[ isuzu npr diesel an 2008 ] Problème de branchement de durites d'air de moteur

bonjour,
j'ai un problème en liaison de flexible tuyau d'air , j'ai cherche le branchement correcte de durites d'air car ce branchement dans la figure n'est pas correcte .les 4 tuyau qui sont en cercle rouge ne sont pas dans leur position , est ce que vous pouvez m'aider à les raccorder de manière juste .
et merci

Salut,

Pourquoi penses-tu qu'ils ne sont pas branchés au bon endroit ?

bonjour ,

le mécanicien a débranché ces durites mais il n'a pas arrive à le rendre dans leur bon endroit.aussi lorsque je les permute ou je change le branchement , rien ne se change , je veux connaitre le vraie branchement pour meilleur fonctionnement. et je vous remercie

il y a un truc de pas logique la!!
je suppose que la durite avec une derivation vient de la reserve de depression
et pour moi c'est au centre que l'on doit la brancher mais bon je peux me tromper!
la on voit qu'un coup elle est au centre( sur celle de droite)
et pas sur celle de gauche
mais cela n'a pas l'air d'etre les memes electrovannes non plus!

si tu as de quoi prendre la pression ( ou dans ce cas la depression)
tu vas trouver facilement
http://www.selectronic.fr/kit-standard-a-depression.html
ou autre

a la sortie tu dois trouver une valeur variable differente de celle de la partie commune ( 800 mb de depression environ)

http://www.qclt.com/html/%E6%A0%87%E8%87%B4307_607%E7%BB%B4%E4%BF%AE%E6%89%8B%E5%86%8C/607/info/fr/b1hg2uk1.htm

regarde la il en parle
ce n'est pas le meme moteur je sais mais il y a les branchements

bonsoir medbek
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as tu avancé dans tes recherches

pour moi l'electrovanne de gauche sur photo est mal branché!
l'autre j'ai un doute mais pas certain!

ton egr est plutot celle de droite je pense
mais n'ai jamais vu ces moteurs, juste ta photo!

slt,

là c'est claire qu'on a deux système de commande différents, l'un c'est pour le sys. EGR (la grosse membrane à droite), et l'autre c'est pour le sys. swirl (normalement..).. (petite membrane à gauche). à ma connaissance quand le moteur tourne au ralenti, la membrane du swirl reste tjr alimentée par la dépression et quand le moteur et à haut régime l’électrovanne coupe la dépression et un ressort à l’intérieur du système d'admission rappelle la membrane et annule l'effet swirl (effet tourbillon).. commence par vérifier le fonctionnement de ce dernier en changeant la position des tuyaux sur l'une des électrovannes avec moteur tournant au ralenti, si tn swirl reste activé au ralenti c'est que t'es sur la bonne électrovanne et pour bien confirmer, donne un bon coup de régime au moteur pour voir si le swirl se désactive.. tiens-nous au courant..