[ BMW E36 320I coupé an 1997 ] fuite LDR par tuyau d'évacuation de climatisation (résolu)

Salut Laure

Tu peux aussi demander à un garage de te retirer le gaz puis faire la recharge plus tard.

Bonjour à tous,
 
Nous avons fini le démontage ce matin. Même avec un système de climatisation automatique, on peut enlever le radiateur de chauffage sans enlever le caisson complet, ce qui signifie qu'on n'a pas besoin de toucher au système de climatisation. Ouf !!
J'avais trouvé en milieu de semaine cette info à force de fouiller sur le net :
 
https://servimg.com/view/11329321/486
 
Le schéma que tu avais posté, JC, laissait espérer que les deux systèmes -chauffage et clim - sont indépendants. Donc même s'ils sont "rangés" ensemble, on peut les sortir séparément. Ce plan de démontage ne fait que confirmer ton schéma (et il évite aussi de casser les pièces en plastique !).
 
A bientôt !

Salut Laure !

Ton lien est super ( c'est ni plus ni moins tiré du manuel d'atelier bmw ) ,que avant nous pouvions
consulter en ligne et que maintenant Bmw -AG a verrouiller !, 

Tu à du effectivement fouiller , par ce que moi aussi j'ai chercher mais même après tout ce temps je 
me souvenais bien et te l'avoir dis ,que mon technicien  d'atelier spécialiste du chauffage et clim.. ne 
vidait pas la clim !!


Bon boulot   


PS: tu peu dire aux " palois de la Section " ,que Samedi nous les "attendons " avec le respect 
du public Rochelais !

Merci. Reste le remontage !
Sinon, le prix chez BMW est excessif pour moi en ce moment. Tu penses que je peux commander du v@le0 ou une marque de ce genre sur un site de commandes en ligne ?
 
PS : je suivrai samedi.

Laure B a écrit:Merci. Reste le remontage !
Sinon, le prix chez BMW est excessif pour moi en ce moment. Tu penses que je peux commander du v@le0 ou une marque de ce genre sur un site de commandes en ligne ?
 
PS : je suivrai samedi.

RE

Valéo oui d' ailleurs bmw monte ; à l'origine du Behr ou du Valéo  

01 Radiateur de chauffage Behr 1  réf bmw  >  64118390435

Merci beaucoup à toi.
A très vite   

Laure B a écrit:Merci beaucoup à toi.
A très vite   

Re

Regardes bien  la marque du "radiateur défectueux"  car il me semble qu'il y a une différence
entre les marques Behr et Valéo au niveau des tuyaux !


A bientôt    


JC

Bonjour à tous,

Le radiateur Valeo a été remonté, le reste avance tout doucement.
Deux infos :
- J'avais oublié que le LDR de chez BMW coûte moins cher que celui des grands distributeurs (20 euros pour 9 l à -20 °).
- Il y a 9 joints toriques à changer pour les 3 tuyaux du chauffage, et non pas 6.  3 grands et 6 petits (somme très modique, dans les 10 euros les 9 joints). Le schéma de Realoem n'est pas clair, on croit qu'il n'en faut que 6.

C'est tout pour aujourd'hui !
A bientôt !

Laure B a écrit:Bonjour à tous,

Le radiateur Valéo a été remonté, le reste avance tout doucement.
Deux infos :
- J'avais oublié que le LDR de chez BMW coûte moins cher que celui des grands distributeurs (20 euros pour 9 l à -20 °).
- Il y a 9 joints toriques à changer pour les 3 tuyaux du chauffage, et non pas 6.  3 grands et 6 petits (somme très modique, dans les 10 euros les 9 joints). Le schéma de Realoem n'est pas clair, on croit qu'il n'en faut que 6.

C'est tout pour aujourd'hui !
A bientôt !

Salut Laure !

