Après avoir posé les bases d'une séduction à venir via une poignée de photos aguichantes il y a 3 mois, Fiat dévoile tout, sans rien omettre, sur sa nouvelle muse.


En route pour le succès



2 top-modèles au catalogue. Voilà de quoi rendre jaloux bien des constructeurs, aussi « créateur d'automobiles » soient-ils. C'est le luxe que s'est offert Fiat pour faire basculer l'Europe dans son escarcelle, ou du moins truster la tête des ventes de 2 segments parmi les plus concurrentiels. Mission déjà remplie pour la Grande Punto, vite parvenue sur la 1ère marche du podium. Pour la Bravo, la mission s'annonce tout autant ardue, mais pas hors de portée. Qui se serait osé à pareille prédiction avec les premières Brava/Bravo, et leur descendante la Stilo ! Pour la robe de sa remplaçante, Fiat a persisté à l'avant dans un registre ayant porté ses fruits sur la citadine star de la marque. Seuls les feux saillants à l'extérieur la distinguent réellement de celle-ci. Sa ceinture de caisse inclinée vers l'avant griffe son profil, tandis que l'arrière s'affiche bombé et marqué par de grands feux inclinés.


Des dimensions parmi les plus grandes



La qualité émanant de l'habitacle, la sécurité, le confort et l'espace à bord promettent selon Fiat de donner naissance à un « nouveau classique »... Si l'on ne peut encore statuer sur le choix des matériaux, la planche de bord s'avère effectivement agréable à l'oeil, et l'ambiance des plus sportives. L'habitabilité devrait tirer profit d'un empattement de 2,60m et de mensurations généreuses. Longue de 4,34m, (1,79m de large et 1,49m de haute), elle dépasse ses rivales, mesurant presque toutes autour des 4,20m. Quant au coffre, il supplante également la concurrence avec ses 400 litres. Les moteurs s'étalent pour le lancement sur une plage de 90 à 150 ch. Un turbo diesel à rampe commune Multijet 1.9 de 120 ou 150 ch côtoie côté essence un classique 1.4 16v de 90 ch, et un nouveau 1.4 suralimenté T-JET décliné (pour l'heure) en 120 et 150 ch. Un downsizing à la turinoise promettant sobriété, propreté et performances. Bien sous tout rapport en somme ! La protection des occupants (jusqu'à 7 airbags, ceintures 3 points à prétentionneurs et limiteurs de charge, 5 appuis-têtes, ABS avec EBD, ESP avec Hill Holder et antipatinage ASR) comme celle des piétons (structure absorbants les impacts) sont prioritaires sur la Bravo, pour lui permettre de récolter les louanges des tests de sécurité. La liste d'équipements, plutôt conventionnels, comprend la nouvelle génération du système Blue&Me conçu par Microsoft (compatible bluetouth) intégrant un outil de navigation, la climatisation automatique bi-zone, un toit ouvrant panoramique, le régulateur de vitesse, le capteurs de pluie, le radar de recul et des phares antibrouillard actifs en virage. Singularité de la Bravo, l'Italienne devrait se passer de carrosserie 3 portes, mais elle n'a pas encore dit non à une variante break familiale.