[ BMW E36 320i M52B20 an 1997 ] changement des organes du circuit de refroidissement (résolu)

Laure B a écrit:Merci BMW PASSION ! Et oui, et les 2cv avec leurs longerons courbés ne sont pas des plus simples à caler sur chandelles.
A +

Laure B a écrit:Merci Sacha ! Toujours là, c'est vraiment sympa.
Pourquoi les chandelles ? Parce que je vais en profiter pour faire les vidanges boite et pont, le changement du filtre à essence. C'est peu de choses mais la voiture est basse ! Mon vendeur a fait les vidanges, je souhaite remettre les inspections I et II à jour.
A +

Laure B a écrit:Merci pour cette très précieuse indication, à la fin des interventions je vais tout étudier de très près avec cette fiche sous les yeux.
Le deuche je ne l'ai plus, je l'ai vendue justement pour aller sur la côte sans y mettre 3 heures. Je ne la regrette pas, j'ai dans mon entourage un collectionneur qui a entre autres une Méhari, avec beaucoup de boulot dessus ! Je te demanderai éventuellement à cette occasion, mais tous ces travaux sont repoussés désormais, place à ma moderne d'à peine... 15 ans !

Laure B a écrit:Je viens d'ouvrir le message, je lirai ça ce soir à tête reposée, merci vraiment pour toutes ces infos qui me font connaître ma voiture.
Bon, j'ai tout démonté, un peu sportif pour le visco-coupleur ; il ne reste que le calorstat. Par contre dans l'enthousiasme j'ai oublié de la prendre en photos, mais promis je les mets demain avec le jour, avec la pompe à eau et son jeu, d'ailleurs.
PS : les chandelles c'est mieux pour vidanger le bloc moteur, ces voitures sont trop basses, pas comme les deuches ;))
A demain avec toutes les photos.

Laure B a écrit:Re-bonjour,

Je reviens à ton explication sur le visco-coupleur : s'il se remet en roue libre au ralenti, comment peut-on vérifier qu'il fonctionne ? En effet même après quelques dizaines de km avec embouteillages, si je coupe le moteur, il n'y a aucune résistance de l'hélice. Je peux en conclure que c'est normal ? Le produit retrouve si vite son état liquide ?