[ BMW E36 325TD an 1992 ] problème fumée et manque de puissance (résolu)

Bonjour a tous ,
j'ai quelques petits probleme sur mon bmw:
- Fuite d'huile remontant du turbo au filtre a air & pipe d'admission
- Le moteur vibre lors de la phase d'arrêt
- Moteur froid , bonne montée en régime => moteur chaud probleme a montée en régime .
-Fumée blanche au démarage avec odeur de gasoil non consommée .
-Probleme de montée en régime lors des montée de cote (rétrogradage obligatoire )


Pouriez vous m'aidé un peux svp car j'ai déja changé joint acculateur , fléxible gasoil sous le véhicule car écrasé par l'ancien propriétaire ,injecteur pilote certifié par un diesieliste (Mpower) , mais au bout de 120 km l'injecteur pilote c'est remi a fuir au niveau des durites de retour qui sont neuves ,touts les joints d'injecteur sont neufs idel pur la pipe d'admission
- pompe de gavage neuve mais distribue apres test 2L/2mins,25s es-ce normal ?

Merci par avance car la je suis vraiment perdu même apres avoir lu beaucoup de vos sujet traité ainsi que sur d'autre forum

salut,

pour la remontée d'huile moteur , cela provient d'une usure du turbo ,souvent lié à un fort kilométrage

pour les vibrations plusieurs causes possible : supports moteur déchirés
volant moteur bi-masse + embrayage fatigué , injecteurs à tarer

la fumée blanche au démarrage indique qu'il y a une mauvaise combution du gasoil , les bougies de préchauffage sont surement en cause sont elles alimentées ? vérifies le relais

au sujet de l'injecteur pilote il ne doit pas fuir = prise d'air = désamorçage du circuit = mauvais démarrage .

concernant la pompe de gavage ,elle doit débitée 2 litres /minutes pas moins !!!
c'est une pompe neuve que tu as remonté ?
si oui alors il faut contrôler les durites de gasoil entre la pompe et le filtre soit pincé ou bouché.

dernier point as tu fais le remplacement des joints d'actuateur toi même ?

bonjour pour le joint d'actuateur oui je l'ai changé moi même l'ancien propriétaire était tellement soigneux qu'il a tout remplacé sans rien régler la pompe d'injection par exemple il ne l'a pas calé. le joint d'actuateur je l'ai changé moi même en faisant très attention a ce qu'il préconisai sur les forums mai je ne connais pas le son car c'est ma première bmw.
je l'ai depuis 5 moi, les flexibles de gasoil sous le chassis était pincés car il levait le véhicule avec un cric hydraulique sans faire attention donc je les ai changé les bougies de préchauffage ont été contrôlés et sont ok les supports moteur sont neufs , pour le volant moteur et les injecteurs je les ferai contrôler et je te tiendrai au courant .
pour le relais de préchauffage peux tu me dire stp le quel est ?
ma pompe de gavage est d’occasion.l' injecteur pilote a été contrôlé par un diéséliste il était ok.
lors du montage pas de fuite j'ai fait 150 kms environ et la surprise un fontaine , il fuit au niveau des durites de retour alors quelles sont neuves.
je ne comprends plus rien.
quand je pars d'un stop ou autre j'accélère et si j'écrase la pédale ma bmw ne monte pas dans les tours !
du moins très mal je suis obligé de relâcher légèrement la pédale et la elle part, mon beau frère qui possède une seat cordoba diesel 4 chv j'ai du mal a le rattraper alors que lui n'a pas de turbo es ce normal? merci par avance

peut tu me dire stp par ou commencer a chercher je prefaire y aller étape par étape

1) vérifies que toutes les durites de retour au injecteurs sont bien enfoncées et pas trop courtes
2) es tu bien sur du calage de la pompe
3) es tu bien sur du réglage de ton actuateur
4) pour la pompe de gavage elle est hs ( tu t'es fait avoir ! )
5) pour le relais de préchauffage : clique ici http://www.6enligne.net/html/faq.php?faq=161

cc pour le relai de préchauffage il es ok pour le calage de la pompe non a mon avis el es pas du tout caler j essai de trouver un comparateur mai pour le moment ses sens sucsai. pour se qui es du réglage de mon actuateur je monte bien dans les tour tend que je ne roule pas le ralentie es stable 750 tm environ pour les durite de retours el sont toute neuve et je viens de revérifier elle sont bien enfoncer ses pour sa que je ne comprend pas comment le gazole arrive a sortir de la

salut ,

il faut que tu déposes l'injecteur pilote il doit fuir au niveau central du porte injecteur ( retour chez le diéséliste )
pour le calage de la pompe d'injection ,sans comparateur tu peux faire une approche +ou- précise (moteur chaud) en tournant la pompe vers le bloc millimètres par millimètres (avec arrêt du moteur entre chaque réglage ) jusqu'à avoir un démarrage franc

ok je te remercie je vai faire le calage et te redit mai si non es ce normal que mon beau frère qui possède un seat cordoba 4 chv me sème en axeleration ?

