[ bmw e46 330d an 2004 ] moteur vibre au ralenti

Salut !

Moi je persiste et signe ,en disant que si l'on veux la perfection rapport qualité prix
c'est 6 injecteurs "réparés passé au banc et optimisé " qu'il faut !!

@+ 

salut,

je vais en acheter 2 neuf car on m a dit que les échange standard ne tenaient pas dans le temps.

tech modo que veut tu dire par optimisé.
un injecteur cr ne se règle pas a part avec le code alphanumérique géré par le dde.

merci pour vos réponses

ZELKIN a écrit:salut,

je vais en acheter 2 neuf car on m a dit que les échange standard ne tenaient pas dans le temps.

tech modo que veut tu dire par optimisé.
un injecteur cr ne se règle pas a part avec le code alphanumérique géré par le dde.

merci pour vos réponses

RE

dixit un ami "atelier agréer bosch" , un injecteur bosch neuf que tu monte n'ai
qu'a 95 % du son rendement , il faut un coup monté sur la voiture brancher
la valise Bosch et faire une manip  dans le but qu'il soit à 100% !

PS : dernièrement j'ai monté un injecteur Bosch sur une Opel Corsa diesel ,
pièce acheté neuve  chez eux ,après l'avoir monté et il l'on passé sur la valise
pour l'optimisé à 100% !

Si c'est une pompe " Delphi " pas necessaire de faire cette opération , c'est
le calculateur qui fait le boulot !
 
Voila information bosch 

y a un truc que je comprend pas,
je vois mal bmw aller dans un centre bosch regler les injecteurs a chaque fois qu ils en changent.
moi j ai le DIS BMW et j ai fait un nouveau calibrage grace aux codes alphanumeriques sur les nouveaux injecteurs,ensuite j ai refait le test des nouvelles valeurs d adaptation.
je vois pas ce que la valise bosch pourrais faire de plus.

merci a tous

ZELKIN a écrit:y a un truc que je comprend pas,
je vois mal bmw aller dans un centre bosch regler les injecteurs a chaque fois qu ils en changent.
moi j ai le DIS BMW et j ai fait un nouveau calibrage grace aux codes alphanumeriques sur les nouveaux injecteurs,ensuite j ai refait le test des nouvelles valeurs d adaptation.
je vois pas ce que la valise bosch pourrais faire de plus.

merci a tous

Rien de plus !

Le Dis Bmw le fait aussi , mais encore faut il en posséder un et à jour , ce qui n'ai
pas le cas de tout le monde , par contre les mec de chez bmw ils savent mettre
6 injecteur ES bmw  ,et refaire comme tu dis les valeurs  d'adaptation ,et c'est
tout pour eux  ça s'arrête la !!

Pourquoi je prend l'exemple "atelier bosch agréer ", c'est que eux sont maintenant capable
de réparer dans les régles de l'art tous  les injecteur du type "common-rail "et les autres !

Voila j'espère  avoir été compris  

oui je t ai très bien compris BMW PASSION.

merci pour tes explications,je vous tiens au courant pour la suite.  

bonjour a tous,

alors me voila avec des nouvelles,je viens de changer les deux derniers injecteurs je démarre et la finit les vibrations,comme avant quoi.

mais bon fallait pas rêver, au bout de deux minutes les voilas revenues.

est ce que le faiseau d injecteurs pourrait etre en cause je l ai touché un peu partout pour voir,en tout cas niveau tout est ok maintenant.

merci pour vos réponses, j en peu plus c est dingue!!!!

Question idiote mais…le filtre à gasoil est en bon état? Pas de bulles d'air visibles sur la durit transparente qui en sort?

Juste comme ça au passage, j’avais un problème similaire de vibration au ralenti.

Au bout d'un moment ne sachant plus trop ou chercher.. je me suis décider a aller dans un garage prés de chez moi (je ne sais pas si je peux le citer ? mais il est dans le 95 à Bezons).

Le mécano a eu la même réflexion que moi et sans même ouvrir le capot m'a sortit "problème d’injecteur"

Ils ont garder la voiture 3 jours et il m’ont fait refaire les 4 injecteurs a neuf. il m'a dis la même chose que ce qui est évoque dans ce post a savoir c'est tout ou rien !!
sachant que ca ne m'a couter au total "que" 580€ pour la réfection complète de 4 injecteurs + MO

J'avais 2 injecteurs mort et 2 très usés.

