[ BMW E34 524TD an 1990 ] problème refroidissement suite surchaufe (abandon)

j ai fait 1km elle est monté dans le rouge le visco ne c'est pas mis en route et elle recracher de l eau et de de la fumée par le vase ( sa pue le jdc )

et merde, et le chauffage toujours froid?
tout les durites super dur?

Pas de chauff et la grande durite radia culasse dure

je me demande si ton radiateur est bouché ?

Le grand ou celui de chauffage

le grand, la 2eme durite en bas de radiateur elle est chaude et dur ?
touche radiateur partout,il est chaud haut comme en bas?

Désolé pour le temps de réponse.
Oui le radia est chaud et la durite chaude mais pas dure.
Vu que la chauffe persiste je vais m orienter vers un changement de jdc.

salut

contrôle la pompe relais de chauffage , avant de déposer le joint de culasse
http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=HA51&mospid=47372&btnr=64_0114&hg=64&fg=18

Salut !!

Petite mise au point pour tous !

Dans le ventilateur de refroidissement moteur sur une E.34 ,
il n'y a rien "d'électrique la dedans " !

C'est un visco coupleur qui entraine l'hélice progressivement
plus la température du circuit de LDR s’élève et quand il arrive au
Maxi...d' enclenchement en accélérant il "ronfle " comme ( hélice d'avion ) !




Voila @+

J'ai court-circuité le radia chauffage en reliant les durite "culasse pompe relais" et " sortie radia".
Je fais le niveau de ldr et quand je démarre sa dégueule bouchon vase ouvert sa reste a niveau je coupe le contacte et slurp le vase se vide. Si je met mon bouchon toutes les durites sont dures.

Tibreizh a écrit:J'ai court-circuité le radia chauffage en reliant les durite "culasse pompe relais" et " sortie radia".
Je fais le niveau de ldr et quand je démarre sa dégueule bouchon vase ouvert sa reste a niveau je coupe le contacte et slurp le vase se vide. Si je met mon bouchon toutes les durites sont dures.

Bonsoir

Ça sent le "joint de culasse à plein nez " ,culasse à déposer ,
et faire une épreuve de culasse !

Bon courage

PS: attention possibilité de fissure dans le 5èmme cylindre ,
problème ( connu chez bmw )

Bonsoir,
Pour le 5éme cylindre, c'est sur la culasse pas sur le bas moteur?

Tibreizh a écrit:Bonsoir,
Pour le 5éme cylindre, c'est sur la culasse pas sur le bas moteur?

RE

Si justement c'est sur le bas moteur à l'intérieur du cylindre N° 5 qu'il
y a déjà u de nombreux cas de fissures sur ce type de moteur ,je sais de
quoi je parles !

IL faut bien le nettoyer et éclairer avec une lampe
quand on est pas habitué ce n'ai pas évident à déceler ,ou
utiliser le produit ci dessous !

Voila

PS :Produit à utiliser pour déceler les fissures externe :ICI

RE

Si après contrôle le cylindre 5 présente aucune anomalie !

Au remontage de la culasse ,arrivé l'opération serrage des vis
de culasse ( doivent être remplacées ) ,sur les cylindres 5 et 6

au lieu de serrer à 90° ne serrer qu'à 72° ( préconisation Bmw ).

Voila @+

salut

peux être as tu commencé la dépose de la culasse ?

salut,

je repasse sur le forum pour donné des nouvelles, j ai décider de changer le moteur. j en ai trouver un de 180000km. vu le prix sa me reviendra moins chére qu un eprouvage surfacage et une pochette de joint.

Tibreizh a écrit:salut,

je repasse sur le forum pour donné des nouvelles, j ai décider de changer le moteur. j en ai trouver un de 180000km. vu le prix sa me reviendra moins chére qu un eprouvage surfacage et une pochette de joint.

Salut !

Bien écoute la décision t'appartient ,je pense que l'on peu clôturer
ce sujet !!

Bonne route avec ton nouveau moteur