[ Dacia Logan 1.6L MPI ess 90ch k7m an 2005 ] casse courroie de distrib

Bonjour, je possède une logan 1.6L MPI ess 90ch k7m comme 3° voiture (160000kms), une voiture à tout faire (aller au boulot, courses...) et elle le fait très bien.

Le WE dernier, elle s'est arrêtée d'un coup sur la route, pas de bruit suspect...

Après l'avoir remorquée jusqu'à chez moi, j'ai démonté le cache supérieur en alu (qui couvre la poulie d'arbre à cames) et là, je vois que la courroie de distribution est cassée (ne sachant pas quel âge elle a, ça fait un an que je me disait que je devrais la remplacer).

J'ai donc plusieurs questions :
_ais-je une chance qu'il n'y ai pas de dégâts?
_si quelque chose est cassé, comment le savoir et comment savoir ce que c'est???

Je ne suis pas mécanicien mais ça me fou les boules de la mettre à la casse (pas assez équipé pour remplacer un moteur), elle est assez saine...

Merci d'avance à ceux qui pourront m'aider.

spo500

Bonjour,

En général une casse de courroie de distribution risque que les pistons viennent faire la bise aux soupapes ... le seul moyen de le savoir est de déculasser pour contrôler si une soupape est tordue ou plus dans ce cas un contrôle de la culasse et des soupapes est inévitable avec remise en état

A suivre ....

Albatros

Bonjour albatros, merci pour ta réponse, tu connais bien le moteur k7m?
Je sais qu'il y a de fortes chances que les soupapes aient touchés les pistons mais je voudrais savoir si sur ce type de moteur, parfois ça ne touche pas.
Je n'ai jamais ouvert ni changé un moteur et je ne suis pas certain d'avoir envi de me lancer la dedans s'il n'y a aucun espoir...

Bonjour,
si je démonte la culasse, quels pourraient être les dégâts?

Si je part sur cette liste de pièces à changer, je suis loin du compte (outillage spécifique hors clé dynamométrique)? :

_joint de culasse + haut moteur

_4 soupapes d'admission + 4 d'échappement

_10 vis de culasse

_joint de queue de soupapes

_kit distrib, kit courroie d'accessoire, LDR, joints de collecteur...

Bonjour spo500

Déja je ne connais pas le moteur K7M mais avant de démonter la culasse ... il faudrait contrôler si le moteur tourne en le faisant tourner avec les mains pour voir s'il ne se bloque pas sur une rotation complète .... c'est à dire en démontant les bougies pour avoir à subir moins de compression soit en le faisant tourner avec une clé sur la poulie damper (poulie vilebrequin) ou si pas facile d'accès en levant une roue avant mettre la boite sur la 5ème et faire tourner la roue à la main sens horaire d'une montre ... si le moteur ne bloque pas pendant plusieurs rotations c'est bon signe par contre s'il bloque c'est qu'une soupape est tordue dans son guide et ne remonte pas donc touche le piston du cylindre malade

A suivre ...

Albatros

Salut Albatros, alors ça ça me plait bien un pré diagnostique.

J'ai déjà démonté pas mal de choses donc j'ai bien accès à la poulie de vilebrequin.

Dans quel sens il faut la faire tourner STP?

Suite ...

Faire tourner la poulie damper (vilebrequin) dans le sens horaire d'une montre

A suivre ...

Albatros

Super, merci j'y vais de suite.

Je viens d'enlever les bougies et le moteur tourne sans point dur en faisant tourner le vilebrequin.

C'est un peu bon signe ou super bon signe???

Bon bah j'ai avancé, j'ai enlevé le couvre culasse :


L'arbre à came tourne, et dans une position une des soupapes à du jeu avec un "poussoir" (~3mm) :


Je pense qu'il y a donc un problème avec cette soupape qui doit être tordue. Il y aurait le même phénomène si une autre était tordu???

Suite ...

Malheureusement pour le savoir la seule solution est de déculasser car étant derrière mon écran je ne peux rien vous indiquer de plus

A suivre ...

Albatros

albatros a écrit:

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Malheureusement pour le savoir la seule solution est de déculasser car étant derrière mon écran je ne peux rien vous indiquer de plus

A suivre ...

