[ Bmw e36 318is m42b18 an 1993 ] claquement moteur

RE


Et la chaîne 1 de distribution dans tout cela , les glissières 6_8_17 elles sont comment ,le tendeur sur le coté avant droit du moteur N°18 est il à fond voir CECI .

Le fait que par moment le "claquement  disparaisse" laisserait supposer
que c'est un poussoir hydraulique qui claque ( vu le kilométrage )

Par contre pour les bougies 1_2 pleine d'huile ,l'huile est sur les électrodes ou juste sur les filetages ?

A  voir 

d-nasty a écrit:Juste sur le filetage je crois ,sinon oui la voiture fumerais . le joint cache culbuteurs  abîmé.
Les glissières  ont l'air ok , le tendeur n18 j'en ai remis un neuf il y a quelques temps.
Je peux faire des photos de ce que vous voulez si ça peut aider

RE

Regarde la glissière n°6 entre les 2 pignons AAC si elle n'ai bouffé usée par la chaîne , oui le filetage des bougies plein d'huile cela viens du des joints de profil cache soupape hs 4_5 ICI ,ou bougies pas assez serrée donc pas souci .

PS : Stp essaie de me faire des photos des grandes glissières  8_17       ( partie en contact avec le chaîne ), pour voir l'usure .

A+

Bonjour ,

Oui effectivement la photo ne dis pas grand chose , a part que
les dents des pignons sont bien pointues et que la chaîne parait
bien détendue , comme le disait plus haut notre ami Seb63 je crois
moi aussi que tu te retrouve par déculasser ,si cela devait être le
cas n'oublie pas de prendre les compression avant .


Voila à suivre

Salut ,

Une chose que tu peux faire pour y voir + clair  sans t'engager dans les démontage ,c'est déposer le petit carter n°1 en bout de culasse en décollant proprement les joints voir CECI

01 Couvercle de carter de distribution sup. 1 >09/1993 Réf :11141727174




A voir 

d-nasty a écrit:Salut,
Tu trouves les couronnes usées et la chaîne détendu ?En gros le moteur est un peu en fin de vie non ?
Oui j'y ai pensé,  il faut donc démonter la pompe à eau ?

RE

Non tu dépose pas la pompe à eau ,juste le boitier de thermostat
LDR bloc moteur  vidangé .

Ben à ce kilométrage sur ce grand père de moteur il faut quand même être prudent sur la décision à prendre avant de se lancer dans  des réparations les bas moteur Bmw  ont beau être réputés pour être du "costaud " vu les kms l'usure est quand même la avant tout avec les pièces chez Bmw ça monte vite .

Voila à réfléchir 

d-nasty a écrit:Oui exact la pompe à eau est plus bas.

J'ai trouvé  une vidéo avec le même bruit que mon moteur indiqué coussinet  de bielle hs  

https://youtu.be/TtZN2taYqTQ

RE
 Bien vu pour la vidéo 

Exact moi même jamais entendu de bielle à ce point la quand elle 
commence oui c'est pas le même bruit , mais la tu stoppe  tout
ça doit être mort ,coussinets,  bielle ,vilebrequin etc etc ...STOP .

Voila il Falloir te trouver un autre  moteur mais c'est pas gagné !

A+

d-nasty a écrit:Arf....
Mais pourquoi le bruit disparaît de temps en temps , il le devrait pas.etre constant avec un coussinet  de bielle hs?
Donc la inutile de changer les coussinets,  le vilebrequin doit être hs aussi?

RE

Moi il y a une chose qui m'interpelle quand même chez Bmw dans  ce bruit moteur ; ce bruit de bielle j'ai jamais entendu au ralenti comme cela ,en principe avec au début de coussinets Hs tu maintiens un régime en réaccélérant tu doit entendre comme un bruit bien particulier comme une "rafale "de "pistolet mitrailleur" mais depuis combien de temps ce moteur à tourné comme ça  avec de l'huile dégelasse ,aussi une bielle  déglinguée cela peut aussi complétement fausser le bruit avec de gros dégâts .

Pour moi si l'on veux la vérité comme déjà vu sur une vidéo ,tu vidange l'huile moteur tu tombes partiellement le berceau moteur, le carter infé.. d'huile la en bougeant les 4 bielles à la main ,tu sauras toute la vérité !

Voila à suivre 

d-nasty a écrit:C'est ça et comme moi j'ai acheté  la voiture dans cet état,  je ne sais pas si elle avait montré  des signes avant  en roulant , bruit de rafale comme tu dis etc..

Jai bien envi de démonter le carter inférieur  oui, C'est long à faire ?

RE

Et bien il te faut quand même du temps et  du "Matos " ,une paire de chandelles ,une barre pour soutenir le moteur ,vu que tu vas baisser le berceau moteur  ICI comme les silentblocs support moteur sont fixés dessus il faut une barre pour supporter le moteur ensuite tu vas pouvoir déposer le carter d'huile du moteur .


Voila à suivre   

d-nasty a écrit:Non rien vue d'anormal dans l'huile .
Ha oui c'est quand même du taff et surtout du matin que j'ai pas ...

Salut ,

C'est bizarre quand même ,si il y a vraiment de la casse au point de vue
embiellage que tu ne retrouve rien dans l'huile ,ou alors il y a déjà eu une dépose du carter et tout à déjà été nettoyé et refermer ?

Oui pour la dépose du carter  si tu le fait pour la première fois il y a
du boulot c'est sur ,et tout dépend aussi ce que tu vas découvrir , c'est
un peu la lettre à décacheter 

A voir 

d-nasty a écrit:Ca m'étonnerais  que ça été ouvert et refermé,  l'huile était vraiment noir puis le carter n'a pas de trace de nettoyage.

Après j'ai pas grandement analysé l'huile non plus, elle tombe dans un bac fermé  récupérateur  donc pas de grande visibilité

RE

Ok par contre si tu te décide à déposer le carter récupère l'huile dans
un bac bien propre pour bien voir , déjà cela peux te donner de précieux  renseignements pour savoir si tu démonte ou tu démonte pas le carter ???

A+

d-nasty a écrit:Salut,

Je pense plutôt  changer le moteur directement,  puis ouvrir celui ci une fois sorti.
Un m42b18 de 318 ti compact est le même  que les coupés à année équivalente? Et un compteur de compact peut aller dans un tableau de bord de coupe?

Salut ,

Oui je pense que c'est une solution très raisonnable ,et ensuite lorsque 
qu'il sera déposé à temps perdu ,tomber le carter pour voir l'état des 
bielles ,on laisse ce sujet ouvert ou tu en ouvriras un nouveau pour l'échange du moteur ?

A suivre