C'est bien les choses avancent , et content que tu aies constaté que le LDR de chez
bmw ,coûte au final moins cher que toutes les autres "cochonneries "que l'on peu trouver
à acheter en dehors qui en plus sont "hyper corrosif " ,et bouffe tout ce qui en alu ,culasse pompe à eau etc etc !

Nous chez chez Bm nous le savons depuis longtemps , personnellement j'ai aussi tester celui
de Renault ,et Vw-Audi ,pas de problème normalement les constructeurs testent le produit qui vas le mieux pour leur ,moteurs au point de vue du comportement dans le temps ,étant le moins corrosif ,avec le point d’ébullition le plus élevé possible ,a la limite il
vaut mieux mettre du LDR origine d'un autre constructeur , que celui que l'on peu trouver dans
les Grandes Surfaces !

Oui pour les joints ça ne m'étonne pas ,effectivement réaloem ,n'est pas toujours la réplique
exacte de (l' E.t.k pièce bmw ) ,ils fonctionne aussi avec le numéro de série de la voiture !

Bon courage pour la suite   

Cdt JC

Merci JC,

Et oui, on dit que les produits BMW sont très chers, mais j'ai pu souvent constater que c'est une légende.
A très vite pour les nouvelles de la remise en route !

Salut à tous,
 
La remise en route a été faite mais...c'est raté !   
Grosse fuite au niveau du tablier, entre la bride de connexion et les 3 tuyaux de chauffage. En plus, je m'en suis aperçue tard, car ça fuyait dans l'habitacle, en retrait.
J'avais changé tous les joints et j'avais beaucoup de mal à "enquiller" cette bride. Elle a un contour creusé protégé par du caoutchouc qui est d'un contour irrégulier.
Je vais donc changer cette bride, et je vous dirai ce qu'il en est. Pour info, il s'agit de la bride intermédiaire n°22 sur le schéma, de couleur jaune (l'autre, la noire, la bride de raccordement n°11, je l'ai déjà changée).
A bientôt !
 
http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=BF51&mospid=47428&btnr=64_0555&hg=64&fg=15&lang=fr

Salut Laure,

Aie pas cool ça .... bon courage car elle ne doit pas être très accessible.

Salut Laure .

Et ben merde elle t'embête la E36,quand tu auras fini tu n'auras plus besoin de chauffage lol

Bon courage  

Salut Laure .

Ben c'est pas cool dis donc , comme quoi si tu a suivi mon conseil de
faire le remplissage avant de tout ré-habiller ,c'est pas catastrophique
ce qui prouve que dans notre métier , on est jamais sure de rien ;
l'idéal ce serait de monter n°11 déjà sur 22 en serrant sans contrainte
des tuyaux !!

Voir le dessin   

Bonjour,
 
Oui, j'aurais dû aussi penser à changer la bride 22 quand j'ai vu son aspect intérieur (périmètre du caoutchouc en mauvais état). Heureusement qu'on avait remonté le minimum, comme tu l'avais suggéré, JC. Je me méfiais un peu de cette zone, sauf que je n'ai pas pensé que la fuite se situerait sous le tableau de bord, je la prévoyais côté tablier.
Ce qui m'étonne, ce sont les couples de serrage de ces deux brides sur le schéma du manuel d'atelier.  JC, tu évoques un serrage sans contrainte. J'ai serré sans forcer, bien sûr, mais quand même pas à 3 Nm comme le dit le schéma ! D'ailleurs, ma clef commence à 10 Nm, et même à 10 je trouve que ça ne tient pas grand-chose ! Donc j'ai serré "au pif", sans contrainte, je pense. Je pense refaire la même chose, non ? C'est bien la première fois qu'un couple de serrage me paraît aussi bizarre, je sais que je devrais le suivre pourtant...
 
Sinon, Sacha, je vois plus loin encore dans l'avenir : non seulement ma BM n'aura plus besoin du chauffage quand elle sera réparée, mais elle pourra même être mise en voiture de collection ! C'est 30 ans, je crois ?    
Le jour où je réussirai une réparation du premier coup... Bah, je n'y crois plus !
 
