[ VW Golf 5 GTI an 2007 ] Pas d'injection ( Abandonné )

Marc60870 a écrit:Bonjour et merci les copains,

malheureusement je n'ai rien pour mesurer les débits, juste mon logiciel obd2...
je vais tout de même essayer de me pencher sur les débit Hp et Bp.
Aussi j'ai pu lire que ce code P2539 qui correspond au capteur de basse pression et une maladie sur Vw/Audi.
En gros ce capteur a été amélioré car il ne tenait pas le coup. Bref un espoir de plus...
Merci

Salut ,

Bon ont peux comprendre que tu ne possède  pas de mano + les outil spéciaux ! 

Mais la nous allons essayer de résonner en faisant simple ,sachant que la  "valises" Diag nous en apprendra pas plus; du coté de la pompe HP on la laisse tranquille, je 
fait un comparaison, c'est un peu comme si tu met une pompe à eau dans un désert ou il n'y a pas de source il ne sortira jamais d'eau de ta pompe , c'est une certitude !

Donc la il faut  s'intéresser à la basse pression ,c'est à dire la pompe d'alimentation immergée ,la ont vas contrôler sont débit sans outils spéciaux ,il suffit d'un récipient gradué d'environ 2,5L à 3L ,déposer le tuyau d'arrivée au filtre à essence le mettre dans le récipient gradué ,exciter la pompe "immergée en mettant le contact en 1/min
elle doit débiter au moins 2.L dans le récipient ce qui correspond à environ 2/bar de
pression ,c'est le passage obligé pour être sur que la pompe HP est bien alimentée !

PS :le seul point d’interrogation est comment se comporte ce "boitier " qui gère la basse pression de la pompe d'alimentation immergée ,et ou il placé sur la voiture ?

Voila un test simple à ta portée 

Marc60870 a écrit:Ok, je v'ais essayer tout ca aujourd'hui et te tiens informé. En tout cas merci de ton aide
Je viens de commander le capteur basse pression . En fait ce capteur a fait l'objet d'un rappel constructeur et je dispose de la version la plus mauvaise , j'ai donc commandé la version modifié de ce capteur.
A suivre...

RE

Moi étant à la retraite ,au contraire quand je peux aider c'est un plaisir !

Oui ma fois ce capteur ne dois pas coûté un bras , change le d'abord pour voir si ça change quelque chose ,on ne sait jamais !

PS :Une question quand la GTI fonctionnait normalement ,mettant juste le contact est que tu entendais la pompe à essence dans le réservoir faire  bziii 3-4 secondes et puis s'arrêter ?

A suivre 

RE
Mais ce n'est qu'une demi certitude elle peux faire le bruit de bziii mais avoir un débit minable, genre un "pipi de chat" , c'est pour cela qu'il faut toujours contrôler son débit .

A suivre.⚠

Marc60870 a écrit:Je viens de tester son debit en remplacant le filte essence dans la foulé...Donc elle semble débiter, j'ai rempli un peu plus qu'un demi litre en actionnant 2 fois le contact..

OK 

Le filtre il était il  colmaté très lourd ?

Au fait est ce que l'allumage est correct ?

PS Le lien que j'ai mis en MP avec un Cyl en + il correspond à celui de ta GTI ? 

A+

Marc60870 a écrit:Après plusieurs tentatives de démarrage je m'aperçois que l'odeur d'essence se fait sentir dans le silencieux d'échappement
Pourtant les injecteurs ne pulvérises pas, j'y comprend plus rien ...

RE

Tu ai teseté tes injecteurs  comment ,un par un , ou tous montés sur la rampe
au démarreur ,ou normalement ils doivent pulvériser en un jet conique ,ne par
faire de gouttes ,ni pisser en sachant que normalement ils doivent être piloter par
par des masses  venant du  boitier de commande moteur !

A suivre 

Salut .

