[ FIAT TEMPRA 1.6 ess an 1991 ] ma voiture cale aléatoirement (résolu)

bonjour, je possède une fiat tempra 1.4 essence à carburateur (22 ans, 201 000 KM) et ma voiture cale le plus souvent à chaud et après impossible de redémarrer, obligé d'attendre et des fois elle demmare et cale juste aprés.

j'ai déjà changé la bobine, les bougies, les faisceaux, la tète de delco, le carbu à été réglé et le module à été changé deux fois: la dernière fois il y a trois mois, ca à bien bien un moment comme la fois d'avant mais ça à recommencé à caler il y'a deux semaines quand je l'ai emmené au contrôle technique.

-il y'a un an j'avais retiré l'allumeur et la j'essayé de demandé comme un abruti ( flammes au niveau du pot) avant que quelqu'un me dise qu'il fallait caler l'allumage, (je ne suis pas mécanicien de formation)
-sur ce modèle il n'y a pas de capteur point mort haut, c'est un capteur hall intégré a l'allumeur (magneti marrelli).
-j'ai fait le test de la mise à l'air libre du réservoir en ouvrant le bouchon après la panne: pas de pshh
-j'ai fait le test de la bougie après la panne, pas d’étincelles
-le moteur ne fait pas un bon bruit on dirait qu'il y a trop de cliquetis et le moteur cogne en enlevant le starter même à chaud maintenant.
-sur la rta, il y'a un boitier cut-off peut il être la source de ce problème?
-la semelle du carbu à été changé
-il n'a pas de digiplex sur ce modèle

-les tuyaux derrière le carbu sont ok
-le gicleur de ralenti est ok
-le câble de masse qui va sur le carbu est un peu dénude à un endroit
-sachant que ma voiture calait, je me suis quand même rendu à mon travail (10km) et la paf,je cale au retour et en enlevant la tete de delco je vois le charbon qui c’était arraché, je met donc une autre tête et la en enlevant le faisceaux tete-bobine, il s’arrache avec une espèce de suis blanche à l’intérieur comme s'il y avais eu une surtension.




Si vous avez eu des soucis du même genre avec une tempra tipo, uno ou si vous voulez me donner des pistes, j'en serai ravi et je vous en remercie d'avance, je tient à préciser que je tien énormément à cette voiture et que je ne compte pas la changé.

Salut

Après avoir changé le faisceau bougies, as tu des étincelles aux bougies? (vérifie les 4)

La suie blanche peut être dû à surtension quand ton delco a rendu l'âme.

"il y'a un boitier cut-off peut il être la source de ce problème?"=> oui,essaie de le shunter

Question: le filtre à air est déporté ou situé directement sur le carbu?
Si il est sur le carbu, regarde si les parois du boîtier ne sont pas grasses,c'est le signe d'une segmentation fatiguée (remontées d'huile à travers le carbu) vu que tu parles d'un cliquetis. J'ai eu la même chose sur une Talbot 1308 (calait à chaud, redémarrait au bout d'un moment, diagnostic mécano=> segmentation fatiguée)

@+

merci de m'avoir repondu diablo et satanas, comment pourrais je faire pour voir si j'ai bien des étincelles au bougies?
par contre pour la segmentation, je ne sais pas car elle ne fume pas 'c'est un boitier déporte), elle est nerveuse mais a des trous à l'acceleration malgré un réglage carbu et un joint de pompe reprise neuf.

Le moteur chauffe énormément j'ai l'impression et pourtant ca ne dépasse pas 90 degrés.

en fait à quoi sert exactement ce fameux boitier cut off?

merci pour les reponses

Pour les bougies:
faut être 2 et avoir des pinces isolées (type électricien)
- démonter la première bougie, la mettre dans le capuchon, avec des pinces isolées tu la maintiens contre la culasse, ton aide met un coup de démarreur et tu regardes, procéder comme ça pour les 4 une par une en ayant remis en place la précédente.
Peux tu prendre une photo des électrodes des bougies?

As tu accés à la conduite qui va du carbu au filtre à air (au + près du carbu)? si oui, passe ton doigt dedans pour voir si c'est gras. Sinon tu peux prendre les compressions avec l'appareil spécifique (demande à un petit garage) mais il faut connaître les valeurs initiales ou si tu as de grosses différences d'un cylindre à l'autre.

Le cut off doit être un arrêt d'urgence ou coupure électrique (sorte d'antidémarrage)

Tu peux également mettre un coup de bombe anti humidité contacts électriques sur les connexions élec

Ton filtre à essence a été changé?

ok merci, je vais essayé de voir pour les étincelles , sinon j’avais changé le filtre à essence il y'a 6 mois.

je vous joint une photo des bougies, les bougies qui donnent sur le coté du moteur sont un peu blanchâtres c'est normal?

