[e30 320ia] Sur-consommation = Catalyseur bouché?

J'ai donc une e30 touring depuis le mois d'octobre 2007.
Achetée en allemagne. Elle n'avait que 26000Km et un historique limpide puisqu'il s'agit d'une première main, appartenant à un vieillard tout juste décédé.
Je suis rentré avec sans problème sur la route jusqu'en France.

Le seul truc c'est que cette voiture depuis le départ consomme beaucoup plus que la normale.
Je m'en suis rendu compte évidemment après l'achat.
Dès mon retour je lui ai fait une petite révision.

• Bougies
  
• Filtre à air
  
• Filtre à essence
  
• Durites d'essence (un petit craquelement de la durite à l'extrémité de la rampe d'injecteurs ne m'a pas insipiré confiance)
  
• vidange
  
• filtre à huile
  
• vidange BVA
  
• vidange différentiel
  
• vidange DA
  

Evidemment tous cela n'a servi à rien par rapport au problème de consommation et aux performances décevantes.
J'ai donc un peu posté sur des forums.
On m'a dit de vérifier des tas de capteurs, et j'ai effectivement tout vérifié

• J'ai changé le faisceau d'allumage et son capteur d'impulsion car le caoutchouc était un peu sec (normal pour une auto de 17 ans)
  J'avais quelques ratés au ralenti,
  
• j'ai changé la tête du distributeur, et le rotor
  
• J'ai vérifié le capteur de température bleu qui fonctionne
  
• J'ai vérifié le capteur de PMH qui fonctionne
  
• J'ai récupéré une bobine NEUVE qu'un ami n'avait jamais monté.
  

Mon ralenti s'est quand même amélioré (disparition des ratés, mais quand même quelques tremblements à type de frisson de temps en temps).
Par contre le problème de consommation s'est un peu aggravé et en utilisation mixte la voiture consomme 17L/100 ce qui est une catastrophe.

On m'a alors parlé d'un problème d'injecteurs bouchés à cause du carburant qui n'aurait pas beaucoup circulé dans cette auto, ok,

• Nettoyage aux ultrasons des injecteurs chez IDLP à Fresnes, ce qui n'a rien changé.
  
• Vérification de la pompe à essence,
  
• vérification de la pression d'essence étrangement un peu trop élevée.
  
• Changement du régulateur de pression d'essence. Sans effet. Mais la pression mesurée est maintenant normale.
  

Ne vous inquiétez pas pour le prix de toutes ces pièces, je les ai achetés aux USA et avec le cours du $ et les prix la-bas, ça n'a rien à voir avec ici. Rien de rien.
Bon.

• J'ai alors réglé le jeu aux soupapes qui avait été réglé il y a quelques années, mais la voiture avait peu roulé depuis, et toujours aucun changement de consommation.

La seule pièce que je n'ai pas changé et qui m'a intrigué c'est la sonde lambda, mais je l'ai testée au chalumeau, et elle semble donner des voltages corrects.
Je pourrai la changer si besoin.

C'est alors que plusieurs des symptomes de cette auto me sont apparus comme additionnables.

• Il se trouve que cette auto consomme 17L/100
  
• Elle a peu roulé depuis 1990,
  
• elle ne démarre pas au quart de tour mais plutot au 2ème tour,
  
• elle a des petites performances, pas du tout à la hauteur du 6 en ligne, fut il seulement un 320...
  

Par ailleurs, depuis l'achat, et bien que l'échappement soit neuf (car le précédent était rouillé du fait de son inactivité, ou plutot son peu d'activité),

• j'ai toujours trouvé que cette auto avait un bruit trop grave, un ronronnement trop sourd pour une auto toute d'origine.
  
• Quand je suis parti en voyage avec avant l'été, j'ai trouvé en descendant que une chaleur terrible sortait de sous l'auto coté passager (à la hauteur du catalyseur), avec parfois une espèce de fumée et d'effet mirage comme quand on voit des films de circuit de course.
  
• Cette auto ne pollue pas, et le controle CO du CT était OK.
  
• Par contre, et ça m'a toujours intrigué, la sortie d'echappement est propre comme neuve depuis le premier jour alors que j'ai déja roulé 8000 km avec l'auto. Pas une trace de suie.
  

Et j'en viens à me poser cette question pourtant simplissime:
Tous ces symptomes, ne sont ils pas causés par un catalyseur bouché (ou une autre partie de l'echappement), ou partiellement bouché?

