[ Ford mondeo break 1.8 td an 1994 ] manque de puissance (résolu)

Bonjour, je possede un break mondeo 94 1.8 td 88cv ghia de 220 000 km.

Première  question, l'ancien propriétaire a oublié de me dire qu'il avait fait shunter le radiateur d'habitacle (suite a une fuite j'imagine..) y a t-il un risque pour le joint de culasse?

Sinon quand j'ai acheté cette voiture ce qui m'a frappé c'est son manque de puissance(beurk). J'ai eu 2 breaks mondeo 1 phase 2. C'est pas des avions de chasse mais celle-ci bat des records  [:D] ...
Après l'achat j'ai condamné l'egr sans résultat effarant et retendu le câble d’accélérateur.(ca allait un peu mieux!)
Je viens récemment de faire un joint de culasse et ce qui est étonnant c'est que 20 ou 30 kilomètres avant ça j'ai senti un gain de puissance notamment aux feux rouge.Peut être un problème d'air [:ange:] ??

Malheureusement, après réparation, le problème m'a l'air encore pire. Pour s’insérer sur l'autoroute il vaut mieux faire gaffe et ds les cotes c'est juste une horreur (90 voire 70 a fond sur la pédale)
Le truc c'est que contrairement aux autres caisses j'ai jamais senti l’a coup du turbo.
J'ai démonté et vérifié la durite qui relie le turbo a la boite a air mais elle n'est pas percée
Quelqu'un a t-il déjà rouler avec un turbo en panne?
Comment le vérifier?

Sinon pas de fumée apparente, le moteur tourne rond.

Je dois descendre avec en Espagne pour les vacances.... ça va pas être festif...

dernière question, je recherche désespérément le bouton de la boita a gants pour éteindre le voyant de révision!

Merci!

Salut,

Si le radiateur a été shunté à cause d'une fuite ce n'est pas grave, par contre si cette fuite à engendrée une chauffe moteur alors oui il y a un risque.

Pour le turbo : vérifies dans un premier temps l'état des petites durites d'air.

Non pas de chauffe particulière ,a part quand le joint a pété (pas de surchauffe excessive car traité a temps).
Sinon j'ai demonté tout le circuit d'air a la recherche d'un truc bouché ou d'une durite percée... bilan: rien!

Le debimetre pourrait-il etre en cause?
Est-il possible de verifier le turbo sans le démonter?J'ai entendu parler d'un jeu a verifier une fois la durite enlevée...

Merci!

Sur les 1.8 TD, sentir le turbo bonne chance, je me souviens a l'époque on comparait les 405 TD a nos mondeo, pas photo, on repartait plutot avec la 405.

Donc dans le désordre, les mondeo avait 2 possibilités d'eteindre le voyant revision, certains modeles bouton boite a gants et sur certaines a droite du volant sur le tableau de bord tu as un 'petit ecran' avec la voiture dessine et les feux de la voiture, sur cet ecran en bas a gauche tu a un petit trou, tu enfonce une trombone dedans et tu met le contact et je crois qu'il fallait attendre 5 secondes, ensuite tu coupe le contact et ca devrait etre bon.

Tu a remplacé le joint de culasse, mais la pompe est correctement calé ? Car avec les deux courroies de distri beaucoup de personnes s'emmelait les pedales, je me souviens meme de garage qui nous ramenait les mondeos en depanneuse quand il s'apercevait qu'il arrivait plus a remonter la courroie.

L'echangeur est pas percé ? Demonte le et regarde en dessous.

l'echangeur m'as l'air bien (je l'ai pas meticuleusement inpecté).
En fait je me demandais si le calage etait bien fait.
Je vais essayer voir avec le mecano m'a fait la distrib comment il s'y est pris pour caler l'ensemble. Est il possible de recaler correctement sans changer de courroies?

percepuss a écrit:l'echangeur m'as l'air bien (je l'ai pas meticuleusement inpecté).
En fait je me demandais si le calage etait bien fait.
Je vais essayer voir avec le mecano m'a fait la distrib comment il s'y est pris pour caler l'ensemble. Est il possible de recaler correctement sans changer de courroies?

Oui tout a fait. Donc qu'il touche pas a la premiere courroie (Arbre a cames, vilebrequin) si celle ci était mal calé, tu roulerais pas du tout, car cela ne pardonne pas sur ces moteurs.

La poulie d'injection est réglable, faut desserer les 3 vis sur la poulie, cela permet de modifier le calage sans tout refaire. Prendre une pige correcte pour le calage, car ces moteurs sont super capricieux sur le calage.

