[ VW touareg R5 2.5 TDI an 2003 ] moteur ne démarre pas à chaud.

bonjour tout le monde,

j'ai un petit problème ac un touareg qui appartient à un ami, il m'a appelé pour le dépanner et je bloque grave car ce qui se passe sur cette bagnole me rend fous!!

alors, le moteur démarre difficilement à froid mais à chaud il démarre 1 fois sur 30 et encore il faut pomper comme un dingue sur le champignon pour qu'il reparte.
mon ami l'a passé à la valise et le seul défaut remonté est celui du capteur de position arbre à came, la grande surprise est que le capteur position a.a.c est déconnecté est quand j'ai demandé pourquoi? on m'a répondu que si le capteur est connecté le moteur ne démarre plus.. et c'est vrai!!! je suis resté bouche bée ce foutu moteur tourne sans capteur a.a.c !!!! . bon j'ai vérifie la continuité des fils pour les injecteurs, le capteur AAC, les fusibles des trois boites de fusibles, les relais, la pompe de gasoil dans le réservoir et pour le capteur régime c'est encore pire: je l'ai chercher sur le moteur et après un bon moment je l'ai trouvé au niveau de la cloche de la boite de vitesse juste à coté du volant moteur, enfin j'ai cru l'avoir trouver, puisque le moteur à démarrer alors que ce capteur était dans ma main!!! ensuite j'ai regarder le compte-tours qui indiquait tjr la vitesse de rotation moteur, là j'ai compris que ce foutu capteur de régime moteur n'était pas dans ma main!!!

j'avais l'habitude de travailler sur des moteur asiatique et français mais pas sur des TDI, et d'ailleurs c'est mon premier TDI.. en plus c'est un moteur avec système injecteur-pompe.. la classe quoi.. bon voila je voulais partager ce problème ac vous s'il y a des idées je suis preneur et merci d'avance..

Salut
pour les titres c'est presque ca lol
rajoute année stp

bonsoir ,sur certain moteur, capteur aac debranché , ça demarre une fois sur deux, c'est une strategie calculateur! et une fois demarré ça marche!
sur certain moteur capteur pression de rail debranché ou defaillant ça ne demarre pas, sur d'autres ça demarre en mode dégradé(1100 tours max)

injecteurs pompe c'est plus compliqué! on a pas accès aisément aux injecteurs et pas de possibilité de controler les retours comme sur les autres!
souvent c'est le faisceau injecteur pompe qui est a changer ,pas trop chère! mais pas ton cas je pense!la culasse est aussi fragile!les arbres a cames de cette année très fragiles

il faut chercher ! et ça m'interesse puisque j'ai le meme moteur sur mon multivan
pour le moment je n'ai eu qu' un gros problème de dilution!que j'ai réglé en déposant les injecteurs pompes et en changeant les joints!
les sympthomes etaient, un peu plus de mal a demarrer( genre une bougie de prechauf hs ou deux) et augmentation du niveau d'huille
et un compresseur de clim hs

bon courage ! avnt tout cherche deja a identifier les elements , capteurs etc... afin de les tester toi meme ou demander de l'aide
je n'ai pas ekta donc ne peux t'aider

je ne pense pas que cette motorisation soit concernée par le problème de demarrage a chaud groupe vag qui se règle par une reprog!
a plus

merci tizef pour tes précisions, je suis d'accord ac toi pour le mode dégradé, en général, les performances du moteur se dégradent et se limitent pendant ce mode, mais là avec le capteur de position AAC débranché il suffit juste que le moteur démarre et après on peut prendre la route normalement et profiter des performance de la bête..

je rappelle aussi que j'ai testé au multimètre la résistance aux bornes du capteur AAC et il y avait une résistance (je ne me rappelle pas des valeurs).

finalement après quelques petites recherches, je pense avoir trouver l'emplacement du capteur position vilebrequin, il est monté sur le bloc, du coté admission, juste à coté de l'alternateur.. reste plus qu'à tester les connections et l'état du capteur au multimètre..

bonsoir, si c'était les injecteurs tu aurai le défaut affiché au diag
soit c un problème mécanique,
sinon essaye de débrancher la sonde de temp
c vrai que les injecteurs ds le cache culbut avec les faisceau et les bougies
qui trempe ds l'huile c pas top pour le diag
le capteur pmh est surement ds la distri
dit nous
crdt

surement,
il est pas ds la distri j'ai regardé ma doc
que des pignons

merci jphp, je pense que j'ai enlevé l’éventualité d'un problème d'injecteur, si c’était le cas, je pense que le moteur ne démarra pas et qu'il n'aura pas la pêche une fois démarré. j'ai pensé à la sonde de température mais l'affichage de la température au combiné se fait correctement, mais je vais comme-même essayer..

