[ BMW E46 330i cab an 2002 ] Odeur de liquide de refroidissement (résolu)

Bonjour,
j'ai constaté qu'il y a une odeur de LDR dans l'habitacle,
je ne vois aucune fuite de LDR,
par contre le radiateur est tout gonflé en arc de cercle en bas, en regardant par devant, derrière la calandre et en dessous l'évaporateur,

je ne comprend pas de quoi cela peut bien venir,

je précise que j'ai changer la pompe à eau et le thermostat en septembre préventivement. le LDR est du BMW,
le ventilo se déclenche normalement à chaud.

le bouchon de radiateur pourrait il être en cause ?

nico75448 a écrit:Bonjour,
j'ai constaté qu'il y a une odeur de LDR dans l'habitacle,
je ne vois aucune fuite de LDR,
par contre le radiateur est tout gonflé en arc de cercle en bas, en regardant par devant, derrière la calandre et en dessous l'évaporateur,

je ne comprend pas de quoi cela peut bien venir,

je précise que j'ai changer la pompe à eau et le thermostat en septembre préventivement. le LDR est du BMW,
le ventilo se déclenche normalement à chaud.

le bouchon de radiateur pourrait il être en cause ?

Salut
une odeur de LDR = une fuite
pas bon ca un radiateur gonflé, tu arrive a prendre une photo du radiateur ???
regarde bien partout pour la fuite i compris dans l'habitacle
normalement LDR seché laisse une marque blanche, c'est propre partout ???
sur le combine coupe arrivée de aire de extérieur, si par après ta toujours une odeur de LDR alors ca viens de l'intérieur

Bonjour
ya du LDR séché autour du bouchon de radiateur mais je ne sais pas si cela est ancien ou pas.
Reste a savoir pourquoi il y a ou il y a eut une surpression ?
l'odeur n'est plus présente quand j'ai fait l'essai ce matin
Merci

nico75448 a écrit:Bonjour
ya du LDR séché autour du bouchon de radiateur mais je ne sais pas si cela est ancien ou pas.
Reste a savoir pourquoi il y a ou il y a eut une surpression ?
l'odeur n'est plus présente quand j'ai fait l'essai ce matin
Merci

Re
lave avec l'eau en suite revérifie, quand la température moteur arrive a la normale touche tes durites haut/bas du radiateur et dit nous elle sont comment, dur ou molle, chaude les 2 ???

J ai eu un probleme sur une e46 320i vase d expansion fissuré et peut après l avoir changé une durite arrachée tout ça a cause du bouchon du vase d expansion qui ne laissait pas sortir la pression .Conseil change ton bouchon 15€ chez bmw avant de peter autre chose. cordialement

merci ben,
je pensait bien que c’était ce foutu bouchon,
mais je croyais que ce problème était réglé sur les e46,
tu me conseil de changer aussi le radiateur déformé ?

Salut,

Il ne faut pas jouer avec un radiateur de refroidissement. Pour moi il vaut mieux le changer pour éviter de gros ennuis plus tard.

Effectivement si la déformation est importante il serait plus sérieux de le changer , tu peut aussi en trouver sur le bon coin et cherchant pieces e46 etc je pense car cette pièce coute dans les 150€ minimum .Cordialement

merci
Chez oscaro 140 € pour du valeo
Sinon c'est 190 pour du BEHR chez un fournisseur
A+

Un conseil vas chez Bmw !


Car comme on dis "il vaut mieux avoir affaire au bon dieu qu'à ses saints ",eux
ils ont l'appareil pour tester les bouchons ( entre 1,2 à 2,0 bar ) !

Voila @+



6 bouchon du radiateur 17 11 1 742 231 2,0 BAR € 11,10 Ht

nico75448 a écrit:merci
Chez oscaro 140 € pour du valeo
Sinon c'est 190 pour du BEHR chez un fournisseur
A+

Pour info prix:

radiateur chez Bmw : Réf 17 11 9 071 518 210.€ Ht
Pour les véhicules avec :
Climatisation (S530A) = Oui

A ce prix plus intéressant en pièce Valéo

Re
moi j'ai une question: vous avez déjà vu vous un radiateur déformé ???
moi jamais de ma vie, c'est une pièce fragile donc une déformation sans fuite c'est un miracle, donc a confirmé visuellement (mais pour ça faut démonté quelle que pièce pour bien voir) avant de passé la commande

sacha67 a écrit:Re
moi j'ai une question: vous avez déjà vu vous un radiateur déformé ???
moi jamais de ma vie, c'est une pièce fragile donc une déformation sans fuite c'est un miracle, donc a confirmé visuellement (mais pour ça faut démonté quelle que pièce pour bien voir) avant de passé la commande

Ho oui Sacha !

Ces radiateurs 'alu et plastic " sont fait pour ce déformer sans fuir ,
j'ai souvant vu ça sur des véhicule accidentés de l'avant , ou la
personne pouvait ce rendre ,jusqu' à un atelier de réparation ,par
contre il ne sont fait pour gagner du poids , comme maintenant c'est
la course pour gagner du poids ,ils sont fabriquez avec des matériaux
légers !

Voila @+

Bonjour, merci a tous

J'ai tel chez BMW,

le chef d’atelier ma répondu qu'ils n'avait pas l'appareil pour tester les bouchons

concession de Mougins !

[quote="BMW PASSION"]

sacha67 a écrit:Re



Ho oui Sacha !

