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Le Turbocompound
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ced-46Tech-admin
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Le Turbocompound
Dim 23 Nov 2008, 12:15
Salut à tous,
J'ai eu à étudier un système non habituel sur l'auto .... et je voulais vous en faire profiter.
PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT
Ce système est monté sur des véhicules de marque SCANIA.
Le Turbocompound crée un surcroît de puissance en transformant l'énergie ‘perdue’.
Il fonctionne en récupérant de l'énergie qui, autrement, aurait été perdue, ou évacuée.
Plutôt que d'expulser "l'énergie épuisée" par le tuyau d'échappement, un supplément de chaleur est extrait des gaz d'échappement par une seconde turbine située en aval du traditionnel turbocompresseur.
Le second turbo (le Turbocompound proprement dit) tourne à 55 000 tours/minute.
Ce mouvement est transmis au volant moteur, par l'intermédiaire tout d'abord de la turbine et d'un accouplement hydraulique, puis d'une pignonnerie intermédiaire.
La démultiplication du régime de rotation produit un utile effet de multiplication du couple qui, lorsqu'il atteint le volant moteur, lui confère un surcroît d'énergie cinétique.
J'ai eu à étudier un système non habituel sur l'auto .... et je voulais vous en faire profiter.
PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT
Ce système est monté sur des véhicules de marque SCANIA.
Le Turbocompound crée un surcroît de puissance en transformant l'énergie ‘perdue’.
Il fonctionne en récupérant de l'énergie qui, autrement, aurait été perdue, ou évacuée.
Plutôt que d'expulser "l'énergie épuisée" par le tuyau d'échappement, un supplément de chaleur est extrait des gaz d'échappement par une seconde turbine située en aval du traditionnel turbocompresseur.
Le second turbo (le Turbocompound proprement dit) tourne à 55 000 tours/minute.
Ce mouvement est transmis au volant moteur, par l'intermédiaire tout d'abord de la turbine et d'un accouplement hydraulique, puis d'une pignonnerie intermédiaire.
La démultiplication du régime de rotation produit un utile effet de multiplication du couple qui, lorsqu'il atteint le volant moteur, lui confère un surcroît d'énergie cinétique.
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Re: Le Turbocompound
Sam 03 Oct 2009, 15:55
Détails de fonctionnement :
1. Entrée des gaz d'échappement en provenance du collecteur, à une température approchant les 700ºC.
2. Les gaz d'échappement sont utilisés pour entraîner le turbocompresseur conventionnel. Ces gaz d'échappement, plutôt que d'être évacués à l'atmosphère, sont ensuite dirigés vers le Turbocompound.
3. Lorsqu'ils atteignent le Turbocompound (et plus précisément la turbine) , les gaz d'échappement sont toujours à température élevée (aux alentours de 600°C) ; leur énergie est utilisée pour faire tourner la turbine jusqu'à un régime de 55 000 tr/mn. Après avoir passé ce point, la température des gaz a chuté à moins de 500°C et ils sont alors évacués par un circuit d'échappement conventionnel avec silencieux.
4. et 5. Le régime de rotation de la turbine est abaissé en plusieurs étapes par l'intermédiaire d'une série de réducteurs mécaniques et d'un accouplement hydraulique. Ce dernier se charge d'équilibrer les variations entre la rotation du volant moteur et celle du Turbocompound.
Au moment où la force motrice parvient au vilebrequin, le régime de rotation est parvenu aux environs de 1 900 tr/min.
6. L'énergie cinétique du volant moteur est accrue et sa rotation devient plus stable et régulière.
1. Entrée des gaz d'échappement en provenance du collecteur, à une température approchant les 700ºC.
2. Les gaz d'échappement sont utilisés pour entraîner le turbocompresseur conventionnel. Ces gaz d'échappement, plutôt que d'être évacués à l'atmosphère, sont ensuite dirigés vers le Turbocompound.
3. Lorsqu'ils atteignent le Turbocompound (et plus précisément la turbine) , les gaz d'échappement sont toujours à température élevée (aux alentours de 600°C) ; leur énergie est utilisée pour faire tourner la turbine jusqu'à un régime de 55 000 tr/mn. Après avoir passé ce point, la température des gaz a chuté à moins de 500°C et ils sont alors évacués par un circuit d'échappement conventionnel avec silencieux.
4. et 5. Le régime de rotation de la turbine est abaissé en plusieurs étapes par l'intermédiaire d'une série de réducteurs mécaniques et d'un accouplement hydraulique. Ce dernier se charge d'équilibrer les variations entre la rotation du volant moteur et celle du Turbocompound.
Au moment où la force motrice parvient au vilebrequin, le régime de rotation est parvenu aux environs de 1 900 tr/min.
6. L'énergie cinétique du volant moteur est accrue et sa rotation devient plus stable et régulière.
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