[ BMW E36 316i compact an 1995 ] Durite radiateur habitacle cassée de l'embout rouge

Bonjour Messieurs
Je suis nouveau possesseur d’une BMW serie 316i Compact E36 depuis novembre.

Je l’ai eu a un bon prix , j'aime cette bagnole , je sais pas comment expliquer ça et vous me direz il le faut car elle présente aujourd’hui hui moins de 6 mois après l’achat quelques soucis ,que je souhaiterai régler moi-même.
Pour avoir engraisser le compte en banque de quelques garagistes, qui n’ont fait que du bricolage minable.
Je voudrai éviter de sortir de nouveau des sommes rocambolesque pour des problèmes qui nécessite en fait que du temps, de la réflexion et de l’huile de coude.

PS : j'ai tenté de rejoindre un garage solidaire , qui m'a gentille ment rembarré ... malgré mes revenu modeste -1000 /mois , peut être s'agit il la de l'effet BMW =TROP DE FRIC ? ?


Pour récapituler.
Je roule dans cette voiture avec le chauffage depuis novembre, rien d’anormal depuis vu que l’on était en hiver si on puis dire ….

Sauf que en mars dernier, mal m’en a prit par une chaude soirée de coupé le chauffage habitacle, le moteur est monté en température frôlant le rouge , jusqu'à un rond point fatal ou une durit a pété , d’un de ses embouts :
Vapeur subite sous le capeau, eau qui coule derrière la voiture
Je m’arrête donc au mac do le plus proche, et la j’ai l’aide d’un vigile très sympathique, qui m’aide vraiment a localiser le problème,

Et la, nous observons qu’il s’agit d’une des durits du radiateur habitacle qui à littéralement pété l’embout à laquelle elle était rattaché, je m’explique, je retrouve la durite sous le capeau sauf que le tuyau auquel elle était attaché c’est barré avec elle , il se trouve dans la durit :



Donc le vigile me conseille de boucher cette durite avec les moyens du bord , le temps de la ramener chez moi …chose que nous avons fait avec un morceau de bois
J’ai compris par la suite qu’il s’agissait d’une erreur (risque de casse pompe à eau)
Sur le chemin je constate une hausse de la température moteur fulgurante et inquiétante, je fini par m’arrêter au bout de 3 km et par prendre le métro.










2 semaine plus tard ( le temps de capitaliser les fonds) ,j’amene la voiture a un garagiste , qui SE CONTENTE JUSTE DE RABIBOCHER LA DURITE sur le reste de l’embout en serrant …a fond , après avoir bien insister auprès de lui afin d’etre sur que cette durite restera bien sur cet embout qui est vraiment très court .
Il m’affirme que ça devrait aller, et me facture 70 Euro pour cette opération et une purge du liquide de refroidissement.
Bon la voiture ne monte plus en température, on insiste rarement quand on s’attend à un joint de culasse.




LE PROBLÈME aujourd’hui c’est que la même durite a pété il y a une semaine sur le même embout, j’ai conduit 10 bon km sans m’en rendre compte, (donc risque de casse du moteur,) hormis la température moteur, je n’ai entendu aucun bruit .
Je l’ai garé, elle démarre toujours, mais je souhaiterai maintenant m’en occuper moi-même.

La durite rentre sur l’embout certes mais elle est serré sur pas plus de 1 cm, les questions que je me pose sont donc :








-devrais acheter une durite plus large afin qu’elle puisse se fixer plus loin sur l’embout et ainsi réduire l’impact de la pression ? Est ce recommandé ? , le cas échéant pourquoi ?



-le petit tuyau rouge cassé se change t’il sans trop de difficulté , comment et ou peut on le trouvé ?



Puis je ferme le circuit sans passer par le radiateur habitacle ? Le radiateur habitacle est il vraiment important dans le processus de refroidissement moteur ?



-Comment effectuer la purge du liquide de refroidissement ?



Dans un autre esprit mais toute fois très lié auriez-vous un plan d’explication plus ou moins détaillé pour la réparation du mécanisme manuelle des vitres sur bmw compact 316i ?
Parce que je veux bien rouler avec le chauffage mais en été les vitre fermés , ça devient vite un cauchemar !


Sinon hors sujet mais toujours sur ma bmW : une boite de vitesse qui craque uniquement lorsque l'on rétrograde en 2 nd ?
Lorsque que je passe la premiere a la 2 nd si je la passe en douceur : aucun craquement ,
mais de la 3e a la 2 nd : HORRIBLE BRUIT !

Donc le 3/4 du temps je m’arrête en 3e ou je passe de la 3e à la 1er = hausse de la consommation , voiture qui broute .... etc ...)


ca vous dit quoi ?
Boite de vitesse à changer ?
Liquide à changer ?
Simple /Compliquer ?
Peut être rafistoler ou pas ?


Je sais que ça fait beaucoup de problème , mais je l'aime ma bmw , je lui ai promis un avenir radieux à mes cotés quand bien même la hausse du prix de l'essence et sa consommation excessive ^^

à ce jour 15 euro/10 litre (1.55€ /l) de SP 95 me font 100 km pour du urbain en conduite souple (d’ailleurs est ce normal ?)

