[ BMW E63 645 ci Bva an 2004 ] Boîte capricieuse (résolu + TUTO)

Bonjour ,

Comme je l'ai déjà expliqué les deux boites non aucune similitude ,
pour intervenir sur cette prise qui se trouve à l'extérieur de la BVA à
l'arrière il suffit simplement de mettre sur un pont élévateur qui dégage 
le centre du véhicule et intervenir sur cette prise n°2 qui est raccordée 
au faisceau de la voiture voir ICI 


Pour véhicules avec Boîte de vitesses automatique (option  S205A Oui )

Faire le nettoyage de la prise comme déjà préconisé .

Voila à suivre 

Salut Jean-Louis,

La réponse de JC (Merci !) ci-dessus est très claire : Ce n'est pas du tout la même boîte de vitesse.
Comme je l'indiquais, il y a donc bien eu plusieurs variantes de boîte pour ce véhicule en 2004.
Donc désolé, mais je ne pourrai pas t'aider plus...
Bonne chance !

Amicalement,
Philippe

Ben c'est déja super de savoir que je peux éventuellement le faire moi-même. Je vais me mettre en quête d'un pont dés que j'aurais reçu les bombinettes commandées. Je vous tiens au courant des péripéties de Gretchen. merci les gars de vos lumières.

Salut les jeunes (et les moins jeunes). Un petit passage vers vous pour une interrogation. J'ai reçu les aérosols pour nettoyer et sécher les connections. Je suis toujours en recherche d'un pont (je ne force pas trop), mais j'ai un nouveau "souci" car ce matin, j'ai pensé à faire tourner Gretchen, et surprise, les radars de recul refonctionnent... Je dois vous dire que le passage à Parme et le truc de la valoche avait enlevé le défaut mais cela n'a tenu que deux jours. Puis repanne et ce matin, je remarche. Vos avis sur l'éléctronique sont donc avérés.Quelqu'un pourrait il me dire si je devrais profiter pour "nettoyer" avec les bonbinettes le boîtier AGS ou autre??? Belle fêtes de la Pasqua à tous. Jean-Louis.

pugno a écrit:Salut les jeunes (et les moins jeunes). Un petit passage vers vous pour une interrogation. J'ai reçu les aérosols pour nettoyer et sécher les connections. Je suis toujours en recherche d'un pont (je ne force pas trop), mais j'ai un nouveau "souci" car ce matin, j'ai pensé à faire tourner Gretchen, et surprise, les radars de recul refonctionnent... Je dois vous dire que le passage à Parme et le truc de la valoche avait enlevé le défaut mais cela n'a tenu que deux jours. Puis re panne et ce matin, je remarche. Vos avis sur l'électronique sont donc avérés. Quelqu'un pourrait il me dire si je devrais profiter pour "nettoyer" avec les bombinettes le boîtier AGS ou autre??? Belle fêtes de la Pasqua à tous. Jean-Louis.

Salut ,

Sur les connectiques avec les bombinettes d'accord  .Par contre pour le boîtier AGS ou les autres,moi je ne me hasarderais pas,la ce sont plutôt des problèmes de vieillissement des semi-conducteurs  électronique ,ou parfois d'humidité  dans les boitiers de commande électronique .

Voila bon courage 

Salut, et comment vas-tu ? Oui tu as raison, je vais commencer par cette prise. D'autant que les radars de recul vont et viennent comme cela leur chante. Donc, problème de connectique évident. Je pense que normalement, ils sont couplés avec le faiseau de la boîte qui gére l'ensemble. J'ai aussi trouvé un pote avec une fosse. Demain, j'irai y faire un tour avec Gretchen. Je me demande juste comment se dévisse cette prise. Clé, torx, je ne sais pas. On verra.. Je vous tiens au courant (sans jeu de mot). Bon weekend. Jean-Louis.

Bonjour ,

En ce qui concerne la fameuse prise elle est en   plastique vissée
et se desserre à la main .

Voila bon week-end 

Cordialement  JC

Saiut
je me permets d'intervenir, je connais pas les BMW mais un conseil sur les prises plastiques
à visser, avec l'âge, vibrations et chaleur, elles prennent du jeu, ruban téflon sur le filetage et c'est reparti pour 300 000

Salut et ravi de te connaître. Je ne te dirai sûrement pas "vade rétro" car tu tombes à pic. Je me demandais justement comment pallier cette éventuelle entrée d'huile sur cette prise, si c'est effectivement le cas. Tu me refiles l'info, sans que j'ai à formuler la question...Etrange et ....Diabolique. Merci et belle journée. Jean-Louis.