Peux tu refaire une photo des bougies comme ça: (d'ailleurs tu peux faire le diagnostic avec)

voila j'ai fait une photo, je l'ai amené chez un électricien auo aujourd’hui et je n'ai pas caler et chez lui non plus.
il a augmenté le ralenti, ce qui je pense ne sert à rien car j’avais calé en accélérant la dernière fois.

je l'ai ramené chez moi et en ouvrant le capot et en écoutant le moteur, j'entend comme des ratés...

j'ai remarqué, deux fois ça m'est arrivé le lendemain d'un plein ou après le plein (je met du sp98 car pas catalysée).

mike2534 a écrit:

j'ai remarqué, deux fois ça m'est arrivé le lendemain d'un plein ou après le plein (je met du sp98 car pas catalysée).

 
Cours tout de suite acheter un flacon de substitut de plomb (additif essence que tu peux trouver dans n'importe quel supermarché) et mets la dose indiquée par rapport à ce qu'il te reste dans le réservoir (si t'en mets un peu plus, c'est pas grave mais n'exagère pas la dose)

Le SP98 est trop corrosif pour les moteurs "à l'ancienne"
Mets plutôt du SP95 + substitut de plomb à chaque plein

Sans additif, le SP98 ou 95 bouffe les sièges de soupape=> cliquetis
Son indice d'octane + élevé entraîne une surchauffe moteur=> couleur blanche des 2 bougies

Ca fait longtemps que tu roules comme ça?
Si oui, il faut prendre les compressions por savoir si tes sièges de soupapes n'ont pas morflé

Mais mon moteur et conçu pour rouler en sp diabolos et satanas, c'est indiqué sur ma rta et sur mon manuel d'utilisation.
je vais m'acheter un appareil pour mesurer les compressions.

La RTA raconte des conneries parfois (du style sur golf 3 tdi, aprés débranchement batterie, elle dit de réinitialiser le calculo alors que c'est inutile)
Perso j'essaierai le substitut de plomb
N'achète pas un compressomètre, c'est l'histoire de 1/2h de MO au garage en y allant tranquillou

Salut
c'est quoi comme pompe a essence ?

bonjour sacha, c'est une pompe a essence qui est fixée sur le moteur j'ai joint une photo, je ne sais pas s'il n'y a pas autre chose vers le réservoir.

J'ai aussi la jauge à essence qui fonctionne mal.

j'ai oublier de préciser; la pompe est d'origine mais elle ne fuit pas.

tu peu la démonter pour vérifier la membrane

pour la jauge démonte la pour nettoyer les contacteur, tu peu brosser les contacteurs avec une éponge verte pour lavé la vaisselles (attention si madame te vois la prendre tu risque gros)

merci, je vais jeter un oeil mais la dernière fois on avait fait le teste de la bougie après avoir calé, ça devrait etre un problème d'allumage nn?

je ne suis pas certain de ton teste de bougie,pose la bougie une a une contre la carrosserie et pas sur la partie aluminium,essaye de faire le teste dans la soirée, plus facile a voir étincelle
vu l'age de la voiture moi je contrôlerai tous le faisceau de moteur

eh bien on avait fait le teste avec un mecano, mais quand ma voiture a calé et qu'elle refusait de demmarer.
j'ai changé les faisceaux, ils sont neuf.

  avec sacha
Si tu as des étincelles au bougies alors vérifies ta pompe et la jauge
Souvent la membrane est bloquée par des saletés ou HS vu l'âge du bestiau, à vérifier
Nettoie bien les contacts électriques,faut que ça brille

met quelque photos de ton moteur,carbu, et de l’ensemble de allumage

Voila quelques photos, j'ai un peu d'eau au niveau du pot quand je la demare mais ca part aprés, c'est de la condensation?
-le ventilateur se lance en a peine 5-10  min
-la température est un peu au dessus de 90
-quand je passe en feux de croisement, le régime moteur faibli pourtant ma batterie débite 15V moteur en route.

bobine peu fonctionner tres bien a froid,en suite une fois chaude peu tombé en panne!!
panne deja vu et connue sur plein voiture i compris 2 roues

sacha a écrit:bobine peu fonctionner tres bien a froid,en suite une fois chaude peu tombé en panne!!

Surtout qu'elle a l'air d'être bien exposée aux projections d'eau.
Tu n'as plus le cache sous le moteur ou tu l'as enlevé pour bosser sur la voiture?

eh bien la bobine à été changer mais ca n'avait pas vraiment résolu le problème, le cache je n'en ai jamais vu sur ma fiat elles sont pas carénés d'origine enfin il me semble.

ce qui avait "resolu" temporairement le problème c'est quand ils on changé le module d'allumage.
Mais après je ne l'utilisait pas sur de grandes distances.

j'ai remarqué que le module chauffait beaucoup peut etre que ca créer une microcoupure?

si ton module chauffe, c'est que tu dois avoir une masse défectueuse ou un câble âbimé
Essaie de les vérifier