Ils y a un moyen de savoir pour les injecteurs ( qui ont une rondelle avec des petits trous ) aux extrémités , c'est très possible qu'ils n'ont pas aimés le liquide de refroidissement  qui leur est passé dessus ,il faut que  tu trouves un ( diéséliste ) qui pratique le nettoyage par    ( ultrasons ) et ensuite ils les passe sur un banc ce contrôle ,ça coûte pas une fortune , et moins cher que de remplacer les quatre ;comme ça après  tu sera  tranquille de ce coté .

Pour ce qui est des masses ,il faut savoir que chaque injecteur à sa propre "masse " venant
du boitier .

Hier je suis passé chez SEAT ,car chez V.W si tu veux rien tu vas chez ;chez SEAT eux ils ont déjà eu des soucis sur la Léon-cupra l'équivalant de ta GTI ,ils mon parlé du boitier qui gère la basse pression de la pompe dans le réservoir ,qui peut être défectueux  il est fixé sous la banquette AR de la voiture ,de voir aussi  si les connectiques ne sont pas  oxydés aussi  essayer un autre boitier d'occasion ,  voir le prix d'un neuf  si pas cher le changer.

PS: commence déjà par déposer tes injecteurs ,les faire nettoyer aux ( ultra-sons ) .
à la grande ville la plus proche de chez toi ?

Autrement ils y a des mecs vraiment très costaud en mécanique qui le font eux même 
voir pour info sur ce site ICI

Voila tout ce que je peux te dire pour l'instant 

RE

Tu nous dis  le capteur basse pression G410 va donner l'ordre au calculo ;en fait il ne donne pas vraiment d'ordre , il envoie un signal au Boitier moteur Motronic qui lui à la réception de ce signal vas l’interpréter en fonction aussi des besoins ,en tenant compte aussi d'autres paramètres le Motronic  vas réguler la Haute pression de la pompe HP , mais il ressort bien 
que le Motronic à besoin du signal G410 indiscutablement !

PS : Sur ce bon dessin ci dessous j'ai besoin d'explications sur un boitier et son rôle qui n'est  pas spécifié ?
 
A bientôt 

Marc60870 a écrit:Justement je trouve rien sur ce boitier...

RE

Je pense que c'est peut être pour présenter le MOTRONIC sur son autre face 
avec le contact au neiman ! 

Marc60870 a écrit:Quelque part sa me rassure et donne espoir, car je vois que l'essence doit passée par le G410 en premier donc si il est hs il n'y a plus aucun ordre de correct qui soit donner pour que la pompe HP joue son rôle...

 Salut .

Oui sur ton dessin on vois mieux les entrées et les sorties  des boitiers ,c'est bien plus parlant ,car pour moi cette GOLF GTI c'est du virtuel, j'en est jamais vue une en vrais , 
en plus nous sur le forum  même si l'on connait bien le modèle de voiture ,nous avons le désavantage que  d'être derrière notre écran .

Mais la je suis de plus en plus convaincus que le Motronic à besoin de cette information G410 importante pour que le boitier décide  !

J'ai réfléchi à une chose pour les injecteurs , au cours du remplacement du moteur ,la pipe 
d'admission déposée , ils sont été combien de temp avec du LDR dans la pipe Admission avant  d'être nettoyés et remontés 

A+ 

Marc60870 a écrit:Salut,

est il possible de tester ce capteur G410 ? J'ai testé au voltmètre les 3 pin mai aucune valeur ou résistance ...

Bonjour .

D'abord il faut le tester au repos avec un Ohmmètre pour mesurer les valeur de résistance de son enroulement car comme il a 3.fils il doit avoir un + une masse et le 3/ème  fil qui envoie le signal au ( boitier motronic ) .
Partant du principe que  les moteurs "injection direct essence" n'en sont pas monté sur
tous les moteur essence , moi je suis inspiré d'un régulateur de pression d'une pompe diesel regardant cette vidéo ICI  : ou l'on peu voir que la résistance tester est = à environ  5/ohms si 0 il est HS ici le régulateur diesel n'a que 2/fils puisqu'il n'envoi pas de signal mais son principe de base est le même , donc il te faut retrouver les pin  + et - tester la résistance !

Voila à voir