Ces radiateurs 'alu et plastic " sont fait pour ce déformer sans fuir ,
j'ai souvant vu ça sur des véhicule accidentés de l'avant , ou la
personne pouvait ce rendre ,jusqu' à un atelier de réparation ,par
contre il ne sont fait pour gagner du poids , comme maintenant c'est
la course pour gagner du poids ,ils sont fabriquez avec des matériaux
légers !

Voila @+

MERCI BMW PASSION
ben voila je irai au lit moins bette ce soir

Je ferais des photos après démontage
Promis
A+

Bonjour,

Finalement en insistant un peut l'outil testeur de bouchon à miraculeusement réapparut du fin fond de la concession.
j'ai fait tester le bouchon,
celui-ci régule a 2.8 BAR au lieu de 2.0

0.8 bar de plus on t'il suffit à déplier le faisceau du radiateur?

j'ai donc acheter un bouchon neuf BM et le rad chez oscaro

la suite bientôt

nico75448 a écrit:Bonjour,

Finalement en insistant un peut l'outil testeur de bouchon à miraculeusement réapparut du fin fond de la concession.
j'ai fait tester le bouchon,
celui-ci régule a 2.8 BAR au lieu de 2.0

0.8 bar de plus on t'il suffit à déplier le faisceau du radiateur?

j'ai donc acheter un bouchon neuf BM et le rad chez oscaro

la suite bientôt

RE

C'est sur que ça puisse mette le circuit de refroidissement,en surpression mais
à ta place je ferais contrôler l'étanchéité du joint de "culasse" , car un joint non
étanche la compression du cylindre passe dans le circuit et peu faire "augmenter"
la pression dans le circuit , [ chez Bm ils ont un outil pour ça ] c'est très facile à faire
et pas long !

A mon avis ça peut être une hypothèse à ne pas négliger , et combien de Kilomètres
pour cette E.46 330i

Voila à voir @+

Bonjour,
160000 Km le moteur n'a jamais chauffé, le liquide est propre pas d'huile dans le LDR, pas de fromage sous le bouchon d'huile,
Simplement je pense que le changement du thermostat en septembre, (il ne fermait plus bien et la voiture avait bcp de mal a monter en température), donc le changement du ldr et son remplissage donc sa purge par le bouchon ont put causer les dégâts sur le radiateur ?
un joint de culasse ca lache pas comme ca du jour au lendemain sans cause (surchauffe)
q'en pense tu ?

de toute façon j’évite d'aller chez BM je suis en procès avec eux (voir mon post sur casse moteur)

merci

nico75448 a écrit:Bonjour,
160000 Km le moteur n'a jamais chauffé, le liquide est propre pas d'huile dans le LDR, pas de fromage sous le bouchon d'huile,
Simplement je pense que le changement du thermostat en septembre, (il ne fermait plus bien et la voiture avait bcp de mal a monter en température), donc le changement du ldr et son remplissage donc sa purge par le bouchon ont put causer les dégâts sur le radiateur ?
un joint de culasse ca lache pas comme ca du jour au lendemain sans cause (surchauffe)
q'en pense tu ?

de toute façon j’évite d'aller chez BM je suis en procès avec eux (voir mon post sur casse moteur)

merci

Hé bien détrompe toi !

Justement c'est très sournois ( vieillissement et tassement du joint ) ,
ça commence par un petit passage entre un passage d'eau et un cylindre ,et ça vient tout
doucement ou les "gaz" passent dans le circuit d'eau sans laisser de traces , la seule trace d'ailleurs
c'est comme cela que l'on le repère du CO2 passe dans le circuit de refroidissement !

Voila @+

Hello,

juste pour confirmer ce que disait BMW PASSION, moi aussi taf j'ai souvent vu des voitures accidentées genre chocs frontaux, les deux radiateurs pliés (eau&clim), incrusté contre le moteur mais pas fissurés ! mais faut dire que la plupart du temps ils fuient...

cordialement.

tomtom a écrit:Hello,

juste pour confirmer ce que disait BMW PASSION, moi aussi taf j'ai souvent vu des voitures accidentées genre chocs frontaux, les deux radiateurs pliés (eau&clim), incrusté contre le moteur mais pas fissurés ! mais faut dire que la plupart du temps ils fuient...

cordialement.

OUI souvent ils fuient !

Mais moi qui ai connu la génération d'autre fois ( en cuivre et laiton ) ;
le moindre choc et ça "pissé comme une fontaine " !!

Les temps changent !

@+

Bonjour,
comme promis quelques photos



Bien crad quand même.



Ça se déforme la ou ça peut, en bas ou il y a de la place, car en haut il y a le longeron !

j'ai remplacé le rad par un BEHR (valeo non dispo), il faut remonter le vase d’expansion de l'ancien rad.
Les durits rapides sont un vrai cauchemar à sortir, par contre c'est plus pratique au remontage on gagne du temps,
pour la purge pas de problèmes.
ça ne sent plus le liquide de refroidissement.


Merci a tous

pour les photos !


C'est super intéressant pour que les autres membres ,aient
une idée , j'ai déjà vu ce genre de problème sur une E.39 Diesel !

Je crois que l'on pouvoir classer le sujet !

Bonne route et merci !

Salut,

Merci pour le retour d'infos

Sujet répertorié ici : https://www.techniconnexion.com/t16629-m54-bmw-problemes-moteurs-resolus