[ Toyota runner 3.0 v6 an 1993 ] ne démarre pas (résolu)

bonjour,

mon runner essence équipé GPL ne démarre ni sur l'essence ni sur le GPL.
la panne est arrivée petit a petit. d'abord des difficultés de démarrage puis plus rien.
je sait pas par ou commencer mais j'ai bien l'impression que l'essence n'arrive pas malgré le plein du réservoir.
j'ai débranché quelques durites et c'est sec. la pompe immergée dans le réservoir tourne indéfiniment ce qui pourrait laisser supposer de l'air dans le circuit mais je comprend pas pourquoi ça influerai sur le GPL. quand j'essaie de démarrer il y a une forte odeur d'essence que je situerai sous la voiture.

merci de vos réponses.

Moteur à injection ou carbu ?
Est ce qu'il y a eu de récentes réparations dessus ?

moteur a carbu. les 6 bougies ont étés remplacées récemment.

Il doit y avoir une pompe à carburant
Il fait s'assurer qu'elle fonctionne 
Regarde sous la banquette arrière si la pompe se trouve à cet endroit, tu trouveras théoriquement une fiche avec au moins 4 fils, deux pour la pompe et deux pour la jauge

bonjour et merci de ton intérêt. oui la pompe électrique fonctionne et l'essence arrive bien jusqu'au carbu. j'ai vérifié tout le circuit.
j'avance ! aujourd'hui j'ai fait le circuit d'allumage. là par contre c'est pas terrible. 3 bougies sur 6 ne font pas d'étincelle. l'ancien proprio qui a soit disant changé les 6 a du le rêver ou alors la tête de delco est naze. dans le doute, j'ai commandé 6 bougies spécial GPL, et oui ! première nouvelle il existe des bougies spéciales compatibles GPL. et elles sont pas données ! 15€ pièce. j'ai pris aussi la tête d'allumage et le doigt d'allumage. si ça démarre pas avec ça, j’essaierai la sonde lambda et le débitmètre qui sont soit disant un problème récurant sur ce modèle.

Coucou 
Je doute que ton moteur soit pourvu d'une sonde lambda et un débitmètre massique d'air, vue que c'est un moteur à carbu 

Vue que tu as déjà commandé les pièces, commence par les changer et tiens nous au courant
Attention, les fils de bougies causent aussi de genre de souci, ne les change pas pour le moment, change juste les pièces déjà commandées
Quel est l'état de ton filtre à air et filtre à essence ?
Effectivement, les bougies sont spécifiques pour gpl, essence sans plomb et essence avec plomb, l'écartement de la tête d'électrodes différe, rien de bien mechant 
On attend ton retour d'information

salut bidouapache ! me manque encore a recevoir les bougies. j'ai testé le faisceau entièrement avec une des trois bougies encore bonne. si mon test est fiable il est OK. le filtre a air est pas neuf mais pas colmaté, et j'ai pas touché au filtre a essence.
et en fait, bien que n'ayant encore rien démonté j'ai un doute que ce soit un carbu finalement. je ne vois rien du tout de par le capot. voici la photo du moteur et de la rta en anglais dont les termes techniques ne me disent rien. peux-tu me dire ?

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C'est belle et bien un moteur à injection (selon l'inscription EFI sur l'admission d'air)

Tu es sûr que ta pompe à carburant tourne bien !!!, il se peut que ton moteur ne Se lance pas à cause d'un débit pas assez important 
Faudra calculer sa pression, dans les 2l/mn certainement

Mais d'abord, change tout ce que tu as commandé, vue que c'est commande lol, puis on verra pour autre chose

hello ! toutes les pièces sont placées. j'ai aussi remplacé toutes les durites de dépression car toutes craquées et miracle ça démarre ! le moteur tourne super rond en position essence mais a froid il ne tiens pas du tout le ralenti et fume abondamment. au GPL il ne marche pas du tout ni a chaud ni a froid. walou nada. dès que je bascule le commutateur il s’arrête.
une idée ?

je suis super content pour toi, bravo
je ne sais pas si ton moteur est munu d'un actuateur, volet papillon .... pense a les nettoyer, il se peut que ça soit la cause du mauvais ralenti a froid
aucune idée pour le gpl (attention a ne pas le bricoler !!!)