DiaboloEtSatanas a écrit:Salut ,
je me permets d'intervenir, je connais pas les BMW mais un conseil sur les prises plastiques
à visser, avec l'âge, vibrations et chaleur, elles prennent du jeu, ruban téflon sur le filetage et c'est reparti pour 300 000

Salut l'ami ,

Oui super le rappel pour le "téflon" qui rend déjà tellement de services
en plomberie , mais ici dans ce cas précis c'est juste sur une certaine série de Bva ,que l'huile de la boite  arrive à pénétrer dans la prise pour foutre le Bazard au niveau des connectiques d'ailleurs je crois qu'a un moment cette prise à du être modifier par Bmw, mais dans le cas de cette Bmw par expérience je conseilles toujours de nettoyer et sécher cette prise ce qui permet déjà d'éliminer une source de panne .

Merci quand même pour le conseil   

Cordialement JC

Salut à tous. Ce matin, voiture sur la fosse, démontage de la plaque sous moteur
et accés à la BV. Surprise, si je vois trés bien sur la gauche de la boîte la fameuse prise qui se dévisse(on dirait un bouchon de bidon d'huile), aucune possibilité d'y accéder. En effet, elle est cernée par des morceaux d'alu trés épais qui semblent faire partie du chassis, et je ne me suis pas risqué à tout démonter. J'ai effectivement vu de l'huile autour du bas du bouchon,( BMW passion à encore raison), huile que j'ai chassée avec mes bombinettes à pression mais je ne vois pas comment accéder à cette prise pour mieux faire. Quelqu'un aurait une info pour un pauvre mécano d'occase ? Je veux bien la confier à mon garagiste mais s'il faut tomber la boîte, cela va me faire tout drôle pour nettoyer une prise. merci encore de vos conseils. Bonne soirée. Jean-Louis.

RE

Soulager la BVA avec un cric ,enlever le support de la Bva
pour baisser la boite à fin d'avoir un meilleur accès à la prise .

PS /4) Tirer sur la douille SANS LA TOURNER car elle est dotée d'un détrompeur qui peut causer des dégâts aux contacts.

A+ 

Salut JC, encore une fois explication superbe. Je vais transmettre à mon garagiste pour info. Mais je souhaiterais savoir s'il faut démonter le carter de la bva pour tirer sur le module afin de sortir la fameuse prise comme on peut le voir sur la photo, où bien cela peut-il se faire sans. Parce que sinon, ma vidange de boîte étant récente, je me dois de remonter à Valence pour la confier au spécialiste ZF. Merci encore et belle journée. JL

pugno a écrit:Salut JC, encore une fois explication superbe. Je vais transmettre à mon garagiste pour info. Mais je souhaiterais savoir s'il faut démonter le carter de la bva pour tirer sur le module afin de sortir la fameuse prise comme on peut le voir sur la photo, où bien cela peut-il se faire sans. Parce que sinon, ma vidange de boîte étant récente, je me dois de remonter à Valence pour la confier au spécialiste ZF. Merci encore et belle journée. JL

Bonjour ,

La j'avoues découvrir moi aussi ce genre de prise , moi celle don je 
voulais parler c'était une prise à visser ou l'huile qui pénétrait dedans  , 
 provoquait des problèmes de connectique ,tandis que celle ci est un
modèle différent qui se tire vers l'arrière de la voiture pour la déposer .

Donc moi ce que je proposais avec un problème de prise c'était sur un modèle de BVA beaucoup + ancienne ,visiblement sur cette  Bmw E63 645ci  le constructeur ZF à apporté une modification importante de la prise qui se connecte sur la Bva .

