[ Mercedes 190 E 2.0 BVA an 1984 ] Ne démarre pas (résolu)

Bonsoir

Ma Mercedes 190 E (injection) 2 litres ne démarre pas ou plutôt ne démarre que si je laisse la clé du contact tournée à fond (là le moteur marche et prend ses tours normalement) mais si je ramène le contact dans sa position normale (sans le remettre tout à fait à zéro) là le moteur s'arrête

je soupçonne un désamorçage de la pompe à injection ; Si quelqu'un a une idée ... Merci

Bonsoir

En fait si je comprends bien le problème, le moteur ne démarre que si le neiman reste enclenché en position démarreur. Si oui, dans un premier temps vérifier la distribution du +12V après contact depuis le neiman.

Merci bleualpine

Comment je fais ? j' ai un multimètre mais je le branche comment pour vérifier ?

le rouge où ? le noir où ?

merci

Bonsoir

Pour le multimètre, position V DC (repérage de tension en mode courant continu), le noir à une masse du véhicule ( le pourtour de l'allume cigare par exemple fait l'affaire ou alors un tirant ou charnière de porte conducteur) et le rouge pour sonder les fils du neiman. contact coupé, tu repères l'arrivée du +12V sur le neiman, contact mis, tu dois pouvoir trouver un ou plusieurs fils distribuant le +12V après contact. Généralement chez Mercedes tu trouveras comme couleur de fil du rose/rouge, noir/rouge ou encore rouge/jaune

Bonsoir bleualpine

Merci pour les conseils ; alors j' ai essayé de démonter pour arriver au neiman mais apparemment il faut démonter tout le tableau de bord pour y arriver ; j' avais d'abord pensé vérifier la pompe à injection et la réamorçer le cas échéant et si le problème ne vient pas de là , démonter le tableau de bord en dernier recours ( le plus dur selon moi)

j' ai entendu fréquemment dire qu'une injection se désamorce facilement quand il reste peu d'essence dans le réservoir et que c' est assez long à réamorcer ;

y a t'il une pompe à essence indépendamment de la dite pompe à injection ???

Bonjour

Il y a une pompe a essence qui doit se situer à coté du réservoir à droite. Elle est commandé par un relais. A la mise au contact on entend la pompe tourner quelques secondes

je vais voir de ce côté là ; vérifier le relais ; mais vu que quand je laisse la clé de contact à fond à droite le moteur tourne normalement c' est que l'essence arrive ... mais peut-être que le relais est un peu oxydé ou mal branché

c'est probablement la piece qui se trouve sous le neiman
elle se loge exactement en dessous du neiman, et fonctionne avec un système rotatif
par exemple, tu tourne la clé pour mettre le contact, la piece en question tourne elle aussi jusqu'au de point de contact metalique pour faire passer le courant, et ainsi de suite pour toutes les positions du neiman
elle a du prendre du jeu, ou est salle, ou autre lol
regarde de ce coté la

Bonjour

problème réglé ; c' était le neiman ; merci bidouapache ;

mais maintenant j' ai un autre problème ; je veux savoir mon type mines à partir de mon numéro de série ( il ne figure pas à la case D 2 1 sur la carte grise ( sûrement un oubli) ;

le peu que je sais est qu'il commence par 201 ou W201 ; après je suis dans le brouillard ; Google ne m'apprend rien sur ça

si quelqu'un a une idée

regarde sur la plaque des mines, tu devrais trouver ce que tu recherche

SRI75 a écrit:

problème réglé ; c' était le neiman

C'était bien ma première intuition dans mon tout premier message. Il ne reste plus qu'à en profiter !

SRI75 a écrit:Bonjour
mais maintenant j' ai un autre problème ; je veux savoir mon type mines à partir de mon numéro de série ( il ne figure pas à la case D 2 1 sur la carte grise ( sûrement un oubli) ;

le peu que je sais est qu'il commence par 201 ou W201 ; après je suis dans le brouillard ; Google ne m'apprend rien sur ça

si quelqu'un a une idée

Alors il est totalement normal qu'il n'y ait rien en D 2.1 sur ta carte grise et pour cause, à l'époque cette mention n'existait pas, elle est apparu lors des nouvelles immatriculations (en fait elle a été créée quelques années avant le nouveau système d'immatriculation et était parfois utilisé en lieu et place du type mine par notre chère administration)
A savoir que cette mention D 2.1 est une pure française qui ne sert strictement à rien et ne résulte que d'une logique douteuse. (encore une connerie à deux balle d'un fonctionnaire en mal de justifier un jour son salaire)

Le type mine officiel et international se situe donc en D2 sur ta carte grise. Je ne connais pas ton type exact mais je vais te laisser le moyen de la retrouver.

ton numéro VIN est de l'ordre WDB2011261A123456 (17 caractères)

W est le code pays du constructeur: W pour l'allemagne, V pour la France, Z pour l'Italie, ....

DB est le code du constructeur: DB Mercedes (DC et DF utilisés aussi), MW pour BMW, MI pour Mini,... En France on a F1 pour Renault, F3 pour Peugeot, F7 pour Citroën.

Après les choses se compliquent un peu car il n'y a plus de norme pour les numéros de séries mais mercedes a toujours su faire simple.

201: il s'agit du modèle donc en l'occurrence ici une 190. 209 par exemple sera un CLK 2ème génération.

126: C'est la codification du moteur. De mémoire (si elle ne me trahit pas) le 126 correspond au 2.5D, célébrissime 5 cylindre diesel monté entre autre dans la 190.

1: il s'agit de la position de conduite. 1 pour conduite à gauche, 2 pour conduite à droite.

A: correspond pour Mercedes à la codification de l'usine ou a été produit le véhicule.

123456 est le numéro de série propre au véhicule.

Voila en détail la décomposition de ton numéro de série. Pour le type mine, Mercedes reprenait les codifications modèles, moteur, position de conduite, auxquelles s'ajoutaient un autre chiffre 1 ou 2 qui je pense devait correspondre à la boite manuelle ou automatique (là je ne fais que supposer)

Dans le cas de ce modèle, le type est 20112611 en D2

Dans ton modèle ne s'agirait il pas d'une 20102812...?

Salut,

Merci pour le retour d'infos

Sujet répertorié ici : www.techniconnexion.com/t19455-les-fiches-pratiques-et-problemes-resolus-moteur-mercedes-190