[ Mini Cooper S R53 an 2003 ] Probleme ventilateur de refroidissement (résolu)

Si il fonctionne en direct.

Je recapitule en j'en suis.

J'ai shinter le relais pour tester la puissance des relais. C'est ok le ventilo tourne. Entre les borne 30 et 87 du relais.

Tester la continuité de la sonde au calculateur. C'est ok. CAD sonde au connecteur X6000 borne 26 et 46.

J'ai shinter le calculteur en mettant la borne 86 des relais a la masse pour simuler une commande. C'est ok le ventilo tourne. Il reste donc un dernier test. Mettre a la masse la commande directement au cul du connecteur du calculo debrancher bien sur, et voir si il lance le ventilo. Si le ventilo tourne c'est que le souci est du calculo.

Je retrouve bien la continuité du connecteur X60004 borne 7 a la borne 86 du relais petite vitesse. Par contre je ne trouve pas la continuite du connecteur X60004 borne 14 a la borne 86 du relais grande vitesse. Par rapport au shema que tu a fourni entre la borne 14 du connecteur X60004 et la borne 8 du connecteur X4013 la couleur du cable n'est pas la meme. Bizare.

C'est la que je retrouve les correspondance des connecteurs.

http://wds.spaghetticoder.org/fr/r50/Information_sur_composants_et_signaux/Connecteurs,peignes_de_liaison,raccords_soudés/



J'ai sais si c'est clair mon histoire de spaghetti!!!

L'aiguille de t) au compteur pariait t'elle cohérente ?

Oui.

J'ai debrancher le calculateur souffler les connectique rebrancher. Je demarre j'enleve la sonde et la le ventilo tourne. Chose qu'il ne faisait pas du tout avant!!!

Seulement 2 fuse on voler, le 30A (a gauche du plan) et le 5A (en haut). La raison est que j'ai shinter la resistance car elle etais morte donc le 30A est trop faible puisque le ventilo tourne a fond. J'ai donc mis une lampe 45W a la place du 30A, qui fait office de resistance. J

Je redemarre je renleve la sonde le ventilo tourne 10sec et le petit fuse 5A pete.

C'est bizare sa voudrais dire que la bobine du relais est en court circuit?

Je vais racheter la resistance deja pour commencer puis si sa continue je vais changer les relais. C'est peut etre le relais parce que lorsque je le shinte (borne 30 87) le fuse 5A tiens.

http://www.ebay.co.uk/itm/Fits-03-08-Mini-Cooper-Radiator-Cooling-Fan-Relay-Kit-17117541092-/350502429614?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item519b92a3ae

Sur le compteur l'aiguille de température parait t' elle cohérente ?

David13700 a écrit:Sur le compteur l'aiguille de température parait t' elle cohérente ?

Oui c'est coherent. Tu as lu mes derniers test?

Ok remplace la résistance et tiens nous au courant.

Sa roule. A+

julight a écrit:Sa roule. A+

Bonjour Julight !

Est que malgrès ce souci ,la Clim fait bien du froid


Voila à bientôt

Oui elle fonctionnait jusqu'a ce que je debranche le radiateur de clim pour démonter le radiateur.

julight a écrit:Oui elle fonctionnait jusqu'a ce que je debranche le radiateur de clim pour démonter le radiateur.

Ben oui !

En démontant le ( condenseur de climatiseur ,et non la radiateur de clim ),et
le Gaz Rc 134 est parti !

Donc si tu n'a pas fait faire le vide et recharger la Clim par un "Spécialiste ",
ou un technicien Bmw formé pour ça ,et bien c'est normal que ton ventilo ne
fonctionne pas ,si la Clim n'ai pas chargé en Gaz !

Voila

Je rappelle que ce n'est pas un souci de clim mais que le ventilé ne ce déclenche pas quand le moteur chauffe.
Ce n'est pas parce qu'il y a plus de gaz dans le condenseur que le fuse 5a doit péter.

julight a écrit:Je rappelle que ce n'est pas un souci de clim mais que le ventilé ne ce déclenche pas quand le moteur chauffe.
Ce n'est pas parce qu'il y a plus de gaz dans le condenseur que le fuse 5a doit péter.

Bonsoir !

Si on prend les choses dans l'ordre ,il alimente quoi ton fusible N°5 ?

Par contre il faut ce rendre à l'évidence ,même le cas du fusible N°5 réglé ,

ton ventilo ne fonctionneras que si le système de climatisation est "rechargé "
avec le poids de gaz prescrit par bmw , c'est conçue pour fonctionner comme ça !

Voila

Le fuse 5A est sur la bobine du relais petite vitesse.

