[ Citroën C25 2,5l TD an 1994 ] hauteur feux et puissance (résolu)

Encore moi,

Un autre petit souci à régler.
J'ai le code gauche qui éclaire trop bas d'après le contrôle technique, et je pense qu'il faut réajuster les autres.

Comment puis-je m'y prendre pour les régler à la bonne hauteur, ni trop haut, ni trop bas ?

Et, je trouve qu'ils n'éclairent pas bien, de nuit sous la pluie, c'est la galère pour voir la route. Est-il possible d'utiliser des ampoules différentes de celles d'origine ?

Merci, bonnes fêtes

Re,
prend une voiture avec phares bien régler, met toi face a un mur, allume les phares fait une marque au mur en suite met la C25 au même endroit règle tes phares de la C25 pareil
pour les ampoules oui tu peu les remplacer par les + puissantes mais pas de avec les ampoules 100wats,deja c'est interdit et tu risque de faire décoller ver de phare car ca chauffe de trop

Mais comme c'est un utilitaire ses feux sont plus haut, si je prends le réglage à partir d'une voiture, çà va le faire ?

réglage et le même pour tout les véhicules
pour toi je dirait tu dois réglé tes phares un petit peu plus bas,car une fois chargé tu risque d'avoir les phares trop haut,pars que je ne pense pas que tu as réglage auto ou manuelle des phares

sacha67 a écrit:réglage et le même pour tout les véhicules

Salut
Faux Sacha
La valeur de rabattement varie selon la hauteur du bord inférieur du réflecteur.



Après tu peux régler tes régler tes phares en t'aidant de ce qui suit:

Aprés tu te retrouve avec la formule suivante:
Valeur de rabattement (%)=(h1-h2)*100/L
Toi tu veux connaitre h1 (la valeur réglementaire de rabattement étant de -0.5%, -1% ou -1.5% maximum on va dire X) Tu te retrouves avec h1=(L*(X)+100h2)/100
Attention n'oublie pas, dans la formule, de mettre le signe - devant la valeur X.
La hauteur h2 a reporter sur le mur est la hauteur du centre de l'ampoule.

De plus, attention à bien mettre ton système de réglage de hauteur des feux à 0 (normallement fait par le contrôleur).
Bye à +.

lool tout c'est calcules (bac +14 ) pour arrivée a 30m de feux de croisement

moi j'ai toujours réglé mes phares comme sur image,contre un mur sans jamais voir un soucie au CT ni sur la route avec les automobilistes pars que mes phares sont trop haut
sur un véhicule avec plateau sans molette de réglage des phares je règle les phares plus bas

[quote="Totocamboui2"]

sacha67 a écrit:réglage et le même pour tout les véhicules

Salut
Faux Sacha
La valeur de rabattement varie selon la hauteur du bord inférieur du réflecteur.

techniquement perlent ok, mais une fois face un mur c'est le même éclairage (ou alors moi j'ai rien compris )
si je position mon camion et ma voiture a 30m face un mur j'ai le même niveau en hauteur,peu importe le véhicules et la gueules de phares. non??

[quote="sacha67"]

Totocamboui2 a écrit:

sacha67 a écrit:réglage et le même pour tout les véhicules

Salut
Faux Sacha
La valeur de rabattement varie selon la hauteur du bord inférieur du réflecteur.

techniquement perlent ok, mais une fois face un mur c'est le même éclairage (ou alors moi j'ai rien compris )
si je position mon camion et ma voiture a 30m face un mur j'ai le même niveau en hauteur,peu importe le véhicules et la gueules de phares. non??

Salut
Pour des feux dont la hauteur du bord inférieur du réflecteur est inférieure ou égale à 1 mètre oui. Au delà non.

[quote="Totocamboui2"]

sacha67 a écrit:

Totocamboui2 a écrit:

sacha67 a écrit:réglage et le même pour tout les véhicules

Salut
Faux Sacha
La valeur de rabattement varie selon la hauteur du bord inférieur du réflecteur.

techniquement perlent ok, mais une fois face un mur c'est le même éclairage (ou alors moi j'ai rien compris )
si je position mon camion et ma voiture a 30m face un mur j'ai le même niveau en hauteur,peu importe le véhicules et la gueules de phares. non??

Salut
Pour des feux dont la hauteur du bord inférieur du réflecteur est inférieure ou égale à 1 mètre oui. Au delà non.

ca aussi je comprend,mais moi je parle d'arrivée de éclairage au mur, je parle de alignements des phares (phare normale ou plus haut de 1m de sol) une fois réglé a éclairer sur 30m, ca dois faire pareil
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distance 30m avec 2 véhicules

pardon moi toto je veux juste comprendre,car la j'ai du mal,car je me basse sur une distance de 30m

pars que quand je vois ton schéma plus haut j'ai peur je prend la CB et je vais chez un pro pour les réglé

Re
Bon, je vais t'épargner certains détails pour simplifier:
Ce que j'ai montré plus haut est issu de l'OTC qui définit la marche à suivre et les valeurs du contrôle technique.
La méthode de la voiture face au mur est une méthode alternative pour quand le régloscope tombe en panne.
On va prendre pour chaque cas un véhicule placé à 10 mètres (donc 10000 mm) du mur.
Pour un véhicule dont la hauteur du phare est de 0.8m soit 800mm la valeur de rabattement maxi vaut -0.5% (voir tableau):
La hauteur du faisceau vaut:
(-0.5*10000+100*800)/100=750 mm soit 0.75m

Pour un autre véhicule dont la hauteur du phare est de 1.3m soit 1300mm la valeur de rabattement maxi vaut -1.5%
La hauteur du faisceau vaut:
(-1.5*10000+100*1300)/100=1150 mm soit 1.15 m

C'est pas tout à fait pareil. Après, je te rassure, la majorité des véhicules ont une hauteur de phare en dessous de 0.8m donc ta méthode est valable pour les 3/4 des véhicules.
Voilà, j'espère que t'apprécies l'effort car ça fait longtemps que j'avais pas sorti ma calculatrice du lycée, j'ai du enlever la poussière au marteau burin


Je te remets le tableau que tu n'aies pas besoin d'aller voir l'autre plus haut.

REDJACK a écrit:

Et, je trouve qu'ils n'éclairent pas bien, de nuit sous la pluie, c'est la galère pour voir la route. Est-il possible d'utiliser des ampoules différentes de celles d'origine ?

Merci, bonnes fêtes

C'est un peu normal, il s'agit de codes européens au lieu de H4 soit des ampoules de 40/45W ( 50/55W pour des H4 )

La solution consiste à trouver des ampoules 50/55W avec un culot de code européen. ( Ca s'est fait, je ne sais pas si ça existe toujours, le code européen tendant à disparaitre ). Pour les pleins phares, la meilleure solution trouvée sur les J5/C25 reste l'adjonction de longues portées.

Tant qu'on est sur les " tares " des J5/C25, vérifie bien le niveau d'huile de boite, c'est primordial !

re
merci toto pour une explication claire, oui oui je apprécie énormément