tiens nous au courant

Merci. Oui t'inquiète je vais pas toucher au GPL. L actuateur c'est sur la pompe injection je crois mais le volet papillon c'est ou ? 😕 sinon j'ai mis un nettoyant injection haut de gamme dans le réservoir. C'est bon ou pas ?

oui, c'est bon si c'est une bonne marque
le volet papillon est soit juste après le filtre a air soit juste avant le voitier d'admission d'air

exemple :

salut ! j'ai débranché le capteur de position du volet papillon et le ralenti tiens. j'ai vu sur internet que ça se réglait donc je l'ai rebranché, je l'ai desserré et pivoté un peu a l'aveugle mais maintenant le ralenti tient malgré les ratés et la fumée noire. il tourne pas très rond jusqu’à 1500 tours mais après nickel. j'ai roulé avec cet aprem et il marche vraiment bien après. très nerveux et pas de trous pendant les accélérations. y a vraiment que le ralenti qui hoquète encore peu et la fumée.

tu as nettoyé le volet en question ? le volet pivote mal s'il est plein de crasse

Oui je le vois en enlevant la grosse durite d'air et c'est très propre.
Est ce que du jeu aux soupapes ne ferais pas ce genre de disfonctionnement ? Fumé + odeur d'essence. (Au ralenti seulement.)

Faut d'abord qu'on sache si le moteur est pourvu de poussoirs hydrauliques ou non ?
Si poussoirs hydrauliques, tu n'auras aucun jeu au soupapes à faire

salut. apparemment c'est des poussoirs hydrauliques. sinon j'ai reçu d'autres pièces et surtout le kit distri. je voudrais savoir si tout est bien calé avant de placer la nouvelle. j'ai des repères sur la courroie et les poulies mais pas sur le moteur. je voudrais vérifier le calage en fait. je me dis que peut être elle a sauté d'un cran vu qu'il tourne mal et qu il fume. comment faire ?

voila pour le moment j'ai trouvé que deux repères.

si je ne dis pas de connerie lol :

ton moteur doit etre au PMH, pour avoir le Point Mort Haut, tu fais tourner ton moteur et a travers une orifice du coté de ton volant moteur, tu verras un repère (dans le quel tu peux meme insérer une pige pour bloquer le moteur)
pour ensuite, observer les repères des arbres a cames, maintenant qu'elles soient alignées, dirigées vers le haut (ou dans une autre direction), la je ne peux pas te dire
trouve ton pmh, observe les indicateurs des deux arbres a came, tu devrais trouver une certaine logique dans leur sens

c'est bon c'est calé. pas besoin de regarder le PMH j'ai trouvé le repère du vilebrequin. pour info c'est tout les repères des 3 axes vers le haut. Ça démarre mais hélas pas mieux qu'avant. y a toujours des ratés et de la fumée noire. Je peut éliminer l'éventualité d'un mauvais calage.
La seule chose qui a changée c'est que le GPL s'active après quelques secondes. le changement de la sonde lambda doit en être la raison. mais il tourne aussi mal qu'a l'essence. Je commence a être a court d’idées.

bonjour,

je clôture ce sujet un peu tard, mais j'ai eu d'autres priorités. A présent mon run tourne nickel. en changeant le filtre a air j'ai retiré le débitmètre a clapet qui sert aussi de couvercle au filtre, et en le secouant il y avait du bruit dedans. donc ouverture, et en fait le doigt magnétique qui est actionné par le clapet s’était fait la malle et avait atterri sur la partie électronique et provoqué un court circuit.
Donc remplacement du débitmètre que j'ai trouvé aux usa pour 100 dollars car chez toy c'est 1200€ et tout va bien !

Bonsoir



ducke

pour le retour d'informations ... mieux vaut tard que jamais  

Il est vrai que les USA en matière de pièces automobiles ce sont la caverne d'Ali-Baba niveau prix aussi par rapport à la France  

Bonne soirée

Albatros

Salut,

Merci pour le retour d'infos,

Sujet répertorié ici : www.techniconnexion.com/t17423-problemes-moteurs-resolus-toyota