Salut à tous,

Comment c'est terminé ton histoire julight, car j'ai exactement le même problème sur une Mini R50 de 2002. Le ventilo ne se déclenche plus, et en passant la valise, j'ai le défaut suivant:


J'ai controlé les tensions en sortie du relais et j'ai 0 volt sur les bornes 86 et 30 et j'ai 12 V sur la borne 87. Il me semble que je devrais avoir normalement 12V sur les bornes 86 et 30 et 0 Volt sur la borne 87.

Je précise que la sonde fonctionne normalement car la température est bien indiquée sur la valise. Idem pour le Calorstat, il régule bien.

Je pense donc à un court circuit qui empêche l'alimentation du relais.

Vos avis sont les bienvenue, et surtout, si Julight  peut expliquer comment il s'en est sorti.

Ce problème apparait sur plusieurs site sur le net, mais à chaque fois, on n'a pas la fin de l'histoire :-(

Salut
pour testé ventilateur
sort le relais de ventilateur puis connecte a l'aide de un morceau de câble les bornes 30 et 87, ventilateur dois ce déclencher

Salut r-lupus

De mémoire j'avais changer la résistance du ventilateur qui est fixé sur le châssis du ventilo. J'avais trouvé sa sur eBay. Je tente de retrouver le lien.

Salut,

En effet le lien serait très intéressant !

merci pour le retour d'infos

Sujet répertorié ici : https://www.techniconnexion.com/t16699-mini-problemes-electriques-resolus

Salut julight,

Merci pour ta réponse, c'est une piste intéressante car la résistance peut mettre le relais à la masse si elle est en court-circuit.
J'ai l'ETK, je vais donc pouvoir trouver les références de la pièce. Je vous tiens au jus, à priori plutôt fin de semaine.

Voilà tu tape ceci dans ta barre de recherche :
Way Motor Works :: Maintenance :: Radiator Fan Resistor R50 R52 R53

Et tu trouveras ton bonheur.

Super car j'ai pas trouvé la référence de la pièce dans l'ETK. A priori, elle doit être livrée avec le radiateur sans possibilité de la commander à part chez BMW.

Je vais la démonter vendredi et la tester avec un ohmmètre. Je devrais savoir rapidement si elle est en court-circuit.

Salut à tous,

Bon, j'ai démonté le boitier raccordé au ventilo et qui contient la resistance et un relais (qui est le même que celui qui se trouve dans la boite à fusible dans le moteur). La résistance est dans le même état que celle de Julight.  
Celà étant, il y a quand même quelque chose que je ne comprends pas   
Quand je branche les bornes 87 et 30 sur le relais de la boite à fusible, le ventilo se met en route. Ca veut donc dire que tout le faisceau jusqu'au ventilo est bon, et donc que la resistance fonctionne. J'ai relevé à l'ohmètre et j'ai 6 Ohms de resistance. ET c'est bien la sortie de la résistance qui alimente le 2ème relais...

Au départ, je penchais plutôt pour un problème de cablage dans la boite à fusible, entre le fusible de 30A et le 1er relais...
Merci de m'éclairer de vos savantes lumières    

Salut,

Il faudrait jeter un oeil sur le faisceau électrique pour pouvoir te répondre.
Es-tu en sa possession ?

Salut à tous,

Problème résolu    , j'ai commandé une nouvelle résistance sur EBay que j'ai changé hier. Dans un 1er temps, ça ne fonctionnait pas, mais c'était dû au fusible N°8 de 5A dans la boite coté moteur qui avait lâché, sans doute lors des différents tests effectués (j'avais vérifié tous les fusibles au début de mon problème et ils étaient tous bon). Ce fusible alimente le relais.
Je pense que l'origine du problème est la suivante :
Cette résistance est protégée par une couche de couleur verte, qui avec le temps se détériore. Avec la chaleur du moteur, la résistance doit avoir des microfissures interne, qui lorsque la résistance chauffe, s'écartent. Le ventilateur se met en route en 1ère vitesse lorsque le radiateur atteint 105 °, et il se coupe à 101°. La 2ème vitesse s'enclenche à 112 °.
En tout cas, un grand merci à julight qui m'a mis sur la bonne voie      .

PS: le changement de la résistance n'est pas très compliquée, même si elle n'est pas accessible facilement. Il faut démonter le pare-chocs avant et le bouclier avant, derrière le pare-choc. On défait ensuite les quelques écrous qui tiennent les 2 radiateurs, ce qui permet de dégager un espace par lequel on peut dévisser les 2 boulons qui fixe le boitier contenant la résistance et le relais. On débranche les 2 prises du câble d'alimentation du ventilateur et on peut sortir le boitier avec le câble par l'avant. En revanche, les câbles sont soudés à froid sur une platine sur laquelle se trouve la résistance. Pour ma part, j'ai fait un raccord avec une soudure à l'étain.


Encore merci à tous pour vos conseils.