[ VW golf 4 1.4 an 1998 ] Probleme des accoups au démarrage et perte de puissance

par touni le Mer 15 Sep 2010, 15:53

Salut à tous, comme j'ai indiqué je possède une GOLF 4 1.4 1998 avec 200000 km
Entretient fait il y a 4500 km (huile moteur, bougies NGK, filte à air et filtre huile)
Boitier papillon netoyée.
Il y'a deux jours que j'ai senti des accoups en 1 ere et en 2 eme vitesse avec une perte de puissance et difficulté pour se lancer dans les autres vitesses, j'ai pensé que la voiture roule sur trois cylindres et après une simple verification j'ai remarqué une étincelle sur la bougie n°2 à partir de la droite donc j'ai changé le cable correspondant à cette bougie ce qui me donne : pas d'étincelle mais le probleme persiste.
Aidez moi s'il vous plait

par **noriavag** le Mer 15 Sep 2010, 18:13

Salut.
Tu as changé le câble?
Il n'y a pas une bobine par bougie sur ce modèle?

Pour déterminer quel cylindre ne fonctionne pas, il faut débrancher les injecteurs 1 à 1. ( si c'est une multipoint )
Si tu as vraiment des câbles, tu retires les capuchons de bougie avec une pince isolée.
Lorsque le régime moteur ne varie pas au moment où le capuchon est loin, tu as trouvé le cylindre qui embête.

Ensuite, tu inverses 2 bougies. Et tu re test.
Si le cylindre défectueux est aussi inversé, c'est la bougie.
Si non, même chose avec 2 câbles.
A+

par touni le Mer 15 Sep 2010, 20:28

noriavag a écrit:Salut.
Tu as changé le câble?
oui j'ai changé le cable
Il n'y a pas une bobine par bougie sur ce modèle?
c'est une seule bobine a 4 poles
Pour déterminer quel cylindre ne fonctionne pas, il faut débrancher les injecteurs 1 à 1. ( si c'est une multipoint )
comment je peux savoir si elle est multipoint?
Si tu as vraiment des câbles, tu retires les capuchons de bougie avec une pince isolée.
Lorsque le régime moteur ne varie pas au moment où le capuchon est loin, tu as trouvé le cylindre qui embête.

Ensuite, tu inverses 2 bougies. Et tu re test.
Si le cylindre défectueux est aussi inversé, c'est la bougie.
Si non, même chose avec 2 câbles.
A+

Salut , merci bien de me repondre si vite.
Pour bien éclaircir les idées je vous tiens au courant de ce j'ai observé cet apres midi l'étincelle se voit dans la borne de la bobine qui correspond au cable changé ( l'étincelle qui je l'ai vue avant de changer le cable sur la bougie) donc j'ai permuté cette bougie avec une autre de coté mais c'est le meme phénomène dans le meme endroit comme j'ai rien fait.

par **noriavag** le Jeu 16 Sep 2010, 09:46

Ta voiture tourne sur 3 cylindres, il faut commencer par déterminer le quel ne va pas.
Tu peux débrancher la prise des injecteur 1 à 1 ou...
retirer les câbles d'allumage 1 à 1.
Tu écoutes la réaction de ton ralenti.
Si le régime descend ou cale, le cylindre est bon.
Si ça ne bouge pas, c'est le cylindre qui incriminé.
A+

PS: il se peux aussi que le problème soit la bobine. As-tu un multi mètre?

par touni le Jeu 16 Sep 2010, 18:34

Salut, je vais essayer de déterminer le cylindre en cause en retirant les câbles un à un et si c’est le cas quelle est l’étape suivante.
Concernant la bobine d’allumage je vais me débrouiller pour avoir un multi mètre d’un ami si vous m’expliquer comment je dois faire.

par **noriavag** le Dim 19 Sep 2010, 06:09

touni a écrit:Salut, je vais essayer de déterminer le cylindre en cause en retirant les câbles un à un et si c’est le cas quelle est l’étape suivante.
Concernant la bobine d’allumage je vais me débrouiller pour avoir un multi mètre d’un ami si vous m’expliquer comment je dois faire.

En position ohmmètre, dans les trous des câble d'allumage sur la bobine ( tous les câbles et prise débranchée ).
entre le 1 et 4 puis entre le 3 et 2. Tu dois obtenir entre 4 à 6 K ohme.
A+

par touni le Lun 20 Sep 2010, 10:37

noriavag a écrit:
touni a écrit:Salut, je vais essayer de déterminer le cylindre en cause en retirant les câbles un à un et si c’est le cas quelle est l’étape suivante.
Concernant la bobine d’allumage je vais me débrouiller pour avoir un multi mètre d’un ami si vous m’expliquer comment je dois faire.

En position ohmmètre, dans les trous des câble d'allumage sur la bobine ( tous les câbles et prise débranchée ).
entre le 1 et 4 puis entre le 3 et 2. Tu dois obtenir entre 4 à 6 K ohme.
A+

Bonjour cher noriavag , je m’excuse pour le retard de faire un feedback voila ce que j’ai fait : j’ai retiré les câbles d'allumage 1 à 1 mais c’est le même comportement pour les quatre cylindres ( ce que j’ai constaté que c’est difficile de déterminer la panne par cette méthode car la panne n’est pas persistante même au cours de la route ) donc je vais me diriger vers la bobine d’allumage pour la tester comme vous m’avez dit et à propos j’ai quelques questions :
1) Apres que je débranche les câbles et prises de la bobine est ce que je mets la clé en position contact ?
2) Je vous mets l’image de la bobine et si vous pouvez m’expliquer de plus la position de l’ohmmètre sur les bornes de la bobine 1 & 4 puis 3 & 2
Et merci infiniment

par **noriavag** le Mar 21 Sep 2010, 06:30

Non, pas de contact.

par touni le Mer 29 Sep 2010, 10:40

Bonjour, j’ai effectué le test pour la bobine d’allumage et tout est normal (5.7 & 5.72) mais est ce que je peux confirmer que la bobine est en bon état ?car comme je vous ai dit que la panne n’est pas persistante donc l’instant de mesure peut être différente de l’instant de la panne
Ce que j’ai remarqué cette dernière période que ce phénomène a diminué et il apparaît par exemple lorsqu’il y a un virage avec une pente c-a-d après diminution de vitesse en 2eme vitesse (sans faire le stop) braquage de volant à droite avec pression sur l’accélérateur (en 2eme vitesse ) la voiture ne répond plus comme d’habitude elle fait des accoups puis elle se lance

par **noriavag** le Ven 01 Oct 2010, 19:41

Salut.
A priori la bobine est bonne. Mais on a encore un doute.

As-tu toujours pas d'étincelle au 2em cyl?
Si oui et que tu as inversé ou changé les câbles et bougies, change ta bobine.
A+

par touni le Ven 01 Oct 2010, 20:03

Salut, merci pour votre réponse, cette dernière semaine le phénomène a diminué d’une façon remarquable je sais pas pourquoi, je pense que ma GOLF a pitié pour moi
Pouvez-vous m’explique s’il vous plait pourquoi lorsque la panne est persistante je vois l’étincelle qui sort de la borne de la bobine.

Une autre information la panne a apparu la première fois après un long trajet presque 200km mais ce dernier temps je fais des courts trajets.

par **noriavag** le Sam 02 Oct 2010, 10:28

Il doit y avoir un problème d'isolation de la bobine.
Change là.
A+

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