pour faire le réglage faut il démonter la pipe d'admission ?

oui , c'est obligé sinon tu ne pourra pas accéder à la pompe d'injection ; n'oublie pas de remplacer les joints papier de la pipe d'admission .
profites également de sa dépose pour la nettoyer correctement dépose la sonde de débit d'air vissée en bout de la pipe d'admission , vérifies aussi la petite durite qui part de dessous la pipe d'admission vers le capteur de suralimentation , cette durite ne doit pas être pincée ou craquée ni bouchée ( il y a très souvent de l'huile à l'intérieur !! )

ok merci, mais pour ma question es ce normal que mon beau frère qui possède un seat cordoba 4 chv me sème en accélération ? alors que lui n'a pas de turbo !

bonsoir ,
j'ai des nouvelles j'ai nettoyé la sonde de débit d'aire elle a un peux plus de pèche quand j'accélère progressivement
elle part à peut prés bien! mai si j'accélère brutalement ,elle ne monte pas en tours pas je suis obliger de relâcher l'accélérateur ! quand penses tu ?
merci

salut ,

( peux tu faire un petit effort à l'orthographe stp )

en réponse à la comparaison avec la SEAT , il est bien clair que ton auto souffre d'un manque de puissance !

au sujet de la sonde de débit d'air elle devait être très chargée en huile ?
fait de même pour la petite durite qui se branche sous la pipe d'admission elle ne doit pas être bouchée sinon pas de turbo !

désoler mes enfant me stressai je n’avais pas fait attention ;je regarderai la durite se soir et te redirai sa .la il me reste le car du réservoir et surprise elle a encor plus de patate et peine un peut moin dans les cote la je ne comprend plus rien

bonsoir je viens donner plus de renseignement a mon problème depuis deux jour je ne tire pas dans le bm se soire une golfe me pousse o q donc j’appuie grosse fumée gris banc je ne voyer plus la voiture de derrière juste ses feu qui était allumer;quand j'allume mes phare ma voiture régule o ralentie, et j'entent un tic tic tic sa sarrette et sa reprend o départ je pensais a un une soupape ou une bielle un pote qui canai la mécanique ma dit sa serai sa, sa te le ferai en permanence elle me soul cette voiture je vais y laisser mon porte feuil si sa continue

bonsoir j'ai démonter la durite qui se trouve sous la pipe d'admission elle n’était pas boucher;j'ai Egalement recaler l'actuateur elle ne régule plus ;samedi je recale la pompe et te redit sa mercis pour ton aide petit a petit sa s'arenge

bonsoirs je reviens verre toi en faite aujour d’huit j'ai rouler la vitre ouverte et ses pas une fumer blanche mai gris noire la je vais aller recaler la pompe et te retiens o courent une notre question ses tu pour quoi j'ai de la patate en première, deuxième et a partir de la troisième casiment plus? mercis par avance

Salut

Contrôle le jeu du turbo.

comment je peut faire je viens aussi de découvrir autre chose j'ai donc voulue démonter tous le petit bazars pour caler ma pompe et je me si mi juste comme sa a démonter mon capteur de pression et il es plein d’huile donc question mes problème peuve t'il venir de la si oui comment le tester ? mercis

salut ,

pour contrôler le jeu au turbo déposes la boite de filtre à air + la grosse durite qui part du dessous du boitier de filtre à air jusqu'au turbo ; ensuite saisi l'axe de turbine il doit tourner librement et ne pas avoir de jeux quand tu le bouge latéralement .
au sujet du capteur de suralimentation , il faut que tu le nettoies avec un dégraissant mécanique puis le souffler, idem pour la durite qui si raccorde , elle doit être pleine d'huile .

bonsoir david13700 coment je peut contrôler le je de mon turbo si je doit essayer de voire si l'elisse a du jeu el en a po mai j'ai de l’huile un peut partout j'en ai sur le filtre a aire dan linter couleur et dan la pie d'admition que me conseil tu

Prend des photo.

mercis arnauld j'ai essayer une astuce donner sur les forum ses de débrancher la durits qui par de la pie d'admi o capteur de pression je lai laisser brancher et j'ai boucher cette durits avec une vis et je n'ai u aucune différence ni sur ma conso ni sur la puissance de mon bm