pour le capteur aac je ne connais qu'un moyen fiable de controler c'est un oscilloscope! ce qu'il y parfois dans les docs constructeurs avec des valeurs de resistance! je n'y crois pas beaucoup!si c'est un capteur a 2 fils pas alimenté , a 3 alimenté c'est tout ce que je regarde( l'alim) après il faut voir le signal!

les problèmes connus pour ce moteur :
dilution(joints injecteurs pompe)
pompe a eau
arbre a came fragile! culasse fragile!
support moteur arriere( moteur lourd)

question il y a t'il eu par hasard une depose injecteur la dessus!

et aussi geometrie variable turbo encrassé! souvent ça m'arrive mode degradé , je m'arrete coupe le contact et c'est bon!
remède une fois par mois rouler a plus de 3000 tours un bon quart d'heure afin de monter temp echap et aussi neutraliser egr!

la sonde temp a plusieurs circuit elle peut indiquer la température
au tableau et rien au calculateur ou une valeur erronée
mais ca ressemble grave au capteur de régime
le contrôle au multimètre ne donnera pas l'état du capteur
remplace le c mieux
avant essaye sonde de temp débranchée mais AAC rebranché bien sur
dit nous

a plus

maintenant, sans diag électronique la dessus avec des valeurs a contrôler
on ferai mieux de jouer au poker

tizef a écrit:pour le capteur aac je ne connais qu'un moyen fiable de controler c'est un oscilloscope! ce qu'il y parfois dans les docs constructeurs avec des valeurs de resistance! je n'y crois pas beaucoup!si c'est un capteur a 2 fils pas alimenté , a 3 alimenté c'est tout ce que je regarde( l'alim) après il faut voir le signal!

pour le cas d'un capteur à trois borne (alimenté) je prends la résistance aux borne (+) et (-) et pour le signale je branche le multimètre sur les bornes (s) et (-) et je fais passer un tournevis ou un élément en métal devant la partie aimantée du capteur à une fréquence importante et ça donne une valeur en volts, parfois ça marche et parfois non..

je vais vérifié tout ça demain, je vous tiendrais au courant..

oui mais ce n'est pas suffisant, si c'est un signal carré il doit varier de 0 volt a 12volts( ou a 5 suivant capteur)
le signal doit avoir pour origine obligatoirement le 0 volt et la fin a 12v (ou 5)
tu peux me croire je me suis deja fait avoir , c'etait en formation certe! en fin de formation , a force de voir un signal carre, tu branches l'oscillo , tu en trouves un; tu te dis c'est bon sauf que : il y a bien un signal carré mais qui a pour amplitude 8 volts par ex au lieu de 12 et qui part pas de 0 mais de 4, donc tu n'y prete pas attention et c'est ça la panne!
donc c'est encore pire tu penses savoir controler un capteur, tu vas vite pour passer a la suite sauf que la suite tu trouves rien!

le mieux a faire comme dis jpohp
controle capteur pmh ou regime
localise le deja, si tu n'a pas de moyen de le controler ,change le , ce n'est pas un trux rationnel mais pas trop chére et ça se tente! tout le monde n'a pas oscillo( et surtout ne sait pas s'en servir, pourtant avec les modernes c'est automatique! meme moi j'y arrive , lol) ni de logiciel de diag( pas simple chez toi avec les douanes ou taxes)
bon courage

slt, comme j'ai dis un peu plus haut, j'ai localisé l'endroit du capteur PMH, reste plus qu'à le vérifier ou le changer et contrôler le faisceau..

j'ai jeté un coup d’œil sur la doc technique et j'ai trouver deux sondes de température que je vais contrôler demain ou quand la météo me le permettra..

bonjour, je vois pas comment tu peut contrôler un capteur de régime
avec le multi c pas probant, tu va trouver la bonne résistance, c sur
en l'excitant tu va trouver une variation c sur aussi
mais souvent il deconne a partir d'une certaine température,
il chauffe tout simplement
exemple tu démarre nickel, tu fait 5 km, tu t'arrête pour faire le plein
et pas moyen de redémarrer, si tu t'était pas arrêté, ca ne serai pas arrivé,
d'autres fois tu roule et a un feux le moteur s'éteint, pareil
tu attends demi heure et ca redémarre, d'autres fois tu démarre au quart et le cout d'après impossible, de plus, souvent au diag c le capteur AAC qui est affiché en défaut mais en fait c le capteur de régime qui est HS ils travail ensemble
a toi de jouer
a plus

a 100 pour cent avec jphp
qq chose de simple a controler par contre c'est la pression d'alimentation de gasoil mais la aussi il faut etre equipé

slt, j'avais prévu de contrôler le capteur PMH et sa connexion ce matin mais la météo n'était pas jolie jolie donc je le ferai demain.. merci..