Albatros

Allez, on déculasse (une première pour moi )...

Suite ...

C'est un travail où il faut être très méticuleux et s'armer de patience parfois ... le mieux est d'avoir comme support la RTA (revue technique auto) de votre Dacia et obligatoirement s'équiper d'une clé dynamométrique pour notamment le serrage des visses de la culasse ... bon courage

A suivre ...

Albatros

albatros a écrit:

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C'est un travail où il faut être très méticuleux et s'armer de patience parfois ... le mieux est d'avoir comme support la RTA (revue technique auto) de votre Dacia et obligatoirement s'équiper d'une clé dynamométrique pour notamment le serrage des visses de la culasse ... bon courage

A suivre ...

Albatros

J'ai bien la RTA et on va me prêter une clé dynamométrique.
Le modèle est tellement simple que ça se fait bien, je suis très proche du but.

attention au déculassage/ reculassage il est important de desserrer les écrous en escargot en partant de l'extérieur et le plus rapidement possible pour ne pas déformer la culasse
pour la reposer il faut serrer en escargot mais en démarrant du centre, tjs pour ne pas la déformer ,ne pas serrer tout à la fois mais procéder au serrage d'un demi tour par boulon, une fois au blocage, passer à la clé dynamométrique
il est prudent de faire contrôler sa planéité avant de la reposer sous peine de devoir tout recommencer

DiaboloEtSatanas a écrit:attention au déculassage/ reculassage il est important de desserrer les écrous en escargot en partant de l'extérieur et le plus rapidement possible pour ne pas déformer la culasse
pour la reposer il faut serrer en escargot mais en démarrant du centre, tjs pour ne pas la déformer ,ne pas serrer tout à la fois mais procéder au serrage d'un demi tour par boulon, une fois au blocage, passer à la clé dynamométrique
il est prudent de faire contrôler sa planéité avant de la reposer sous peine de devoir tout recommencer

Salut, merci pour les conseils. C'est bien comme ça que j'ai dévissé les vis de la culasse.

Pour la vérif de la planéité, je ne sais pas trop ou m'adresser, tu as une idée du prix?

Bonjour, aujourd'hui la culasse est sortie.


Coté pistons, ça n'a pas l'air d'avoir souffert :



Par contre coté soupapes, c'est pire que ce que je croyais...





Je ne sais plus trop quoi faire maintenant...

pour la planéité de la culasse, faut voir un spécialiste en la matière, aucune idée du prix

Bonjour,
après nettoyage des pistons, finalement deux sont marqués :



C'est grave docteur(s)???

bonsoir, les pistons ce n'est rien ,par contre les soupapes doivent être tordues pour le vérifier mettre les soupapes en position fermées culasse bien à plat verser l'essence et regarder les fuites ,ce n'est pas nécessaire de rectifier la culasse

rioual a écrit:bonsoir, les pistons ce n'est rien ,par contre les soupapes doivent être tordues pour le vérifier mettre les soupapes en position fermées culasse bien à plat verser l'essence et regarder les fuites ,ce n'est pas nécessaire de rectifier la culasse

Merci pour ta réponse, les soupapes je les change toutes.

Pour toi la rectification de culasse n'est pas nécessaire? Pourquoi?

Bonsoir spo500

Même si la culasse n'est pas à rectifier il faut quand même la faire vérifier par un spécialiste vu les contraintes qu'elle a subie  ...

A suivre ...

Albatros

albatros a écrit:

Bonsoir spo500

Même si la culasse n'est pas à rectifier il faut quand même la faire vérifier par un spécialiste vu les contraintes qu'elle a subie  ...

A suivre ...

Albatros

Je vais essayer de trouver ça demain.

Dans la revue technique, il est préciser de ne pas rectifier la culasse...

on lance les idées après chacun est libre de faire ou ne pas faire ,moi je changerai uniquement les soupapes tordues ,la culasse la rectifier n'est pas nécessaire le véhicule n'a pas chauffé donc pas de voilage changer éventuellement les joints d' étanchéité des soupapes ,il y a des contrôles à réaliser une soupape dans son guide ne doit pas coincer, bon courage