[ BMW 123D an 2007 ] calage chaine distribution

Bonjour,
Je possède une BMW 123d de 2007 sur laquelle je souhaite recaler la chaine de distribution (suite rupture). Avant de me lancer dans cette opération qui s’avère périeuse à cause de la distribution variable, j’aimerais savoir si quelqu’un à la procédure a suivre pour le remontage de cette dernière.
Merci de vos réponses.

Pas de distribution variable sur des diesel.

Avant de se pencher la panne il faut se pencher sur les causes.
Avez tu des symptômes avant la casse moteur ?

Je confirme que sur ce moteur il y a bien une distribution variable.
Pas de symptômes avant la panne et à 2000 T/m en phase d'accélération le moteur c'est arrêter avec message "problème de puissance moteur, contacter bmw". Je ne me suis pas inquiété car aucun bruits anormales quand je lance le moteur au démarreur. La valise affiche un défaut capteur arbre cames que j'ai remplacer et après avoir rebrancher la valise le défaut été toujours pressent. J'ai enlevé le capteur et le pignon ne tourne pas donc je suppose qu'il s'agit de la distribution.
Quand au causes, j'ai mis une huile bas de gamme dans une station sur autoroute alors que ce moteur ne supporte que de la synthèse H.P.(sources BMW)

Re non.

Aucun diesel ne possède une distribution à diagramme variable.
Car tous simplement cela ne sert à rien.

Pour le calage, va chez acheter les piges moteur + arbre d'équilibrage.
As tu sortie le moteur ?

ouvre les puits de jauge pour regarder l’État du carburant.

je suis ce sujet de tres prets, car je ne vois pas tres bien le lien entre la qualité d'huile et le soucis d'un calage
le moteur a combien de kilomètres ?

Salut

bidouapache a écrit:je suis ce sujet de tres prets, car je ne vois pas tres bien le lien entre la qualité d'huile et le soucis d'un calage Rupture
le moteur a combien de kilomètres ?

Moi non plus.
David, chez qui on peut les acheter les piges?

Totocamboui2 a écrit:Salut

bidouapache a écrit:je suis ce sujet de tres prets, car je ne vois pas tres bien le lien entre la qualité d'huile et le soucis d'un calage Rupture
le moteur a combien de kilomètres ?

Moi non plus.
David, chez qui on peut les acheter les piges?

chez Bmw

david13700 a écrit:

Totocamboui2 a écrit:Salut

bidouapache a écrit:je suis ce sujet de tres prets, car je ne vois pas tres bien le lien entre la qualité d'huile et le soucis d'un calage Rupture
le moteur a combien de kilomètres ?

Moi non plus.
David, chez qui on peut les acheter les piges?

chez Bmw

Ils vendent l'outillage? je savais pas.

Le moteur est toujours dans la voiture car pour le moment je prend un Max de renseignements pour voir si je suis capable de le faire. David, est tu certain que la distribution n'est pas variable car d'après les 3 garagistes que j'ai vu (ils refusent de la faire) et le concessionnaire BMW local elle l'est et c'est la seule chose qui me fait peur.
La voiture à 80000 kms et c'est BMW qui m'a donner l'info pour l'huile. Je ne sais pas si c'est du lard ou du cochon mais ma voiture est en rade.

dites, y a pas une garantie constructeur pour ce genre de panne ?

NB : si david dis que c'est pas variable, pour moi ça ne l'est pas, ici, on lui fait confiance a 100%

gacho a écrit:Le moteur est toujours dans la voiture car pour le moment je prend un Max de renseignements pour voir si je suis capable de le faire. David, est tu certain que la distribution n'est pas variable car d'après les 3 garagistes que j'ai vu (ils refusent de la faire) et le concessionnaire BMW local elle l'est et c'est la seule chose qui me fait peur.
La voiture à 80000 kms et c'est BMW qui m'a donner l'info pour l'huile. Je ne sais pas si c'est du lard ou du cochon mais ma voiture est en rade.

Quelle huile ont ils préconisés ?

Une huile de synthèse 5w40 alors que celle que j'ai mis est 15w40 pas synthèse.
La garantie ne peut fonctionner car le véhicule est de provenance allemande et une révision à été faite hors du réseau BMW.

Ouvre le réservoir et regarde la qualité du carburant.

Salut Bidou !

Elle a quand même 5 ans l'auto ,et chez Bmw ils sont devenu de moins
généreux pour les extension de garantie !

Et puis il faut aussi savoir le pourquoi du comment que cette chaîne
de distribution a cassé

Par ce dessin je confirme bien moi aussi qu'il y pas de "distribution variable" ( vanos )

Les symptômes indiquent une perte de puissance avant la casse moteur.
L'objectif d' analyser le contenue du réservoir et de controler l'état du carburant.
L'hypothèse pouvant être un grippage de la pompe HP.
Expliquant en premier lieu la perte de puissance suivie de la rupture de la chaine.

