrie et du meme principe que sur les autre ford de c'est annee la , le pigion de vilbrequn est fou (donc leger decalage entraine une perte de puissance ,une monter dificile dans les tour et parfois un perte du ralentie... se qui resemble a ta panne non?)

pour ta distri, va voir ta boite mail

Je ne bosse que que sur du PSA d'habitude, j'ai du matos specifique, les RTA, mes habitudes, chacun ses preferences... Et me parler pas de merdes FAP/EGR et compagnie pitié.
Jamais fait de distrib sur une ford, mais j'imagine que c'est pas pire que le pire ... renault bouhhhhhhh quelle misère...
@bleualpine j'y jette un oeil merci !

heu franchement j ai fait une fiesta et une modeo de fin 90 pour les deux il y a pas tres longtemps et vive la mer..j aurai preferer une renault (au moin tu sais ou tu vas sur une renault)

ps je bosse pour psa et crois moi les nouveaux montages son tordu.... mais facile a faire dans l ensemble

J'ai bien dit au debut que j'étais fan de 205 rallye ( love ), gti ( passion )et 205 gti16 moteur grA rugerri, la déraison !!! ( j'en ai eu 7 des 205 lol, elles ont limé du circuit slalom, spéciales ... ) , ax sport 91 en weber , saxo vts 16V piste, 106 rallye 1300 plein de pièces PTS ... les vrais moteurs quoi ... pas les merdes modernes avec les vidanges garage a 250 € Mon dieu ou va t'on !!! Quelle honte. Une distrib sur un XU ou TU c'est pas sorcier hein, je pense que tu connais ... Meme en Fioul ou TD tu peux pas te planter.

Pour une renault ? arf en circuit 2 dictons possibles et multi verifiés :
> renault toujours un bruit nouveau
> renault toujours le nez sous le capot

Mais c'est vrai qu'y en a qui savaient ou aller avec comme tu dis ... prendre le marteau et péter le pare brise de colere a chaque nouveau joint de culasse ( R5GTT , clio 16S par ex) ou leur fouttre le feu dans un bois lol !

Et je supporte pas renault vadé rétro, ca souvire, plastiques pourris, freinage bisarre, fiabilité aléatoire, pis pfouu, pas possible vraiment. Pis le prix des pièces ! 2 cabochons de clignos twingo 1 tout simple 50 euros !!! Z'ont fumé quoi ? J'ai fait une full revision sur clio estate 2009 dci 85 poneys pour depanner un collegue , a la base ca me disait rien, exemple pour changer le filtre a gazoil, faut tomber la roue passager, le pare boue , virer une tole de protection avant d'y accéder, après ca se change en 15 secondes .... pfff !!!! Remarque la 207 hdi 90 pack sport ca prends du temps aussi et l'étrier arrière passager quand faut changer les plaquettes ( merci maman du cadeau empoisonné !!! ) faut son tourne a gauche pour le piston et quand tu sais pas ...
Les cloches aussi sur la clio estate clim parce que filtre a huile il est bien casse burnes ... Bon les freins tout ca , rien de sorcier certes.
Ma meilleure amie a une twingo GT TCE 100cv , elle fait sa dernière revision la bas, veille de fin de garantie, le mécano lui tel, y a un soucis , y a un bruit ... ( distrib presque pété, galet hs ) Ils ont été reglo ils ont pris en charge, mais la distrib est donné a 120000 je crois, pas 39000kms. oups
Par contre ce moteur il marche fort pour un pti berlouze ... c'est une reussite oui.

Je suis né dans une simca rallye 3 , j'ai connu la samba rallye, la 104 ZS2,visa chrono, les premières 205 gti 105cv YESSSSS pis après les monoplaces martini et autres ARC pour les initiés d'un certain age ... rino pas ma culture !Bon pas polémiquer chacun son truc. La on cause FORD ! lol

Je l'ai redemarrée cette am , premier demarrage difficile mais après a tourné 15 minutes sans caler, je l'ai arretté moi meme. Ralenti froid 1500trs en gros et redescends en dessous 1000 trs après , tourne bien rond.
J'ai fait un essai routier et toujours les memes problemes, si on appuie a fond elle redescends a 1000 trs et dur de rouler a vitesse stable.