Donc il me reste plus qu'une alternative pour assurer , c'est mettre la main au cambouis

Voila je vous remercie d’avance, j’ai envie d’apprendre, j’ai un peu acheter cette voiture pour çà, merci de votre patience et de vos explications les gars.

Salut,

Pour que les autres membres puissent faire des reccherches de qualité on reste sur le problème de chauffage.

Pour les autres problèmes, merci d'ouvrir un sujet pour chacun

Pour le problème de tuyau :
Pourrais-tu faire d'autres photos de ces tuyaux ?
Peux-tu enlever le plastique noir autour ?

Normalement, tu dois pouvoir remplacer seulement les tuyaux sans trop de difficultés :
Ils sont fixés à l'aide de l'acrou 8.


Penses à changer les joints 4

Waouw alors la j 'avance énormément grâce a ton schéma , mais franchement ou vous trouvez tout ca les gars :)

ça m'aide beaucoup :)

maintenant ou trouvez la piece 6 ;)
et à tu une idée du prix , pourrait tu me poster la légende du schéma stp ?
Je poste une photo des 2 tuyaux rouge sans la durite dès que possible , merci encore j'avance vraiment bien la :)

Salut,

Il te faut aller chez BMW

Chez BMW la pièce (ref : 64118391141) se nomme "raccord" et ça vaut environ 18.81 euros HT.
Pour les joints (ref : 64118379131) ils valent environ 0,74 euros HT chacun.

Mais pour être sur du prix et de la ref va chez BMW avec ta carte grise.

De quelle année est ta voiture ?

Merci je fonce a un garage bm dans la semaine :D

Merci a toi encore

pour l'annee jcrois que c'est de 1995

Salut
regarde sur la carte grise dans le coin haut droit
je avais une compact comme la tienne pendant 3ans c'est une super bagnole
déjà si la température monte presque au MAX pas bon signe
quand ta fini avec la durite reviens par ici pour que en face quelle que teste de la pompe a eau
elle la combien km????

tu as bien raison de la réparer toi même, elle est facile et très accessible a bricolé ta 316
pense a ouvrir de autres sujets pour les autres problème

elle a 245000 km :( la pauvre ptite

Bon alors comme vous me l 'aviez demandé la photo
du bout qui a cassé :



Donc j'ai fermé le circuit avec un embout en cuivre ....
Vidange + purge et remplissage comme préconisé par darkgyver

Aiguille stable à l’arrêt
Maintenant 3 km plus loin , monté dans le rouge progressive....

Petit tour immédiat sous le capot = la durite du haut du radiateur est chaude, mais celle qui relit le calorstat au bas du radiateur glacé, contrariement à l'embout en plastok noir la qui lui brule ....
petite illustration :





Qu'en pensez vous , calorstat à changer ??
Je pense que la purge est correctement faite dans le sens ou le liquide ne déscendai plus quand le moteur etait à bonne température...

Re
le matin a froid
ouvre le bouchon du radiateur, démarre et laisse tournée au ralentie, regarde en suite dans le radiateur tu as un petit jet de retour de liquide de refroidissent, quand tu monte dans les tours le jet augmente!!!
va voir et reviens nous dire ????

tiens un lien et tu auras la même chose que nous :

www.realoem.com

alor g retirer la durite juste apres le calostat et rin ne coule meme quand le moteur est tres proche du rouge ...

CALOSTAT A CHANGER??

pour ma question plus haut,tu ton fous???
oui ton calorstat remplace le et la pompe aussi, si pas de retour dans le radiateur

désolé j'ai oublié d'y répondre

non j'ai pas vu de jet dans le radiateur

donc= calorstat et la pompe dans le sac a remplacer

je rajoute!!!!! arrête de enlevé les durites moteur chaud tu risque de te retrouvé dans les urgence avec les brulures multiple

elle a été retiré a froid ne t'inquiete pas

quand tu commande la pompe a eau, essaye de trouvé une avec la turbine métallique, la turbine en plastique pas bon

une fois reçu fait signe, pour une explication comment démonté une pompe a eau sur la bmw sans la cassé

Bon ben c'est officiel ...
Il n'y a pas de calorstat .... mdr l'ancien proprio avait certainement du le retirer ... ca explique beaucoup de chose ....

Maintenant je vais jeter un coup d'oeil à la pompe a eau dès que je serais parvenu a dévissé le visco coupleur ....

Un pti conseil les gars ?

RUBEN0007 a écrit:Bon ben c'est officiel ...
Il n'y a pas de calorstat .... mdr l'ancien proprio avait certainement du le retirer ... ca explique beaucoup de chose ....

Maintenant je vais jeter un coup d'oeil à la pompe a eau dès que je serais parvenu a dévissé le visco coupleur ....

Un pti conseil les gars ?

lool calorstat viré, pas bon signe ça!!!
un visco cupleur ?? c'est pas un ventilateur électrique??

Salut,

Il faut tenir les pales à la main et donner des coups secs sur la clé que tu mets sur les vis

CED juste a confirmer, la visse ce dévisse ver la droit ou ver la gauche ??
je croix que c'est le pas droit pour dévisser

ça dépend d'où tu regardes !!!

c'est le sens anti-horaire ...

heu les gars, si son moulin c'est un M43, c'est un ventilo électrique

mais j'peux me tromper