Regarde ceci : https://www.techniconnexion.com/t20433-fiche-technique-presentation-du-moteur-diesel-n47

Salut !

Présentement et logiquement ,je pense que je m'occuperais de plutôt
de savoir si les soupapes admissions ou échappement ont touchées
les pistons ,ce qui sur sur ce type de moteur est plus qu'une évidence !

Ceci avant de penser au "calage de la chaîne de distribution ", ou le
problème ce poseras lorsque le cas des soupapes aura été résolu !

Voila en temps que Pro ,comment je vois le chronologie des choses !

Bon courage @+

David, merci pour ton lien qui est très clair.

Je n'ai pas eu de perte de puissance avant la casse de la chaîne, c'est le message de l'ordinateur qui est apparu après la casse.
Je suis maintenant convaincu qu'elle n'a pas de distribution variable et je vais donc me lancer dans la réfection de mon moteur.
Il vas bien entendu de soit qu'avant de caler la nouvelle distribution , je vais contrôler si le moteur à d'avantage de dégât que la simple chaîne. Mais une distribution fixe est dans mes cordes alors qu'une variable je ne connais pas.

Merci pour tous ces conseils et je vous tiens au courant des travaux.

gacho a écrit:David, merci pour ton lien qui est très clair. Je n'ai pas eu de perte de puissance avant la casse de la chaîne, c'est le message de l'ordinateur qui est apparu après la casse.
Je suis maintenant convaincu qu'elle n'a pas de distribution variable et je vais donc me lancer dans la réfection de mon moteur.
Il vas bien entendu de soit qu'avant de caler la nouvelle distr, je vais contrôler si le moteur à d'avantage de dégât que la simple chaîne. Mais une distri fixe est dans es cordes alors qu'une variable je ne connais pas.
Merci pour tous ces conseils et je vous tiens au courant des travaux.

RE

En principe dans ce genre de cas ,tu te retrouve avec des soupapes Admission
ou échappement ''tordue ou voilée " voilée étant le plus vicieux à analyser ,c'est à
ce niveau qu'il faut apporter toute l'attention surtout les admission ,qui touchent les
premières vu leur diamètre plus grand !

A titre info un jour j'ai vu un moteur Golf GTI qui avait été remonté avec des soupapes
admissions voilées suite à une courroie distribution cassée, prendre feu au démarrage !

Voila alors prudence

PS : même une distribution variable ( Vanos ) ne pose pas plus
de soucis de "calage" .de la distribution !

Regarde le manuel de réparation :
http://tis.spaghetticoder.org/

Merci pour le manuel mais la 123D n'y est pas.

C'est toujours un moteur n47 les outils de calages ne changent pas

gacho a écrit:Je confirme que sur ce moteur il y a bien une distribution variable.
Pas de symptômes avant la panne et à 2000 T/m en phase d'accélération le moteur c'est arrêter avec message "problème de puissance moteur, contacter bmw". Je ne me suis pas inquiété car aucun bruits anormales quand je lance le moteur au démarreur. La valise affiche un défaut capteur arbre cames que j'ai remplacer et après avoir rebrancher la valise le défaut été toujours pressent. J'ai enlevé le capteur et le pignon ne tourne pas donc je suppose qu'il s'agit de la distribution.
Quand au causes, j'ai mis une huile bas de gamme dans une station sur autoroute alors que ce moteur ne supporte que de la synthèse H.P.(sources BMW)

Salut à tous

Désolé pour ta bmw, j'ai du changer ma chaîne de distribution sur ma 123d de 2007 suite à un bruit de frottement métallique.(tss-tsss) en continue, mais je n'ai eu aucun témoin d'allumé ou de perte de puissance , mon garagiste m'avait fortement conseillé de changer la chaîne si je ne voulais pas qu'elle se casse....et il n'a pas su d'ou venait le problème.
Je pense que tu as raison en disant que ça pourrais venir de l'huile. En effet dans mon moteur ils n'ont jamais mis l'huile préconisé pour ce moteur(castrol edge 10w60) ils ne mettaient que de la 0w30 ou 5w30.

Arrivé a 140 000 km et 10 000 km après avoir changé la chaîne j'aimerais être sur que c'est bien cette huile qu'il faut mettre car même bmw de chez moi n'en est pas sur?

Bon courage pour les réparations tiens moi au courant

Bye

je pense que cette huile est préconisé pour les moteurs qui dépasse les 6 500tr/mn, et non un diesel qui ne passe pas les 5 000yt/mn