Alors j'ai cherché un peu sur le net et j'ai trouvé que ça peut concorder. C'est un problème automobile auquel je n'avais jamais été confronté.
Si certains ici ont une idée sur le problème toutes les idées sont les bienvenues.

Je cherche une procédure de test pour vérifier qu'il laisse bien passer les gaz.

Merci et désolé pour la longueur du post.



PS, j'ajoute que je n'ai pas de prise d'air à l'admission et que j'ai nettoyé le papillon.

Bon alors ce post est tellement long que tout le monde à la flemme de le lire!!!

J'ai trouvé 3 manières de tester l'echappement:

1. Test de contre pression:
   Brancher un compressiomètre à la place de la sonde lambda, et regarder la valeur de la pressioin à cet endroit qui doit être dans un ordre de grandeur de 5 PSI à ~3000t/m.
   Si la valeur est à 10 ou 15 PSI, c'est que c'est bouché.
   
2. Test de température:
   Faire chauffer l'auto en faisant un petit tour. Puis mesurer la température sur l'échappement en amont et en aval du catalyseur. Une différence de température même de seulement 20°C et on sait que c'est bouché.
   
3. Test de dépression moteur:
   Brancher un depressiomètre à l'admission sur une prise d'aspiration du moteur, et regarder le mouvement de l'aiguille quand on relache le papillon. La pression doit monter vite puis redescendre, si le catalyseur bouche le passage des gaz alors ce phénomène ne se produit pas.
   

Voici le lien vers le document TOYOTA qui explique la manoeuvre en anglais http://www.autoshop101.com/forms/h64.pdf

Par ailleurs j'ai regardé un peu partout sur le net pour racheter un catalyseur. Chez Oscaro et compagnie ça monte jusqu'à 1200€ pour ce modèle. J'ose même pas imaginer chez BMW.
Par contre, j'ai trouvé un site hollandais ou il est à 358€ TTC port compris. Faut voir.

Je vais le tester ce week end.
Et enfin une dernière question pour ceux qui ont lu ma graphorrhée jusque ici:
Puisque ce même modèle d'auto existait en non catalysée à la même époque, et que légalement, l'auto étant d'avant 1994, j'ai le droit de la décatalyser, quels sont les arguments pour et contre sortir ce qu'il y a dans la cartouche à la disqueuse puis resouder au mig?

Bonjour;

Ouf!!!
J'ai tout lu!!!

En effet le pot bouché est une possibilité....

D'un point de vu légal, tu n'as pas le droit de décataliser, car le véhicule a été homologué avec cat....

Il me faudrait les 7 derniers chiffres de ton No de série!

Est ce que tu as fait des tests concernant la pression d'essence arrivée et retour????

Pour ce qui est du pot, le mieux serait de remplacer le cat par un tube pour essai...

Mais il est clair que ce n'est pas la solution!

@+

Les 7 derniers chiffres de mon numéro de série sont dans ma signature ea91463.
Pour ce qui est du décatalysage, je cherche plutot à savoir ce que ça entraine comme conséquences mécaniques.
Si j'opère ce sera à la disqueuse et au mig plutot qu'avec un tube de remplacement.

Et oui j'ai fait les tests de pression d'essence et j'ai même changé le régulateur car j'avais un peu trop de pression.

Et je vais éditer mon post pour le rendre plus lisible.
Je l'ai aussi posté sur le forum 6el au cas ou qqun connait le problème.
Merci :-)

Re;

Je suis désolé....

Je n'ai aucune idée de l'impact que cela peut avoir sur la gestion du moteur par la DME....

En tout cas, il faudra faire attention aux poussières.... (si tu coupes!)

@+

J'ai lu ici et la que pour couper, mieux vaut lui mettre un tuyau d'arrosage à l'interieur et faire couler de l'eau, et puis porter un masque. Comme ça on minimise le risque de respirer du rhodium, et autres métaux lourds... Ca vaut mieux non?

Mais j'hésite encore, j'ai pas envie qu'elle fasse du bruit.
Je vais déja faire les tests diagnostics, puis je considèrerai le rachat d'un cat sur le site hollandais le cas échéant.

Re;

Franchement à titre perso, soit j'en achèterai un , soit je mettrai un tube!
Mais je ne m'amuserai pas à le vider...

Le tout étant de prendre un tube avec embranchement pour la sonde!

@+