Voila désolé 

Bonjour. J'ai vu au dessus du carter de la bva et à droite en regardant vers l'avant, une fiche qui semblait clairement se dévisser, puisqu'elle comportait une partie plus grosse qui doit tourner autour du pas de vis central d'où, en partie basse, suintait une goutte d'huile. Cette partie comportait deux excroissances permettant justement ce vissage et dévissage. Comme un bouchon à papillons. Mais hélas, inaccessible. Je vais me rapprocher du gars de ZF à Valence pour connaître son sentiment. Le problème c'est que Gretchen à 18 piges et que la technique n'est pas à l'ordre du jour chez les dépanneurs. Merci encore de ton précieux savoir. belle journée. JL

PS. je suis couillon, j'aurais du prendre une photo...

pugno a écrit:Bonjour. J'ai vu au dessus du carter de la bva et à droite en regardant vers l'avant, une fiche qui semblait clairement se dévisser, puisqu'elle comportait une partie plus grosse qui doit tourner autour du pas de vis central d'où, en partie basse, suintait une goutte d'huile. Cette partie comportait deux excroissances permettant justement ce vissage et dévissage. Comme un bouchon à papillons. Mais hélas, inaccessible. Je vais me rapprocher du gars de ZF à Valence pour connaître son sentiment. Le problème c'est que Gretchen à 18 piges et que la technique n'est pas à l'ordre du jour chez les dépanneurs. Merci encore de ton précieux savoir. belle journée. JL

PS. je suis couillon, j'aurais du prendre une photo...

Salut ,

Oui tu as raison les autos ont vieillies et nous aussi , malgré que je fais
de gros effort pour essayer de rester techniquement  bien informé ;la technique aujourd'hui vas beaucoup  plus vite que nous cela fait quand même aussi  22/ans déjà que j'ai quitté le réseau Bmw .

C'est pour cela avant de faire quoi que ce soit  que je te conseille de te rapprocher du  (Spécialiste ZF Valence) avant toute chose de passez la voiture sur leur valise Diag ZF. 

Voila à suivre @+

Cordialement  JC

POUR INFO Suite 

Salut à tous. J'espère que vous avez passé de bonnes vacances. Je reviens vers vous pour en finir (je croise les doigts) avec mes soucis de boîte. J'étais hier à Valence chez NTTS où comme d'hab, le chef d'atelier m'a reçu comme un ami. Toujours aussi sympa et diablement pro. Il a donc vidé la boîte, demonté le carter et changé la douille de connection. Les nouvelles ayant des joints ronds alors que celle qu'il a démontée a des joints plats. C'est bon, pas de souci sur le retour. En revanche, il a détecté des a-coups moteur imperceptibles (sauf par un pro comme lui) durant l'essai. Effectivement en rentrant ces a-coups se sont manifestés avec un avis problème moteur au tableau. Et une perte evidente de l'accélération. Je l'ai appelé et il m'a confié penser que c'est sûrement le catalyseur. Alors j'ai regardé les sites çà et là et je nage comme d'hab. Sonde ? Catalyseur ? Pots catalytiques ? Vous pouvez aider un pauvre béémiste en questionnement??? Merci d'avance les pros...Belle journée.

PS. Pour être franc je commence a en avoir plein les pompes de cette bagnole. qui ne roule pas assez, c'est vrai..Mais.

Salut ,

Personnellement sur ce problème bien particulier  ,c'est de poursuivre l'aventure avec le Chef d'Atelier ami de chez NTTS  Valence  qui il me semble que lui seul à toutes les cartes en main avec aussi le "Privilège " d'avoir la voiture devant lui et l'essayer ,ce que nous Forum ne pouvons pas faire !

Voila mon sentiment

Hélas, je le ferais avec délectation, tant cet homme est chaleureux et efficace. Mais c'est le roi de la Ba et n'a pas sur sa valoche, les cartes pour moteur. Sinon, ce serait avec joie. Et puis aussi, il est à une heure trente de la maison. je vais aller chez un garage qui a ce qu'il faut , mais le responsable que je connaîs est en congé. Je vous posais la question pour avoir une approche en attendant. Merci pour la réponse.

pugno a écrit:...En revanche, il a détecté des a-coups moteur imperceptibles (sauf par un pro comme lui) durant l'essai. Effectivement en rentrant ces a-coups se sont manifestés avec un avis problème moteur au tableau. Et une perte evidente de l'accélération. Je l'ai appelé et il m'a confié penser que c'est sûrement le catalyseur. Alors j'ai regardé les sites çà et là et je nage comme d'hab. Sonde ? Catalyseur ? Pots catalytiques ? Vous pouvez aider un pauvre béémiste en questionnement??? Merci d'avance les pros...Belle journée.

PS. Pour être franc je commence a en avoir plein les pompes de cette bagnole. qui ne roule pas assez, c'est vrai..Mais.

