[ Ford Ka 1.3i 60ch an 2002 ] Problème électrovanne + pompe lave-glace

Bonjour à tous et toutes,


C'est mon premier post sur le forum, alors si je fais les choses mal ou que je n'utilise pas le bon vocabulaire, n'hésitez pas à me le signaler.
Je suis possesseur d'une Ford Ka 60ch 1.3i de 2002 (modèle 1996-2008) et j'ai le permis depuis Avril 2019.
Je ne connais pas grand chose en mécanique mais je suis artisan et je touche à tout, donc ça ne me fait pas trop peur de mettre les mains dans le camboui, tant que je suis sûr de suivre pas à pas une explication détaillée.

J'ai donc un problème lié au chauffage sur cette voiture ET également un problème sur la pompe lave-glace.

Déjà, pour commencer, je vous fais un petit historique des conneries que j'ai faites pendant ma première année de permis et des solutions trouvées (ou pas.)

Fin 2019, j'ai eu la mauvaise idée de refaire mon niveau d'huile, j'ai fait ça comme un débile et j'en ai mis 3 fois trop. La titine a tremblé de toute sa carcasse, j'ai fait quelques kms pour rentrer chez moi à 30 à l'heure, et j'ai enlevé le trop plein d'huile immédiatement.
A partir de ce moment là, il y avait un petit cliquetis et des trous à l'accélération. J'ai mis des produits genre "nettoyant moteur" etc. mais ça n'a rien changé.

Le lendemain matin, trajet nickel, puis au bout de qq kilomètres, fumée blanche et odeur de brûlé. Je refais les niveaux d'huile, il en manquait, j'en avais donc enlevé trop la veille...
Je refais le niveau d'huile, mais rien y fait, fumée blanche et odeur de brûlé. Je roule à 10 à l'heure et rentre chez moi. Je trouve un garage sur le chemin, qui constate que je n'ai plus de Liquide de Refroidissement (LDR), me donne de l'eau et me dit "Emmenez la à la casse". Je verse de l'eau et là tout tombe au sol ! Fuite quelque part.

Je rentre donc chez moi et un mécanicien du coin constate qu'une durite au niveau de l'électrovanne est cassée. Forcément, le LDR ne circulait plus et donc surchauffe moteur, fumée blanche etc.

Voila pour le compte rendu des aventures.


PREMIER SOUCI :
Décembre 2019, je commande l'électrovanne sur un site de pièces auto, je la change moi-même, je mets du LDR et c'est reparti, le chauffage fonctionne, la titine revit.

Deux jours après, je reprends la voiture et surprise, plus de chauffage ! J'ouvre le capot, je contrôle le LDR, aucune durite cassée, tout va bien.
Je fais jouer la garantie, je change la pièce.
Le chauffage se met en route et le lendemain, rebelotte, le chauffage ne fonctionne plus.

Aujourd'hui, Septembre 2020 on en est encore là, je roule sans chauffage, mais l'hiver approchant, je me dis qu'il faut faire quelque chose.
Si je déconnecte le connecteur sur l'électrovanne, le chauffage se met en route. C'est donc selon moi l'électrovanne qui est bien morte et pas la carte électronique.
J'ai lu ce sujet sur la question : http://forum-auto.caradisiac.com/pole-technique/mecanique-electronique/sujet251043-490.htm?tutorial=1

DEUXIEME SOUCI :
Le fameux cliquetis et les trous à l'accélération depuis cette fameuse connerie d'huile.
Il s'agissait en fait seulement d'une bougie qui avait pété, allez savoir comment, et comme je n'y connais rien, je n'osais pas trop trifouiller.
Je les ai changées au mois de mai, et la titine est repartie nickel. 6 mois sur 3 cylindres, dont plus de 4000km parcourus, et un trajet nord/sud aller/retour c'est du propre, c'est une combattante ma titine ;-)
Normalement, c'est réglé mais elle mériterait peut-être un bon décrassage du cylindre endormi, qu'est ce que vous me conseillez ? J'ai commandé ce matin nouvelle huile/filtre huile/filtre à air/ filtre carburant... histoire de lui refaire une beauté avant le CT.