A bientôt, et passez un bon dimanche !

Salut Laure !

Tu dis ( JC, tu évoques un serrage sans contrainte. )

En fait je me suis pas tout à fait bien exprimé , sans contrainte je voulais dire
les durites e caoutchouc ,quelle soient le moins vrillé au moment du serrage
3 N.m doucement à la main ,et une fois cette bride serré tu peu positionner
les durites a leur place !

Voila   

Ah oui, je vois. J'ai replacé les durites à la fin, une fois tout mis en place et serré. Ce n'est pas dur, on ne les vrille pas, mais il faut insister pour les amener en butée. Peut-être que ça a fait bouger un peu l'ensemble. La prochaine fois j'essaierai de mieux synchroniser la mise en place de ces deux éléments (durites et bride de raccordement), je provoquerai peut-être moins de jeu entre la bride de raccordement et celle de connexion.
Merci pour l'astuce, JC

Bonsoir à tous,

Après deux autres tentatives, ça semble ne plus fuir au niveau du tablier. Le problème venait de la bride de connexion (pièce 22 sur le schéma) qui n'était pas bien appuyée sur les trois tuyaux du chauffage, parce que j'avais peur de trop visser. Les couples de serrage sont très faibles, comme l'indique l'extrait du TIS (lien ci-dessus). Mais si on ne visse pas franchement, les tuyaux ne remontent pas au fur et à mesure qu'on rapproche la bride, et les joints toriques ne sont pas pris dans l'ensemble. Et bien sûr avec la pression ça fuit par ces joints, à l'intérieur de la voiture (gare au geyser sur les câbles électriques et sur les pieds... j'y ai eu droit). Pour permettre aussi aux tuyaux de remonter, il faut bien les positionner au départ, sinon on ne peut pas "enquiller" la bride. Il faut un aide qui les soulève en-dessous du volant.
C'est la partie la plus pénible du remontage. Par contre, aucune difficulté avec la bride de raccordement, que l'on ait mis les durites avant ou après le remontage de cette bride sur la bride de connexion.
Voilà, des petits détails quand on raconte, mais beaucoup d'interrogations et de temps quand on y est. Chez BMW ils n'avaient jamais fait cette réparation.

Je veux rouler encore avant de classer le sujet. Et j'ai encore des choses à changer (une ampoule sur l'indicateur de température, la grille de ventilation centrale, peut-être un peu de joint d'étanchéité sur la baie de pare-brise, ça je ne sais pas encore).
Je vous dirai quand ce sera VRAIMENT fini.

A bientôt, et merci encore pour vos conseils.

Salut Laure,

Merci pour ces précisions, on attend ton retour

Salut tout le monde,
 
J'ai fini le remontage, on ne pourra plus voir si ça fuit, tant pis (alea jacta est !).
 
Par contre j'ai une question à te soumettre, JC. Le tuyau d'évacuation n'est pas bouché, je viens de vérifier en versant de l'eau sur la grille du capot, ça a coulé directement au sol via ce tuyau. Mais la baie de pare-brise est trop décollée du pare-brise depuis son démontage.
 
Je pourrais mettre du scotch noir spécial tout le long pour bien la plaquer contre le pare-brise mais ce ne serait pas esthétique.

Je pourrais aussi mettre du joint d'étanchéité mais au milieu il y a 0,5 cm d'écartement, c'est vraiment béant, donc il faudrait bourrer de pâte et ce serait très sale (et pas forcément efficace).
 
Ou alors, je pourrais ne rien mettre du tout. Mais l'eau va s'infiltrer par dessous, et elle ne va pas sagement partir dans le tuyau d'évacuation. Elle va d'abord couler sur le caisson noir qui contient l'évaporateur clim et le radiateur chauffage, elle va ruisseler bien au dessus du tuyau d'évacuation, se promener sur les côtés et elle va finir par rentrer dans l'habitacle et par oxyder les câbles. Je sens les problèmes arriver au galop.
 