Salut,

Les à-coups et voyant moteur sont apparus uniquement au retour, rien de perceptibles avant ??
Pour la suite, il va falloir la lecture de panne

Salut Seb, content de te revoir. Non, rien à l'aller, juste  l'essai aprés intervention qui semblait limiter les accélérations. Pas vraiment des a-coups mais des limites de moteur, comme si elle tournait sur trois pattes.  Peut-être peux tu me renseigner sur un truc. Je songe à faire l'acquisition d'un appareil type Klavkarr qui remplace la valise en le branchant sur mon ordi pour détecter et supprimer les défauts. Tu connais ? Et tu en penses quoi ?? Si BMW passion a un avis, je suis preneur aussi. Belle journée ...

Salut ,

Moi je m'en tiens à mon précédent message ,sachant que ce Type de Bmw est une véritable Usine à  Gaz ,ou  il faut vraiment avoir la voiture devant soit pour avancer d'éventuelles  possibilité de pannes avec du matériel  de Diag de très haut de gamme en ayant la traçabilité de ce qui a été  fait précédemment .

A suivre 

Bonjour à tous, je viens d'essayer vainement de vous poster les photos du diag moteur effectué par un gars qui a une valoche (petite) compatible BMW. a priori les photos sont trop grosses pour le site. Mais voilà ce qu'il ressort du diag. 
Système d'injection d'air secondaire- panne
Cylindre 1 ratés d'allumage détectées.

Si vous avez une traduction claire, je suis preneur avnt d'aller au garage.. merci à tous. Cordialement JL

Bien que ça fasse des semaines je vais te répondre en espérant que tu es abonné, et au pire ça servira à quelqu'un d'autre.

Ma précédente BMW était une E61 525D Touring que j'ai gardé 2 ans et demi et revendue cette année au printemps. J'ai fait 50.000Km avec et j'ai eu un problème de boîte, la mienne avait environ 220.000Km quand c'est apparu. Les symptômes étaient les même, engrenage rouge et la voiture refusait de passer les vitesses.

J'ai fait pas mal de recherches sur internet pendant que la voiture était immobile chez moi. D'abord ZF recommande une vidange tous les 60.000 à 80.000Km (selon utilisation sur ces boîtes), 120.000 est leur limite maximum (la vidéo est sur Youtube). Ils vendent un kit complet pour ça.
Pour ma part j'ai pu constater que ma boîte n'avait jamais été vidangée, j'ai donc décidé de le faire et aussi de changer une série de joints dans le mecatronic qui avec l'âge durcissent et se fendent et sont la cause de tout un tas de problèmes.
Il y a aussi la prise de la boîte qui parfois laisse passer un peu d'huile qui vient perturber le fonctionnement, comme quelqu'un l'a mentionné plus haut.

J'ai donc commandé un kit ZF vidange avec huile + carter + prise (tout est compris), auquel j'ai ajouté le kit de remplacement des joints/chemises du mecatronic.
J'ai fait toute la procédure en respectant les étapes du guide ZF et en ayant ISTA sous la main pour la fin de la vidange.
Dans mon cas la prise n'avait rien, pas de fuite. L'huile était noire mais ne sentait rien (dans le guide ZF ils disent que si l'huile sent mauvais il ne sert à rien de continer la vidange mais qu'il faut emmener la voiture chez un mécano ZF).
Je suis donc passé au Mecatronic, et après démontage, j'avais bien deux des chemises avec des fentes et craquelées légèrement. Pas énormes mais un peu, et le caoutchouc était plus dur que sur les neuves. J'ai donc tout changé, fini la vidange selon la procédure (il faut que le température soit comprise entre 30 et 40 degrés de mémoire pour finir le niveau), il faut aussi passer les vitesses. Pour tout ça j'avais ISTA de raccordé à la voiture et il y a un guidage, ISTA sait quand vous passez les vitesses etc..

Après ça la voiture a instantanément refonctionné, en étant en plus plus douce, en particulier à froid, et en consommant un peu moins (mais j'avais nettoyé l'intercooler en même temps et ça a pu jouer). J'ai fait 30.000 Km par la suite dans un plaisir total.
Le mécatronic démonté de la boîte


Les chemises à changer


Les pièces :
ZF GETRIEBE Jeu de pièces, Vidange boîte automatique Réf.: 1071.298.033
ZF GETRIEBE Jeu de pièces, Vidange boîte automatique Réf.: 1071.298.041