Bon peut etre une piste...
J'a débusqué ce petit tuyan coudé situé sous le filtre a mazout qui est relié... a rien!  
Il y a également ce tuyau en t ( en face du 1er)
Ya aussi une vieille trace d'huile sur le carter sous l'emplacement de la boite a air. Lien de cause a effet? mystere..

J'ai démarré le moteur comme ca pour voir et j'entendais le turbo siffler. Est-ce normal durites débranchées?
J'ai essayé de rouler debimetre debranché sans résultats convaincants.

Photo siouplé!

Ton tuyau coudé est apparement la commande de la pression du turbo !!! Peux pas garantir a 100% a cause de la photo, mais est ce qu'il se termine bien sur le 'champignon doré' qui est un peu couvert d'huile ? Si oui tu a trouvé ton probleme.

Ton tuyau en T je dirais les départ de depression, face au moteur pres du filtre a gazoil mais devant le moteur tu a pas la pompe a vide, tu as un gros tuyau et il y a pas un raccord pour brancher un petit tuyau ?

non la wastegate alias "champignon doré"   est bien btranchée sur le turbo (je me rends compte que j'ai oublié de verifier ce raccord:couclol: ) la durite debranchée (celle munie du *attention terme technique* truc en fer pour la serrer) est raccordée au turbo en face de celle de la wastegate et est orientée vers le bloc cylindre.j'ai pas trouvé de bitonio male pour l'inserer.

Pour le t je l'ai rapproché pour la photo mais il y a une partie qui va a l'avant droit de la voiture (face a calle ci) vers le cable de commande de ralenti relié a la pompe injection . l'autre partie je ne sais plus faut que je verifie mais je pense pas que ce soit lié...

Par contre comprends pas quoi tu veut dire: "face au moteur pres du filtre a gazoil mais devant le moteur tu a pas la pompe a vide, tu as un gros tuyau" 

Oui tu as raison, avec la chaleur je dors rien et bonjour mes explications.

Tu as donc déposé l'échangeur (Intercooler) est ce que ton petit tuyau venait pas de lui ? Verifie, car je me demande si c'est pas celui qui va a la pompe d'injection et qui permet de gerer la suralimentation.
Regarde sur la photo, entouré d'un 'magnifique' cercle rouge, est ce que tu as un tuyau branché sur ce raccord ? Je parle du petit tuyau bien sur.



Je me souviens qu'il y a une dépression qui finit dans l'habitacle pour les commandes de chauffage. Il a peut etre shunter le radiateur car il avait constamment du chauffage mais c'est une autre histoire.

Donc voila pour l'instant

voila la durite en t est branchée sur ca (c situé en haut a droite du compartiment moteur)

une autre photo du turbo et de sa durite mystere sans la grosse durite

Ta durite mystere est une prise pour recuperer la pression du collecteur. Sur ta pompe a injection tu as pas un tuyau qui part d'en bas de celle ci et ferait le tour du bloc moteur par la droite (En etant face au moteur). Peut etre metallique. (Je suis en train de chercher dans ma mémoire cela fait des années que j'ai quitter la marque :) )

est-ce que ca pourrait etre ca?

De grande chance, tu le suis, si l'autre coté finit sur la pompe a injection, c'est cela :)

Tu rebranches ton tuyau, remonte tout et tu va essayer.

c qui est bizarre c'est que la longueur de la durite souple ne me permet pas de faire le branchement comme si il en manquait un bout...

piste a explorer!  

Bon en effet il y en a bien un bout qui manque! je suis allé chez ford et ai commandé le bout manquant , on verra bien

On va attendre le bout manquant !

Des news.... et du bon!
Donc aprés avoir passé commande et eu la piece dans les mains ( durite en metal assortie de ses deux durites souples)
je me suis rendu compte que la piece manquante n'était pas manquante mais mal montée. 

Le dernier coude etait positionné en haut alors qu'il devait etre en bas. La cause? J'ai fais faire mon joint de culasse par un "mecano" confirmé ( au b**** quoi!) qui , n'ayant pas trop pratiqué de ford n'a pas su remetre le truc dans le bon sens.( a sa décharge faut admettre que c'est un sacré bordel a passer ce truc avec ses millions de coudes)

bref maintenant mes 88 poneys sont bien la et je peut te dire qu'ils sont pret a botter le cul des ax kway et autres 104 qui croiseront ma route.

Merci pour ton aide!
a bientot

percepuss a écrit:

bref maintenant mes 88 poneys sont bien la et je peut te dire qu'ils sont pret a botter le cul des ax kway et autres 104 qui croiseront ma route.

Evite en tout cas de tomber sur moi et ma 306  

Alors profite s'en bien :)

Salut,

Merci pour le retour d'infos

Sujet répertorié ici : https://www.techniconnexion.com/t19003-les-fiches-pratiques-et-problemes-resolus-moteur-ford-mondeo