[Abandonné][ BMW e36 325 tds m51 an 1997 ] pas de puissance par moment

salut

j'ai effectué ce test, il n'indique rien temps que la voiture n'a pas démarré, elle tourne dans un bon régime accéléré, et je n'ai aucune indication compte tour, normal vu que c'est débranché. La question que je me poses, est si la voiture doit demarrer ou pas pour prendre la mesure? parce qu'elle démarre directement

edit : j'ai débrancher la durite de gasoil et au démarreur j'ai 1,8v

matti a écrit:salut

j'ai effectué ce test, il n'indique rien temps que la voiture n'a pas démarré, elle tourne dans un bon régime accéléré, et je n'ai aucune indication compte tour, normal vu que c'est débranché. La question que je me poses, est si la voiture doit démarrer ou pas pour prendre la mesure? parce qu'elle démarre directement

edit : j'ai débrancher la durite de gasoil et au démarreur j'ai 1,8v

RE

Si tu as 1,8/volts alternatif au démarreur ,en évitant que le moteur démarre
( débrancher électrovanne  Stop ) c'est bon tu est dans les normes !

Voila

re,

oui ce n'est pas lui qui fait défaut, j'ai aussi essayé une pompe de gavage neuve, rien ne change, j'ai changer le capteur de pression de turbo au cas ou il aurait laché entre temps, pareil. je débranches le capteur, la voiture prends ses tours comme il faut. mais donne encore quelques ac-coups a la conduite. Y aurait il une consigne de pression maximale dans le calculateur? j'ai demandé la personne qui me l'a programmmée il me dit qu'il n'y en a pas.

matti a écrit:re,

oui ce n'est pas lui qui fait défaut, j'ai aussi essayé une pompe de gavage neuve, rien ne change, j'ai changer le capteur de pression de turbo au cas ou il aurait lâché entre temps, pareil. je débranches le capteur, la voiture prends ses tours comme il faut. mais donne encore quelques ac-coups a la conduite. Y aurait il une consigne de pression maximale dans le calculateur? j'ai demandé la personne qui me l'a programmée il me dit qu'il n'y en a pas.

RE

Tu est "électricien " je suppose que tu est sur de tes masses moteur ,tes alimentation +
normalement elle doit avoir le fameux fusible dans le gros câble alimentation si la batterie  
est à l'arrière  incorporé dans le câble + batterie ,déjà vu des soucis avec ça !

A suivre 

oui j'ai controlé en premiers les oxydations des cosses, avec nettoyant spray contact. dans le coffre aussi tout est en place et bien fixé, les cosses de batteries sont propres et graissées, j'ai pas fait de test de continuité des fils.

j'ai lu chez quelqu'un qui avait le même soucis de débrancher la cosse du capteur de pression et de rouler, et puis il l'avait rebranché et ça marchait, j'ai rebranché mais je n'avais pas fait le test, et j'ai contrôlé le capteur PMH. La je suis parti a la banque et j'ai essayé, pour le moment le soucis de coupure en 4eme a 4700 a disparu elle pousse a 5000.

j'ai pas pu tester la 5eme, mais 3x de suite la 4eme passait. plus de fumées suspectes, mais quelques accoups persistent et des pertes de puissance en accélérations (arrivé 1x en 20km)

demain j'ai RDV chez bmw effacer tous les défauts présents et regarder un peu ce qu'il me sort aussi au diag. si ça persiste je prends RDV chez un dielesiste agrée Bosch qui m'avait déjà conseiller sur le problème, mais comme pour vous a distance c'est bien difficile.

en attendant merci et je vous tiens au courant

re

alors voila, j'ai fait le diag BMW, il y avait 3 défauts :

capteur de pression (mais vu que je l'avait débranché normal)
debitmètre (idem débranché)
régulateur de vitesse alimentation B+ (j'ai pas de régulateur) et ce défaut il n'arrivait pas a le supprimer.

bref je suis partit la voiture faisait a nouveau ses misères, quelques KM plus loin en faisait mon essai le turbo a laché. je l'ai changé dans la foulée, et suis parti la ramener au passage au banc.

elle a donc sa puissance max a 3500 tours puis la chute totale de puissance (70cv a 4500) et des ac-coups et pertes de puissances en permanence maintenant.

un sympthome supplémentaire, a froid tousse au ralenti, et en accélération aussi sous 2000tours.

je vais remettre l'injo pilote que j'avait dedans aujourd'hui et remplacer tous les autres aussi.

re

une chose m'est venue a l'esprit. niveau des sondes de températures moteur, il y en aurait pas deux pour l'eau? une qui renseigne le calculateur et une qui renseigne la jauge au compteur?

j'ai changer tous les injos, je sais pas si c'est lié, mais elle tourne mieux, et quand il n'y a pas ce bridage d'injection elle pousse après 3500, je me suis surpris.

matti a écrit:re

une chose m'est venue a l'esprit. niveau des sondes de températures moteur, il y en aurait pas deux pour l'eau? une qui renseigne le calculateur et une qui renseigne la jauge au compteur?

j'ai changer tous les injos, je sais pas si c'est lié, mais elle tourne mieux, et quand il n'y a pas ce bridage d'injection elle pousse après 3500, je me suis surpris.