En discutant avec lui il m'a aussi évoqué le fait que quand tu refectionnes des injecteurs pas de souci, mais si tu les change il faut un passage valise pour rentrer la ref de l'injecteur permettant de faire le tarage de celui ci.
Chose que j'avais déjà entendu plusieurs fois sur le net et de la bouche de certains pro.

A mon sens et messieurs les Pro corriger moi si mon analyse est mauvaise, mais 4 / 6 neuf avec mauvais tarage + 2 injecteurs fatigués.. pour moi le moteur ne peut pas tourner rond...

Enfin voila juste un post pour partager mon expérience personnelle et peut être faire avancer ton analyse.
a ce jour je n’ai plus de tremblement.

bonjour,je répond a gorbleu,

mes 6 injecteurs viennent d étre changé par des neufs et les nouveaux codes alphanumeriques ont été rentres dans la DDE.

non il n y a pas de bulles d air qui passent dans la durite transparente et mon filtre a gazoil est ok,3000km

merci

Salut !

Juste un retour en en arrière au sujet des bons additifs vraiment efficace
et sans risque aprés renseignement et utilisé par le Pros du Diesel voir CELUI CI

Autre chose est ce que la vanne A.GR est Nickel et fonctionne correctement ?

Voila @+  

salut,

pour moi les additifs c est finit c est de la merde et bmw le rappelle en disant de ne pas en mettre, je l aurais su avant j en aurais pas mis.
mes durites sont neuves et ma vanne egr est propre et l electrovanne fonctionne sinon le voyant orange s allumerai vu que quand je debranche la durite a la vanne egr le témoin s allume.

 

@ZELKIN
ouais donc du coup mon expertise stop ici....

j’espère que tu arriveras a trouver une solution !
courage.

ZELKIN a écrit:salut,

pour moi les additifs c est finit c est de la merde et bmw le rappelle en disant de ne pas en mettre, je l aurais su avant j en aurais pas mis.
mes durites sont neuves et ma vanne egr est propre et l electrovanne fonctionne sinon le voyant orange s allumerai vu que quand je debranche la durite a la vanne egr le témoin s allume.

 

RE

C'est comme tout produit ,il y a de la "daube " ,et ceux testé par les Pros du diesel pour les avoir utilisé , dans la gamme du produit cité
dans le post précédent , chaque type de produit dans la gamme ,traite un cas particulier !

Le tout est des les utiliser à bon escient comme savent le faire ,les techniciens du diesel ,évidemment que Bmw est contre ,déjà l'injection diesel n'est pas leur job , et leur intérêt
et de vendre des injecteurs Echange-standard reconditionnés  qui chez eux ( valent la peau des fesses ) ,et je sais de quoi je parles !

Autrefois dans les ateliers bmw ,il y avait la pompe à tester et tarer les injecteurs ,opérations qui était faite par des mécaniciens qui savaient faire ça couramment  sur les diesel de première
et deuxième  génération  M.21 M.41 M.51 !

Voila le problème  

salut,

il y a peu être de bon produit pour diesel mais je ne conseillerais a personne de mettre cela dans leur common rail,vu mon expérience.

Moi j'avais mit le produit fourni par Motul:
http://www.orange-marine.com/entretien-et-hivernage/1408-nettoyant-circuit-diesel-motul.html?LGWCODE=1408;56229;3361&gclid=CN7Cq-iPhr0CFSQXwwodx0gAAw

Et mon M57 avait adoré!

La seule chose que j'ai jamais osé essayer c'est le Kent One Shot. Il s'agit d'un produit à pulvériser après le filtre à air et c'est sensé nettoyer le circuit d'admission…

Perso je pense qu'il y a rien de mieux que de démonter et nettoyer les pièces après un bain dans l'essence

salut utoi

tout comme toi, je démonte et je nettoie, par contre, il s’avère etre très intéressant pour la GV du turbo, il nettoie sans tout démonter, moi je l'utilise uniquement pour ça

C'est pour ça que j'avais hésité. Mais bon, elle coulissait bien alors ça allait.

Et puis maintenant elle est vendue et j'ai plus de turbo :D