Aurais-tu une idée ? Le scotch noir mat serait-il la solution la moins mauvaise ?
 
Merci à toi !  

Salut  Laure !

Excuse moi de ne pas avoir répondu aussitôt , mais actuellement d'autres
problème m'ont un peu un peu éloigné du forum !

Pour ton souci utilise du Sicaflex Colle à par brise ,qui vas rester souple et
bien coller l'élément ,mais à l-occasion mais "une photo " pour que je sois
bien sur de ce que tu veux faire pour pas se tromper de "canasson " !!

Voila à bientôt   

Cdt JC

Ah JC, je venais justement des MP, je n'avais pas vu ton message ici.
Pas de souci pour le temps, ma voiture est en retard de 3 mois pour le CT alors elle ne roule pas.
RV demain.
Bon, hier je suis allée chez AD, ils m'ont donné de la pâte pour l'étanchéité des joints de pare-brise. C'était super pour une 4L et une 2CV, mais là c'est l'horreur, j'en mets partout. J'ai passé mon temps à nettoyer les bavures sur le pare-brise.
J'ai envoyé de l'eau au dessus de cette baie, ça coule sur le caisson du ventilo et ça part dans le tuyau d'évacuation. Ce trajet sur le caisson me gêne un peu... Je n'ai quand même pas trouvé d'eau dans l'habitacle.
Je vais voir pour ce produit dont tu me parles, merci beaucoup. Si ça colle partout, par contre, je n'essaie plus !

Laure B a écrit:Ah JC, je venais justement des MP, je n'avais pas vu ton message ici.
Pas de souci pour le temps, ma voiture est en retard de 3 mois pour le CT alors elle ne roule pas.
RV demain.
Bon, hier je suis allée chez AD, ils m'ont donné de la pâte pour l'étanchéité des joints de pare-brise. C'était super pour une 4L et une 2CV, mais là c'est l'horreur, j'en mets partout. J'ai passé mon temps à nettoyer les bavures sur le pare-brise.
J'ai envoyé de l'eau au dessus de cette baie, ça coule sur le caisson du ventilo et ça part dans le tuyau d'évacuation. Ce trajet sur le caisson me gêne un peu... Je n'ai quand même pas trouvé d'eau dans l'habitacle.
Je vais voir pour ce produit dont tu me parles, merci beaucoup. Si ça colle partout, par contre, je n'essaie plus !

Ben oui .

Comme ils savent le faire ils t'ont vendu ( comme produit ,de la Daube ),et pour réduire le
nettoyage autour ou tu doit mettre le mastic ,colle de la bande cache largeur de 12 à 14
et pour nettoyer le Sicaflex de l'essence sur un chiffon !!

Si chez bmw  à Pau tu les connais  tu leur demandes ,souvant quand ils changent
des pare-brise il leur reste des fond de cartouche Sica...ça peu téviter d'acheter une
cartouche assez cher !!

Bon dimanche  

Salut !

Merci à vous tous pour les nombreux messages sympa ,que vous m'avez adressés ,
par messages privés !!

Pas de soucis je vais bien , je gère bien des problèmes qui ne sont que passagers !

Voila à très vite   

BMW PASSION a écrit:Salut  Laure !

Excuse moi de ne pas avoir répondu aussitôt , mais actuellement d'autres
problème m'ont un peu un peu éloigné du forum !



Cdt JC

 
Je n'avais pas percuté, je n'avais pas vu que tu t'étais éloigné du forum, vu que je ne suis pas très assidue, mais si tu es là maintenant c'est bon signe.
Je n'ai plus bataillé pour l'infiltration d'eau, je la porte chez BMW mercredi, ils me la gardent.
Elle a eu son CT ce matin, et le ldr ne fuit plus du tout.
 
A bientôt.