Salut !

Tu a celle ci N°10 qui fait double fonction  pour le le combiné instruments pour le calculateur 
l'on appelle aussi  sonde  Ntc * ( * résistance décroissante ) en chauffant !
pour voir les pièces c'est :ICI


10 INTERRUPTEUR THERMIQUE DOUBLE 1 à partir du  01/1996 Réf bmw 13621703993


Voila @+

re

merci, donc c'est possible qu'elle donne la bonne valeur au combiné et une mauvaise au calculateur?

j'ai changé la N°6 puisque j'en avait un, le ventilo de clim s'enclenche plus aussi tot, avant il se lançais dès que je tirai un peu dessus

matti a écrit:re

merci, donc c'est possible qu'elle donne la bonne valeur au combiné et une mauvaise au calculateur?

j'ai changé la N°6 puisque j'en avait un, le ventilo de clim s'enclenche plus aussi tot, avant il se lançais dès que je tirai un peu dessus

RE

En principe ce genre de sonde ,en atelier de concession bmw , on n'en change pratiquement 
jamais ,sauf si elle sont cassée au cours dune  mauvaise manipulation , suite d'une voiture 
accidenté sur  l'avant !

Voila

oui mais la N°10 est sur la culasse assez au fond, il faut y aller pour la casser en cas d'accident :) donc pour toi ca serait bon.

la N°6 est juste a coté de la N°10 chez moi

l'ancien proprio avait fait monter un relai pour le préchauffage a chaud, il l'avais mis en serie sur un fil de cette sonde. j'ai rebranché comme c'était je ne penses pas que ça fasse défaut.

salut

malgré les dernières mésaventures j'ai pu me pencher sur le soucis, je me suis mis sur le calage de l'actuateur. en effet sur les tutos ils parlent de "ralenti +" et "ralenti -", mais je peux le déplacer comme je veux le ralenti reste a 750 env.

a noter que en ce moment elle démarre bien a froid mais je dois légèrement insister a chaud, et elle tousse a légère accélération sous 2000 tours.

donc j'ai fait quelques essais :

quand je le déplace vers "ralenti -" elle garde donc son ralenti, mais la voiture est molle sous 2000, elle démarre très mal a chaud, et au changement de rapport ou au retour au ralenti il chute a 500 tours puis se stabilise a 750, elle prends bien ses tours jusqu'a 5000, la pédale de gaz ne réponds pas bien et le turbo ne dépasse plus 1.3b alors qu'avant il faisait des pointes a 1.5.

je cherches donc le meilleur point pour enlever les désagréments de conduite et je décale au fur et a mesure vers "ralenti +" la voiture garde les sympthomes donnés ci dessus jusqu'au moment ou je me retrouves avec ma perte de puissance a 4000 ou elle tourne comme il faut.

ps : j'avait déjà décaler la pompe de 1mm vers le bloc moteur pour les soucis de démarrage a chaud. qui son mieux mais ce n'est pas encore ça.

maintenant je me poses une question, si je décales encore la pompe vers le moteur pour ratraper la perte de tension de la chaine pour améliorer le démarrage a chaud, et je reviens vers ce fameux point "ralenti -" ca va aider?

ou alors d'où peu encore venir le soucis de démarrage a chaud?

Salut !

Tu peu essayer de lui mettre une petite touche d'avance vu le kilométrage de
la chaîne de distribution ,tu observe le résultat ,mais entre nous les démarrage 
à chaud ont toujours été le souci des moteurs M.51& M.41 de ces années la ! 

PS :fait toujours un repère au cas ou effet contraire  ,tu peut toujours revenir 
au repère .

Voila @+

salut,

j'ai déjà mis de l'avance quand je l'ai achetée, et c'est assez aléatoire, une fois ca démarre au quart l'autre fois je dois tirer un peu dessus, mais toujours le même temps d'arret.

sinon j'ai parlé avec un dielesiste qui était fort plus sympa que le précédent, on a discuté un moment, pour lui l'actuateur est bien calé comme je l'ai actuellement, donc réglage de départ avec le bon répondant et la bonne souplesse du moteur, il penses a un soucis de calculateur ou une mauvaise info qui lui est transmise, elle injecte de trop d'après mes explications de la fumée et les rupteurs qu'elle donne par moments.

j'ai eu un sinistre il y a deux semaines, la voiture a subit de petits dommages mais elle ne roule plus droit, et elle nage depuis, l'expert ne prend pas en charge la réparation, de plus il l'a déclarée non homologué sur route ouverte a cause des ressorts courts et du déport des jantes, et je ne roulerai pas avec un véhicule qui donne la sensation d'être en acqua planning en permanence. elle partira surement pour pièces

affaire a suivre

Salut 

Donc est ce que tu penses que l'on peu classer ce sujet comme "Résolu " ,
si tu dois plus rouler avec suite au rapport de l'expert automobile  ?


Merci de le confirmer .


A +

salut

pour e moment je ne roules plus avec, en cas d'accident je ne suis plus assuré, sujet résolu? euh tu peux mais il n'est pas résolu du tout

RE

Je préfères le mettre comme  "Abandonné"  après si la voitures
roule de nouveau en ouvrir un autre et fusionner les sujets  !

Bon week-end