[ BMW E71 X6 35d M57N2 an 2009 ] Manque de puissance à bas régime

Salut .

Etant un ancien du réseau bmw , je ne peux que confirmer les dires de Ced 46 au sujets
de la suppression des clapets d'admission swing flap sur le collecteur admission ,si les 
Ingénieurs Bmw ont choisis d'en équiper leurs moteurs diesel ,c'est justement pour avoir un
remplissage ''optimal " des cylindres dans les bas régimes en assurant un meilleurs couple
moteur au véhicule ,en améliorant aussi la combustion avec la pollution  !

Pour mieux comprendre le principe lire :CECI

PS: concernant la wastegate  qui en principe est réglée en usine ,même si son démontage
est prévu ,je pense que tout vrais mécanicien qui se respecte vas effectuer son repérage
avant de démonter ,ça vas de soit !

Voila 

X6m a écrit:Et ce fameux wastegate
Remonte quand je démarre (clapet ferme ) jusque là toute est normal
Mais quand  je coupe le moteur il redescend (clapet ouvert ) 2 à 3min après avec un petit bruit d'harmonica au niveau des convertisseur de pression sa cest pas normal ,il devrait redescendre des là coupure moteur .

RE

Oui quand tu démarre pour le clapet c'est logique ,mais quand tu coupe le moteur j'aurais
envie de dire que c'est peut être normal géré par les 2 convertisseurs , en sachant que normalement avec un moteur"Turbocompressé ",on doit jamais coupé  brutalement le moteur ceci en fonction du trajet que l'on viens d'effectuer ,on laisse tourner le moteur au
ralenti moins d'une à deux minutes ,par ce que le Turbo à ce moment la tourne à + de deux cent milles T/min ,donc il lui faut le temps pour redescendre ,et si le moteur s'arrête il n'est plus graisser puisque c'est la pompe à huile moteur qui assure son graissage !

Une simple observation  sur une aire de repos d'auto-route regarde un bon chauffeur routier qui arrive pour se garer ,tu verras que le mec laisse toujours tourner au ralenti  avant de "Stopper le moteur "; peut être que le clapet qui temporise 2 à 3 minutes à quelque chose à voir avec ça , mais ça ce n'est que ma version personnelle ,il y a bien longtemps quand je suis partis à la retraite ,nous avions qu'un seul turbo d'une marque Japonaise  qui ne cassait jamais ,mais depuis cela a bien changé , et la je n'est pas assez de  recul avec ces nouveaux Turbos à étages pour être vraiment affirmatif !

Voila @+

X6m a écrit:Merci Bmw passion

RE

De rien ,mais une chose que tu peux voir ,c'est faire vérifier la pression des 2 turbos ,
par un spécialiste qui a l'appareil !

A+

X6m a écrit:Donc je pense que le wastegate n'est pas endommagé alors j'ai vérifié mes convertisseur de pression ras je l'ai
Quand même remplacer mais toujours rien

RE

En y réfléchissant cette capsule est une  *wastegate celle qui laisse échapper les gaz en cas de surpression turbo ,ou bien une capsule qui gère la GV ( géométrie variable du turbo ) ,ton test basique avec le doigt est bon,par contre les nouveaux mécanos chez bmw si tu les écoute tu changes tout   C pas grave le client payent , et bonjour les factures !!

PS *La wastegate ouvre une dérivation (ou bypass) des gaz d'échappement.

A voir