[ Ford focus II 1.6 tdci an 2005 ] manque de puissance

Salut,

Vérifies l'état des différentes durites d'air et de l'échangeur.

Salut ! Merci d'avoir pris le temps de me répondre ,
Alors je les ai vérifiées et rien , aucune trouées ou mal mises, aussi ce n'est que l'autre jour après bien 300 km d'affilé qu'elle ne dépassait pas les 3800 tr/min, puisque hier elle prenais bien 4500 sans soucis .

Du coup comme il me le semblait c'est lorsque le moteur est vraiment chaud que j'ai moins de puissance ( enfin encore moins que la moitié actuelle ) .

Une maj de la carto via Ford peut être ?

Salut,

En relisant ton sujet de puis le début le problème de manque de puissance est revenu depuis le remplacement du turbo. Donc il faut bien vérifier son montage (ça tu l'as fait apparemment) et vérifier son fonctionnement et en particulier la wesgate et sa commande.

Heu electrovanne turbo shuntée, juste pour info, ces electrovannes permettent de limiter la pression maximun du turbo, c'est une chose a ne jamais faire. Car un turbo sans limite ca marche, très très fort, mais pas longtemps du tout, j'ai une connaissance qui a fait une course avec un 2 litre turbo contre une V6 turbo, il est passé devant sur 400 metres, mais le moteur ne fera plus jamais de sa vie de course, ni ne démarrera.....


(Il y a pleins de sujets super interressant sur ce forum, mais les journées ne font toujours que 24h  )

En faite ce que j'appelle electrovane c'est ce qui gere la depression du turbo, pour faire bouger la westgate afin d'enclencher ou non le turbo.
Mais si c'est bien cette piece , comment expliquer que je me retrouve meme pas avec un 90 chx ...?

Je vais aller au cas ou voir ford des que possible , j'espere dans la semaine, puisque la conso c'est pas possible de sortir plus de 10 litres au cent pour un mazout ...et que des que je met la clim ou le chauffage le moteur ce met tourner comme une patate ( comme sur deux ...)

Je precise que les joints d'injecteur et le turbo ont ete change cette fois ci avec un mecano histoire de voir que tout irai bien .

ford205 a écrit:En faite ce que j'appelle electrovane c'est ce qui gere la depression du turbo, pour faire bouger la westgate afin d'enclencher ou non le turbo.
Mais si c'est bien cette piece , comment expliquer que je me retrouve meme pas avec un 90 chx ...?

Un gros manque de puissance sur un 'mazout (Turbo diesel)' est effectivement un 'non fonctionnement du turbo'.

ford205 a écrit:
Je vais aller au cas ou voir ford des que possible , j'espere dans la semaine, puisque la conso c'est pas possible de sortir plus de 10 litres au cent pour un mazout

En instantané j'ai déjà réussi 32 l au 100 avec un diesel. (Je crois bien que c'était une polo tdi)

ford205 a écrit:
...et que des que je met la clim ou le chauffage le moteur ce met tourner comme une patate ( comme sur deux ...)

Au ralenti ? Ou aussi en accélération ?

Je m'excuse pour le fait de faire trainer ce topic... mais c'est assez "space" a expliquer les divers "symptômes" qu'a cette focus, le tout pour eviter d'aller chez ford au final .

Donc, en gros j'ai le turbo qui pousse "bien" mais seulement sur les 2 premiers rapports, et en deça de 3200 tr/min.
Ensuite sur le 3e rapport le moteur s'essoufle, jusqu'a ne pas pourvoir depasser le 135/140 sur le 4e rapport ( pied plancher).
Puis pour finir avec BEAUCOUP de temps le rapport 5 monte presque a 170.

Ce que je ressent au volant : a 3200 tr/min : comme si j'appuyais sur les freins, le moteur fait un bruit plus "roque" du genre vieux mazout atmo qu'on serait en train de finir, et a plus de mal a prendre ses tours.

@Poulpy :c'est pas de l'instant car la sa prends a l'aise plus de 20 L mais c'est de la moyenne :/ je prendrais en photos si vous voulez ( le pire etant le 3.4 Litres a 100 compteurs au regulateur, c'est vraiment a l'opposé des que j’accélère ).
Aussi, la ventilation/clim c'est au ralenti qu'il tourne vraiment comme sur deux cyl.

Ce que j'ai remarqué aujourd'hui : ( puisque j'avais un demenagement = coffre ouvert ) c'est qu'elle puait vraiment le gasoil et fumait quand même pas mal ( visible que quelques fois dans le retro ou a l'arret.)
J'ai aussi noté que si je coupais le moteur ( en roulant par exemple, au point mort puis que je le re demarrais juste derriere ), le moteur poussait bien plus mais sur un laps de temps assez court ( 30 secondes env ) avant de ce re trainer . Et ce a n'importe quel moment ou je coupe le moteur et je repart dans la foulée .

Voila Voila, je m'excuse encore du pavé, des fautes d'orthographe et vous remercie pour votre aide a tous !

Mathieu

Tu n'a pas a t'excuser du pavé bien au contraire, plus on a d'info, plus on pourra t'aider.

Peut etre un soucis d'injecteur, faudrait mesurer les retours. Tu n'a aucun outil de diag (Genre elm, etc...) pour pouvoir lire les params moteurs ?

Merci !

Si j'ai un ELM 327, enfin ce qui sert de valise et ou je peux lire tout un tas d'info( je l'avais acheté la premiere fois puisque c'est moins cher que d'aller payer faire 1 seul test de valise en centre . Mais a part les codes defauts de bases je ne connais pas le reste alors c'est vrai que je ne m'en suis pas servi plus que ça ...

Si tu m'indique quoi regarder, je pourrait prendre des mesures demain dans la journée . Ce qu'il me semblait avoir vu c'etait une chute de la pression de Gasoil dans la rampe des injecteurs post 3000 tr/min, mais c'est pas sur sur .

Par contre dans les params je crois pas qu'on vuisse voir les raleurs des injecteurs si ?

En tout cas dans les params temps reels, tu devrais avoir la pression du rail, donc pourrais tu nous la donner au ralenti, et pied au plancher (Au taquet)

Je fait ça des que mon père rentrer avec la voiture, comme elle sera chaude c'est niquel.

Je ne me souviens plus exactement mais je regarde tout ça des que possible ! Je pense la pression de la rampe juste, pas celle des injecteurs indépendamment

Bon j'ai fais un récap des valeurs mesurées, je copie colle :

charge 7.1%
temp liquide refroidissement 81°
pression tublure admission 99 kPa
regime moteur 790 tr/min
vitesse vehicule 0 km/h
temp air admission 32 °C
debit d'air admission 10.22 g/s
position absolue du papillion des gazs 0.0%
Distance effectuee depuis que la MIL est allumée 0 km
pression carburant rampe commune 26000 a 28000 kPa


avec clim pression rampe = 40 000 ( moteur qui tourne comme sur 2 cyl )
pression a 3000 tr/min = 50 000 et a 4500 tr/min elle reste inchangée ou baisse legerement .