J'attends avec impatience cette sonde pression absolue, si j'ai 2 minutes je vais verifier quand meme la distrib mais bon elle a déja pris 6000 comme ca en tournant niquel a l'oreille. L'ancien proprio l'avait faite faire très peu de temps avant ce " callage definitif " en roulant. ( kit complet courroie et PAE Ford )

Personne d'autre n'a d'experience dans le genre ? pfffou quelle galère !

sebgti a écrit:J'ai bien dit au debut que j'étais fan de 205 rallye ( love ), gti ( passion )et 205 gti16 moteur grA rugerri, la déraison !!! ( j'en ai eu 7 des 205 lol, elles ont limé du circuit slalom, spéciales ... ) , ax sport 91 en weber , saxo vts 16V piste, 106 rallye 1300 plein de pièces PTS ...
Je suis né dans une simca rallye 3 , j'ai connu la samba rallye, la 104 ZS2,visa chrono, les premières 205 gti 105cv YESSSSS pis après les monoplaces martini et autres ARC pour les initiés d'un certain age ...

Ca fait une belle brochette d'autos ! Ca c'est de la culture automobile !

Pour revenir à ton problème, elle le fait aussi bien en statique qu'en dynamique?

Oui oui si je mets la sauce au point mort ca engorge et retombe au ralenti. Sur route ben ca secoue tout le temps, elle a du mal a prendre des tours.

Mon capteur est parti ce jour d Allemagne, j attends...

Demain matin je deculasse ma 306 td, la prepa de pompe bosch et de turbo garett modeste ont eu raison du joint de cucu je crois. 234000kms, menée comme un 16s lol malgré entretien meticuleux ca arrive hein ...

Bon j ai eu mon capteur recu de chez les deutch, les symptomes sont grosso modo les memes sauf qu elle tient le ralenti un poil plus longtemps. Si je debranche le tuyau elle respire bien mieux. Sinon j ai essayé le reste, le moteur de ralenti marche, celui capteur papillon marche j ai essayé en debranchant et gaz moteur en route, c'est la foire.. Les sondes de collecteur ca tourne, allumage terrible aux bougies, injecteurs alimentés.
Resterai :
Distri decalee ? Le ralenti est parfait mais demarrage mini 5 secondes a chaud elle engorge si gros coup de gaz comme une mobylette noyee. A mon sens elle tourne trop riche mais on peut la faire monter a 6000 que par paliers en fait. Le moteur tourne rond au taquet.
Pompe qui envoie pas assez ou mais j y crois moins capsule qui maitient pas la pression du kerosene en plein gaz ?

Ce qui me semble drole c est qu il y a 3 ans elle a calé en roulant, personne a reussi a la refaire tourner. Perso la distrib je n y ai pas touché. Pfff

Regarde deja la distri on sait jamais.sinon regulateur de pression d'essence defectueux? A voir aussi mais je doute...

Bonsoir, j'ai fait l'acquisition il y a peut de temps d'une fiesta xr2i 1.6L avec la un panne d'injection similaire à la tienne. A tu trouvé ta panne?
a tu regardé, quand tu débranche la durite qui est sous le regulateur de pression d'essence si tu a de l'essence qui coule quand tu met contact? peut etre que ton régulateur de pression est HS ou comme moi j'ai eu sur la mienne, la pompe a essence qui ne fait pas correctement sous travail et qui ne te fourni pas assée de pression. (pour ma part, quand j'ai acheté la voiture, j'ai roulé avec la sonde de température d'air d'admission débranché et la petit durite qui va au calculateur de pression absolue, ce dernier reste branché electriquement. la voiture roulais mais très très riche)
J'espère que mes infos vont t'aider.

Kikoo,

A vrai dire je ne me suis pas repenché trop sur l'auto depuis j'ai eu bien d'autres choses a faire ( je viens de me faire un joint de culasse sur ma voiture de tous les jours ... donc en profiter pour un turbo + gros, modif de pompe injection, gros freins, ... bref ! )
Ceci dit , quand j'ai recupéré cette auto j'ai tout démonté du reservoir aux collecteurs, aux joints d'injecteurs ... La pompe avait pas tourné depuis 3 ans donc je l'ai branchée sur une batterie en direct en circuit fermé avec de l'essence et un poil d'huile de synthèse pour degripper pendant une dizaine de minutes. Elle marchait niquel, pas de bruit bisarre cependant a la sortie du tuyau qui devrait aller a la rampe d'injecteurs , a mon sens y avait pas 3 bars du tout. Pourtant sur l'auto , contact mis en 3 sec elle coupe donc je pense que elle doit fonctionner normalement non ? Elle est censée couper une fois le circuit en pression.

