[ BMW E46 M3 SMGII an 2003 ] Problème de ratées moteur.

je viens de regarder ca me fait penser au joint d culasse!

en serrant entre mes mains la Grosse durite qui part du radia pour aller au calorstat
elle est toute dur(mais vraiment dur) comme si il y avait de l'air dedans(quand j ouvre le bocal de LDR elle se ramolie...

une idée?

je précise que le niveau de liquide ne bouge pas et il ne semble pas y avoir "de mayo" dans l'huile...

rickymix a écrit:je viens de regarder ca me fait penser au joint d culasse!

en serrant entre mes mains la Grosse durite qui part du radia pour aller au calorstat
elle est toute dur(mais vraiment dur) comme si il y avait de l'air dedans(quand j ouvre le bocal de LDR elle se ramollie...

une idée?

je précise que le niveau de liquide ne bouge pas et il ne semble pas y avoir "de mayo" dans l'huile...

Salut !

La mayonnaise dans l'huile ( le feu est déjà dans la maison ) ,autrement chez Bmw pour les moteur Ess..
ils ont un outil (qui ressemble ) à une pipette qui détecte la présence de CO/2 dans le système de refroidissement,
on met dans la pipette un liquide Bleu qui en aspirant les vapeurs d'eau ,bouchon du vase d'expansion enlevé ,le
liquide vire au Jaune si "présence de CO/2 !

Pour ce qui concerne (le test de la bougie avec la bobine ) , si je te l'écrit c'est que ça ne présente aucun
risque [ je ne suis quand même pas un lapin né d'hier ], ou il peut y avoir un risque "d'incendie" ,c'est en prenant
les compressions ,papillons d"accélérateur ouverts à fond .
D'ailleurs on conseille toujours de déconnecter le relais pompe à Essence !!

Voila @+

je l'amene demain chez baviere mediterannée .

rickymix a écrit:je l'amene demain chez baviere mediterannée pour testes compression,et CO2.

RE

Oui mais le CO/2 présent "dans circuit refroidissement " test point culasse ,pas à l'échappement ;

nous sommes bien d'accord !

oui oui
je lui en ai parlé il a tous ce qu'il faut !

voici une video de mon moteur qui tourne :

https://www.youtube.com/watch?v=b-TSs-WFXP8

Ouais !

Ca parait évidement pour le "premier cylindre" qui ne donne pas ,mais pour en avoir
entendu tourné bien d'autres celui ci je le trouve exagérément bruyant

Je pense qu'il serait bon de retirer le cache soupapes , pour allez voir un peu
ce qui ce passe du coté des arbres à cames ,et de la distribution !!

Il est nécessaire d'avoir un outil spécial pour régler le jeu de marche sur nos moteurs M .3 S.54
Cette clef est accessible moyennant environ 130€ en France et 90€ aux States.

Mettre la voiture au point mort et serrer le frein à main.
Retirer le cache-culbu, 18 vis de 10 mm et les bougies en repérant préalablement ou se branchent les fils de bougie (démontés


Voila à voir

Pour information

Bien observer l'usure des cames des deux AAC :

@+

Cette photo est montrée "à titre indicatif " car il s'agit d'un moteur S.14

SUITE M.54

bonjour,
ne vous tracassez plus,
le moteur est HS!

test compression :
0 cyl1
6.5 cyl 2
7 cyl 3
7.5 cyl 4
9 cyl5
10 cyl 6

merci beaucoup de votre aide
demain le moteur sera deculassé et on verra bien ce que ca dit !

OK tiens nous au courant.

ricky mix a écrit:bonjour,
ne vous tracassez plus,
le moteur est HS!

test compression :
0 cyl1
6.5 cyl 2
7 cyl 3
7.5 cyl 4
9 cyl5
10 cyl 6

merci beaucoup de votre aide
demain le moteur sera déculassé et on verra bien ce que ça dit !

Qui peu dire que le moteur est HS !

Moi qui suit un vieux mécano curieux ,avant de déculasser j'aurais voulu savoir ou elle passe
la "compression " ,désolé mais nous les "anciens ont résonnent comme cela !

IL y a un moyen très simple pour le savoir avant de déculasser , par ce que une fois déculassé
soit on trouve rien aux soupapes ou alors un trou dans le piston , et la on paye un déculassasse
pour du "beurre " !!

Voila @+

je vais voir avec eu demain matin je vous retiens au courant ...

la durite de circuit de LDR était toute dure... déjà je pense qu'une partie passait par la....
je vous en dis + demain
merci encore;)

RE

Moi dans cas précis voila comment j'aurais procédé , à partir du moment
ou l'on sait que le premier cylindre à 0 de compression , il suffit de retirer
le cache soupapes et regardant les cames des AAC mettre le N°1 à la compression
au PMH :

On fabrique avec une vielle bougie ,et valve "Tubeless Diam /13 " un petit outil que tout bon
mécano devrait avoir dans sa caisse à outils !

Il faut casser la porcelaine de la bougie sans abîmer la partie métallique ( de préférence une bougie 6 pans 21)
détruire aussi la porcelaine électrode centrale , ensuite quand tout est net emmancher la valve tubeless avec un
peu de graisse "à pneus " à la place de la porcelaine Sup..faire un essais avec un gonfleur pour s'assurer que l'air
passe bien !

Ensuite visser la bougie à la place de la bougie "origine" ,passer la 4ème vitesse bloquer le frein à main ,et
avec le gonfleur envoyer de l'air dans le cylindre [ et écouter et regarder et la on vas savoir ou passe la compression]

Voila le plus long c'est de fabriquer l'outil l !

donc apres avoir regardé il doit passer dans le circuit de LDR et dans l'echappement....