[ BMW e61 530d an 2005 (218cv) ] Fumée, ralenti instable à froid, consommation excessive (résolu)

Salut !

Pour info un problème de "Common-rail " sur un M47 N à été résolu !

Pour plus d'info regarder :ICI

A bientôt

NON ! désolé, je me suis mal exprimé, les cylindres sont ré-equilibrés parce que toutes les bougies de préchauffage sont fonctionnelles....(pour le pré et post chauffage).
Mais non la voiture cogne, tremble et fume toujours à froid !
Toutes les sondes de températures sont testées et OK sur le DIS...
J'ai commandé 2 nouveaux injecteurs, normalement Samedi !

Attend, pendant que le véhicule cogne , débranche le capteur de pression de rail.

La pression du rail est dans les tolérences, l'impression de cognement est telle que j'ai l'impression que des cylindres donnent pas du tout ! (au moins pendant 10 à 20 secondes....et ça empire!)

Peut tu mesurer la régularité cyclique pendant le dysfonctionnement .

voici avec le dis: [img][/img]
et le meme jour avec inpa a quelque temps d'intervalle...[img][/img]

Effectivement,

Afin de confirmer l' hypothèse des injecteurs 1 et 2 ( le 3 est a surveiller )
tu peut les déplacé sur d'autres cylindre et faire la même mesure.

pas vraiment.....mais a dde doit essaye de compenser sur les cylindres opposés....
Je pense qu' en changeant les 1 et 2, la compensation des autres va beaucoup évoluer....A voir...

Sauf le manque de rendement des cylindres sont facilement identifiable.
L'objectif est d'observer le déplacement du problème dans l'hypothèse que les injecteurs soit la cause du problème.

Même si tu as raison que le dde essaye de compenser en ajustant le débit d'injection d'autres cylindres.

Autre chose, contrôle le tarage électronique des injecteurs, sais tu le faire ?

C'est ma voiture de tous les jours, et je n'en ai qu'une qui me sert tous les matins et soir pour emmener les enfants.....
Le demontage et remontage ne m'ai pas possible...J'aurais bien voulu aussi pour voir !!!
Pour le tarage electronique, je n'ai jamais fait.... si tu as la procédure...
J'ai cru avoir vu dans le DIS, une fonction SAV...

lorsque les injecteurs sont fabriqués, ils n' ont pas tous le même débit.
pour ce faire ils sont testé et classé en fonction de leurs débits.

Le tarage sert à indiquer au dde le type de débit de l'injecteur, pour que ce derniers ajuste le temps d'ouverture de l'injecteur.

Il faut rentrer les nouveaxu numéro et après, il y une manip ensuite, ou ils se calibrent tout seul ???

Non,

Il faut suivre à la lettre la fonction sav concernant le calibrage des injecteurs.
L’objectif est de contrôler le bon calibrage enregistré est le bon.
Le cas échéant il faudra rentre le codes via le dis ( très bien expliqué dans la fonction sav ).

Même si autant d'écarts paraissent important, et que probablement un injecteur est défectueux ( le mieux étant de l'inverser avec un autre cylindre pour confirmer ), il est toujours important de contrôler le calibrage.

Bon, injecteurs 1 et 2 échangés Bosch, résultat.....super, meme non calibrés, plus de fumée !!!!
Calibrage dans le dis, demarrage et tout ok, ralentit parfait, pas de fumées.....nickel !
J'ai fait un test :[img][/img]

On peut noter que le cylndre 3 est revenu.....La DDE compense réellement beaucoup, (quite à avoir des valeur limite acceptable) pour avoir une régularité de fonctionnement...
Merci encore pour votre aide.

n oublie pas de faire le calibrage.

C'est fait, les mesures sont faites, les relevés en tiennent compte...

Bien joué !

Mais tu a la chance d'avoir le DIS testeur bmw et savoir l’interpréter , ce qui n'est pas donné à
tout le monde !

Tu enseigne dans un lycée ,et c'est la que tu peu accédé au DIS ,ou tu la acheté a un ancien
Atelier du réseau Bmw

Donc nous allons classer le sujet comme

Merci pour les retours d'informations !

Bonne route

Le Dis acheté sur le Net, mais je n'enseigne pas du tout la mécanique....
Je confirme que le Dis donn des valeurs et des indices, mais attention car les valeurs peuvent être extrapolées ou corrigées par l'électronique de la voiture....
A +

luce46M57 a écrit:Le Dis acheté sur le Net, mais je n'enseigne pas du tout la mécanique....
Je confirme que le Dis donn des valeurs et des indices, mais attention car les valeurs peuvent être extrapolées ou corrigées par l'électronique de la voiture....
A +

RE

Merci pour la confirmation!

A bientôt

Salut,

Merci pour le retour d'infos

Sujet répertorié ici : https://www.techniconnexion.com/t16630-m57-bmw-problemes-moteurs-resolus