En fait en lisant ton message j'étais parti sur une autre piste qu'un XR3I boy avait laissé sur je ne sais plus quel forum. Visiblement le relais de pompe a essence est super fragile sur ces autos ( environ 90€ ... ) et provoquerait ce type de soucis. Alors je sais pas trop par quel moyen mais ? Lui parlait d' un relais 8 broches moi j'ai pas trop trouvé ca en sortant toute la boite a fusibles qui a par ailleurs été bidouillé made in kékéland ... J'en ai un gros gris qui est a moitié fondu , j'ai un gros doute sur lui !
Sinon j'ai essayé en debranchant les sondes, le contact papillon, regul de ralenti, pression absolue ... jamais j'ai reussi a la faire tourner correct. Par contre elle tourne riche a fond la caisse tout le temps. Le ralenti a froid et a chaud fonctionne sinon, déclenchement ventilos ... le truc c'est que si je mets plein gaz elle redescend au ralenti puis cale après 5 sec. Faut etre obligé d'y aller par paliers, la laisser monter seule.
J'y ai deja collé + de 6000trs ( pas bien je sais ) , ca tournait rond, pas eu l'impression d'un moteur a distrib mal calée ou je ne sais quoi, je n'y comprends plus rien. Elle pete facile a l'échappement par contre . ( allumage tout ok et neuf bien branché )
NB : les pompes a carburant sont les memes sur les fiesta de ces années la ou spécifique a la xr2I ? La membrane de pression bout de rampe elle est encore fabriquée ? Montée sur d'autres modèles ford a injection ?
Si quelqu'un pouvait me filer un coup de main, j'ai pas envie qu'elle prenne la rouille après tout le temps que j'ai passé dessus ...

Sinon moi aussi elle est " roulante " mais c'est trop chaotique, inutilisable au quotidien ...

sur la mienne, la pompe à essence ce coupait normalement quand on mettait le contact, c'est vrai que j'étais loin d'immaginer sa comme panne, après je ne serais te dire si c'est un modèle scécifique xr2i, je peut me renseigner la dessus. Si tu veut un regulateur de pression d'essence (en bout de rampe) j'en ai un qui fonctionne correctement, qui était sur mon ancienne xr2i 1.6L. Contrôle simple pour savoir si ton probleme vient de l'essence, débranche comme je t'avais dit la durite qui est sur le régulateur de pression d'essence, la durite du dessous, si sa ne coule pas, tu à un problème ici...
C'est sur que en utilisation quotidien avec cette panne, c'est pas simple, la mienne fumais noir au ralentis, et sans parler de quand je roulais...

Moué, est ce que qq'un pourrait me renseigner sur ce relais de pompe ? Est ce qu'il a une tempo et coupe la pompe au bout de 3 secondes environ ou bien est ce qu'il y a un controle de pression et se coupe après ?

Accessoirement , j'ai papoté avec un vieux chef d'atelier ford, les relais pompe et relais d'injection sont encore fabriqués , le prix est d'environ 32,2 € chacun mais lui n'y crois pas ... moi idem.

La sonde de richesse a peut etre ete touchée , y a du monde qui a bossé dessus avant moi , surement des bons et ... des moins bons donc pas de repere. Faut serrer pour appauvrir ? l'inverse la dessus ?

Merci par avance ...
Séb

D'apres la RTA , après contact ( env 3 sec ) il doit y avoir 3 bars dans la rampe.
Gaz a fond il doit y avoir maxi 0,5b de moins de tete.
Mais j'ai pas de mano ... pas de bras pas de chocolat !
snif !

Déterrage on :


Bon j'ai eu le temps d'y ressalir mes mains 5 mins , en fait j'ai jamais ou quasi d'essence qui sort par la soupape de regulation en bout de rampe. je l'ai meme enlevée moteur tournant et oui y a bien de l'essence qui arrive mais c'est pas le gros flux au ralenti donc j'imagine que plein gaz il doit plus rien rester aux injecteurs qui par le fait " engorgent " et font caler le moteur.
Au ralenti froid nickel a chaud nickel, les périphériques ( moteur pas a pas, contacteur papillon aussi , la pression absolue j'ai une sonde fonctionelle ( ebay us) mais le moteur cale si je branche le tuyau après le reducteur. ? )
Pour la soupape de regulation rampe d'injecteurs je l'ai testé quand meme au compresseur et nettoyée avec des produits pro, avec 3bars ca commence a évacuer donc je pense pas que ce soit elle le soucis, le retour carburant reservoir est ok aussi.
L'alimentation de la pompe idem aux bornes, je pense qu'après reste donc par élimination et intuition féminine ( ...) :

> Pompe a essence debit faiblard ( quasi sur la dessus )
> Calculateur sans trop y croire mais ?

