Mon squale, une 850iA de 1992

Salut,

As-tu essayé de taper avec un marteau lorsque tu place l'arrache rotule en force ?

J'ai juste fait quelques vibrations à la clé mais sans plus.

Sinon:

Utoi a écrit:Depuis ce mation j'essaye de sortir la rotule de la barre de guidage gauche et pas moyen.
Même avec mon super arrache rotule ça veux rien savoir.

J'ai voulut sortir l'étrier et le disque pour l'attaquer de l'autre côté mais la vis supérieure de l'étrier et serrée à bloc....

J'ai blindé de WD40, j'ai tenté avec mon arrache rotule à frapper…rien à faire

Quelqu'un aurait une technique ????

Salut !

Oui chauffe la vis qui fixe l'étrier, avec une lampe à souder ,ça vas  faire fondre 
" le loctite  frein filet" et   après desserrer au pétard ( clé à choc ) si tu en a une !

Et c'est tout bon 

PS :oui pour les rotules la technique du marteau (vue sur  vidéo ) ,fonctionne bien en
 tapant  au bon endroit .

Et voilà:




Tout ça pour ça:





J'ai fini par suivre cette vidéo, il y a pas à dire c'est bien plus pratique au final:



Résultat, après 5min les 2 biellettes étaient tombées…




Les anciennes faisaient vraiment la tronche:





Du coup j'ai commencé à nettoyer:






Et voilà le résultat:





J'ai plus qu'à finir de rentrer les silentblocs à la presse et ça sera bon

Salut,

Le silent-bloc était vraiment en fin de vie !!!! tu devrais le ressentir à la conduite

Et voilà, j'ai fini de rentrer les silentblocs:



Oui, ils étaient complètement raides. Gros plus pour la route ensuite

bonjour UTOI

j arrive après la guerres ; fait attention au LOOPING AH AH AH je


cordialement

J'ai tout remit en place hier aprem:





Du coup j'ai pas pu m'empêcher de sortir faire un petit tour avec. Au final plus rien ne se ressent dans la direction qui est un peu plus directe.
Par-contre je vais devoir faire un parallélisme mais ça c'était prévisible.

Une direction toute neuve !!

ça change tout

Salut,

De retour en France je me suis attelé à lui faire passé le contrôle technique, j'ai eu aussi des visites intéressées pour la reprendre.
Je lui ai remi des ampoules halogènes pour les codes (les HID tranchaient trop avec le reste de l'éclairage), et pour la plaque (j'avais un message d'erreur avec les LED).

Bref, voilà le résultat:




Je vais lui nettoyer les lentilles comme j'ai fait sur la 3 parce-que là…





Le résultat du CT (Le coup des freins je suis étonné car ils sont bons pour moi et pour le CT qui l'avait vu en décembre aussi, et j'ai pas ou peu roulé depuis. Et pour les silencieux ils sont corrodés mais pas pourris…un excès de zèle):





Et pour le plaisir:

Salut utoi

Elle est vraiment magnifique

Pour les freins, vérifie l'épaisseur des disques comme ça tu sera certain de leur usure

Salut ced,

Oui, je vais regarder ça car la surface est bonne et la lèvre n'est vraiment pas prononcée

Salut !

Normalement la cotte mini doit être gravé sur les disques , dans le temps avec l'outillage
"spécifique bmw " ,il existait un pied à coulisse spécial voir photo  avec un décochement pour éviter l'arrête d"usure à fin de mesurer leur épaisseur , on peut aussi le faire avec un "palmer "
mais tout le monde ne sait pas forcément lire sur un palmer ! 

Voila 

C'est noté à quel niveau sur le disque?

Utoi a écrit:C'est noté à quel niveau sur le disque?

RE


J'ai trouvé ceci chez Renault  à voir :ICI 


A bientôt 

RE

Pour ceux qui n'ont qu'un pied à coulisse ordinaire !

A voir 

Au boulot il me semble qu'on a des pieds à coulisse avec ces échancrures.
Je vais inspecter mes disques voir si je trouve une côte mini de gravée dessus

Utoi a écrit:Au boulot il me semble qu'on a des pieds à coulisse avec ces échancrures.
Je vais inspecter mes disques voir si je trouve une côte mini de gravée dessus

RE

Voir le dessin il me semble que c'est la ou sur la face d'appui de la jante !

Je vais regarder ça cet après-midi, merci JC

Quelques news par-ici, désolé de mon absence mais je viens d'ouvrir mon auto-entreprise dans l'entretien et le diagnostique des BMW et mine de rien ça prend du temps.


Suite à une personne intéressée ne pouvant se déplacer (sa femme étant handicapée il ne pouvait pas partir trop loin), j'était parti livrer la voiture à Dives Sur Mer.

Du coup on arrive avec ma femme, on fait les papiers avec l'acquéreur. On passe chez un ami à lui pour la mettre sur un pont et là horreur, les dessous sont pleins d'huile…du coup vente annulée et il m'annonce après que j'ai sorti la voiture du pont qu'il ne veut même pas l'acheter si je la répare…usant.

Quand ça veut pas, ça veut vraiment pas.



Une fois de retour chez les fous (vive Paris!) j'ai vidangé et ensuite déposé le carter:







Au final c'est normal que ça pisse, le joint est complètement cuit…
Je l'ai commandé chez bm, à 7,30€ c'est ballot d'être passé à-côté avant.


Donc voilà le carter nettoyé des morceaux du joint cuit:




Le carter est maintenant bien remonté. J'ai vérifier le serrage de la pompe à huile et ça n'a pas bougé, grâce au frein-filet.
Voilà pendant la repose:





Du coup j'en ai profité pour sortir avec à un rassemblement:

Salut l'ami !

Impensable un mec comme toi qui passe à coté d'un truc basique ,donc le squale
est replongé dans les eaux profondes !

Mais tu n'est pas le premier n'y le dernier !

Cordialement  

JC

Salut,

En fait elle ne pissait pas avant de partir la livrer, le coup de pas de bol…

Utoi a écrit:Salut,

En fait elle ne pissait pas avant de partir la livrer, le coup de pas de bol…

RE

C'est le gros soucis des voitures "collection" ,ou qui roulent très peu §

A + 

Et oui c'est clair. Juste avant elle ne tournait que sur 6 cylindres. Un coup de voie rapide et elle est repartie comme en 40, comme quoi…