TROISIEME SOUCI :
La pompe du lave-glace.
Fin 2019 quand tout s'est enchainé, j'avais ajouté du lave glace et le lendemain il n'y en avait plus dans le bocal. Je me suis dit que le bocal était fissuré. La pompe marchait quand même.
Au bout d'un moment, la pompe du lave glace a cessé de fonctionner.
Lorque j'ai rempli le bocal en Mai 2020 pour détecter la fuite, il n'y a eu aucune fuite.
Ce qui m'amène à dire que le bocal est nickel mais qu'il y avait une fuite entre le bocal, la pompe et les tuyaux, uniquement lorsque la pompe est fonctionnelle.


Voilà mes questions donc :

- Est-ce que l'électrovanne, qui est proche du bocal, peut avoir grillé à cause de la fuite lave-glace ? il y a des tuyaux lave-glace qui passent pas loin.
- Comment détecter d'où vient la fuite ? Si elle est au niveau des tuyaux qui vont vers l'avant ou l'arrière ou au niveau de la pompe ?
- Comment et où changer la pompe lave-glace ? Je ne l'ai pas vue sous le capot, certains forums parlent de démonter la roue, d'autres disent que ce n'est pas nécessaire.
- J'ai vu qu'il faut vérifier les fusibles, mais je ne sais pas quel fusible correspond à quoi.


Ce matin, j'ai fait une commande sur internet de toutes les pièces manquantes et autres huiles/liquides... et comme je suis positif au Covid19, je vais profiter de mon isolement forcé pour m'occuper de Titine.

Merci d'avance à tous et toutes pour votre aide !

Bonjour et merci pour ta réponse (pardon je tutoie toute le monde, le vous me sort pas les trous de nez hihi)

Sans vouloir vous vexez avant de faire des conneries on se renseigne

Bah oui, alors j'avais lu le manuel de ma voiture, mais bon probablement fatigué ou pas attentif

J'étais un gros novice en mécanique (je le suis un peu moins) et j'ai cru que ça marchait comme un vélo

Je fais beaucoup plus attention maintenant et je vais me procurer une RTA dès que possible pour changement de filtres etc.

PREMIER SOUCI : L'électrovanne est son nom complet ou sinon "robinet de chauffage" quand je la cherche sur les sites de pièces auto. Par exemple : https://www.oscaro.com/valve-magnetique-quinton-hazell-xelv64-8782843-2073-p#
C'est une pièce entre le liquide de refroidissement et le radiateur de l'habitacle. Il y a une durite d'entrée et une durite de sortie. Elle se situe sous le capot, sous les essuie glace. Assez simple à changer, il suffit de déconnecter les 4 durites de va et vient, après avoir purgé le LDR.
Elle sert de bouton on/off au chauffage en fait. Soit elle laisse passer l'air chaud (chauffé grâce au LDR), soit elle bloque.
Quand elle ne marche plus, elle est automatiquement sur position OFF (air chaud bloqué). Si on la débranche (connecteur électronique basique), elle est sur ON.

DEUXIEME SOUCI : Je lui fais la totale parce que ça n'a pas été fait pendant 2 ans avant que je l'ai (restée au garage chez ma mère) et depuis 1 an et demi que je l'ai. Ca fait 3 ans et demi, sans rien, sauf le LDR et les bougies que j'ai changées il y a peu. Je serai précautionneux cette fois ci :D


TROISIEMME SOUCI : Intérieur avant ... droite ? En la regardant de face c'est ça ? Le réservoir est au dessus de la roue avant gauche côté conducteur. Ca me semblerait bizarre que la pompe soit à l'opposé.

Concernant la fuite, elle n'est plus facile à localiser actuellement, puisqu'il n'y en a plus depuis que la pompe est HS... Il faut que je la remplace avant de pouvoir la localiser de nouveau.


Merci pour toutes tes réponses, je reçois les pièces d'ici quelques semaines et je suis sûr que je vais avoir besoin d'aide à un moment.

Dernière question : Pour effectuer une vidange de liquide de frein, faut-il nécessairement un kit de vidange ? J'ai vu ça sur certains forums auto et je n'ai pas vu comment le faire "à la main".


Bien à toi,

Samuel