( tout le reste est ok ou neuf , tous filtres, bougies, faisceaux, bobines, batterie, joints divers, injecteurs .... )
Elle demarre bien , ralenti a froid ok, a chaud ok ( baisse 500trs ), elle ne peut prendre le rupteur qu'en restant en stabilisant sur l'accelerateur puis progressivement au petit bonheur lancer dans le rouge, aucun bruits etranges semble meme bien respirer !

> Me reste 2 questions chagrins :

- Sur le tablier y a une sonde de richesse avec une vis a empreinte plate pour reglage pollution je pense, des mécanos avant moi on " touché " l'auto mais j'ai pas de notion de ce qui a été fait, ca pourrait étre reglé trop pauvre en essence ? Dans ce cas de figure serrer ou resserer pour voir ?

- On m'a parlé du pignon fou sur le vilo , ok , mais alors pourquoi elle engorgerait a chaque coup de plein gaz en qq secondes puis caler alors qu'elle peut tourner 1 h au ralenti , voir meme prendre + de 6000 en s'y prenant bien ? ( Distri complete chez ford 1 an avant la panne.)
Ca pourrait provoquer ca ?

Mon dernier motoneurone prends feu, en attendant de vous lire mes amis ...
Merci par avance !

On va pas mettre ca a la benne ... ( désolé pour la poussière , elle était pas sortie au frais depuis qq temps et c'est pas la plus belle photo, juste la dernière )

Salut,

Peux-tu faire une photo de la sonde ?

Pour la courroie, vérifies le calage ... ça ne coûte rien et au moins tu sera sur que c'est bon.

ced-46 a écrit:Salut,

Peux-tu faire une photo de la sonde ?

Pour la courroie, vérifies le calage ... ça ne coûte rien et au moins tu sera sur que c'est bon.

La sonde en question est juste faite d un carré 1,5 cm2 en plastique vissee d une vis sur le tablier sous le boitier allumage a gauche du boitier pression absolue. y a juste un connecteur dessus et cette unique vis " de richesse " .
Au passage qq' un peut me dire la difference entre la xr3i 103 et 110cv ? Sur les sites en lignes y a une difference souvent pour pieces detachees. Import ?

nb: pompe neuve essence import england 95€

sebgti a écrit:

On va pas mettre ca a la benne ...

SACRILEGE !!!!!!!!

sebgti a écrit:
Sur le tablier y a une sonde de richesse avec une vis a empreinte plate pour reglage pollution je pense, des mécanos avant moi on " touché " l'auto mais j'ai pas de notion de ce qui a été fait, ca pourrait étre reglé trop pauvre en essence ? Dans ce cas de figure serrer ou resserer pour voir ?

Amon avis, il s'agit plus d'un potentiomètre de réglage. Desserrer doit permettre d'enrichir et d'augmenter ton CO. Mais je doute que ce soit réellement la cause. Vérifie plutôt la pompe et l'ensemble canalisation filtre

La pompe j ai rien pour la verifier en terne de debit L/min, j ai tombé le reservoir au sol , vidé, nettoyé depuis le goulot ... La pompe je l ai fait tourner en circuit clos dans 2 cuves de sp98 et de 5w40 synthese pour degripper un peu tout ca mais le debit me semblait pas tip top franchement meme apres 30 mins en direct. Canalisations en partie neuves, filtre malhe neuf , injecteurs testés ok et joint neuf, membrane de regulation testee ok grosso modo et retour reservoir ok . Il mabque quasi rien... apres sauf pompe ou calculo (?) ou m#### faisceau je seche.
Et pourquoi si je branche le tuyau de pression absolue elle bug et cale apres ?
>>Pour moi elle manque d essence, je vise la pompe mais introuvable en occaze... pfff et le prix en neuf meme importé aie ! surtout si c est pas ca ...

fabi186 a écrit:question bete c est une couroie de distrie ou une chaine sur se montage ? tu a controler ton callage?

Bien vue,