[ Citroen C5 2.0 ess. an 2001 ] Ralenti instable et alerte anti pollution défaillant (résolu)

Bonjour,

Je possède depuis presque 2 ans, une C5 achetée d'occasion, et qui après avoir roulé sans encombres, a subit depuis octobre 2013, 3 interventions touchant à l'électronique.
Le dernier désagrément, à nouveau le témoin d'alerte anti pollution allumé, et des difficultés lors des démarrages à froid, avec un moteur plutôt chaotique tendant vers le calage.

Ma voiture est depuis lundi en concession et ce soir, on m'indique par téléphone, qu'il s'agit en fait, après divers tests, un problème sur les poussoirs hydrauliques qu'il faut changer, source semblent-il de mes déboires ! Le devis est fixé à 1900 euros, car il faut aussi déposer la distribution pour faire l'échange !

Mes questions :

1) quel rapport entre un ralenti instable et les poussoirs ?

2) Si les poussoirs sont défaillants, devraient-ils faire du bruit ?

3)  Doit-on déposer la distribution complète, pour changer ces poussoirs ?

4) N'y aurait-il pas d'autres pistes en rapport avec ce problème ?  


Cette voiture achetée 3000 euros + 1000 euros déjà engagés + 1900 euros supplémentaires font terriblement monter la note.
Est-il raisonnable d'engager encore des travaux de ce montant ?

Merci pour vos réponses car il y a urgence.

Bonsoir
avant de se lancer dans des travaux aussi coûteux, je te conseillerai de tenter 2 choses:
1) changement du filtre à essence (injection très sensible au colmatage du filtre) tuto ici:
https://www.dailymotion.com/video/xidsy3_tuto-video-remplacement-filtre-habitacle-citroen-c5-2001-2004_auto
2) nettoyage du boîtier papillon,si ton ralenti est instable uniquement à froid, débrancher la sonde de température, si ça règle le problème, c'est que la sonde est HS

Bonjour et merci pour cette réponse, le souci étant de récupérer la C5, placée en concession pour la recherche de panne, car j'ai 5 km à parcourir pour revenir chez moi.

Le lien pour le remplacement du filtre à huile est celui du filtre d'habitacle !

Oui, j'avais pensé à la sonde de température déjà changée 2 fois, depuis 2001, à 53000 km, puis à 85000 km.

Le moteur est le EW10J4.

Bonjour,
Tu en est ou au niveau de ta révision, bougies, filtres essence, huile, air tu as aussi peut être une prise d'air.

Bonjour, et bien pour les révisions, il me semble qu'elles sont à jour, étant donné les 3 passages en concession depuis Octobre 2013.

Octobre 2013 : remplacement bobine et bougies
Janvier 2014 : remplacement commande embrayage - Lecture mémoire calculateur test global
Mars 2014 : recherche panne système injection - remplacement pompe à air - contrôle et essai simple

Vidange moteur à faire.
Filtre à essence à changer

On débranche la sonde de température moteur tournant ou pas ?

Non, débranche moteur arrêté, puis essaie de démarrer voir si ralenti stable ( si tu débranches moteur tournant, le calculateur va mémoriser un défaut sur la sonde)
Je me répète, mais change ton filtre à essence, j'ai eu le cas sur ma ZX 1.6 essence, 8 passages à la valise sans rien trouver, la concession s'arrachait les cheveux, finalement c'est un garagiste indépendant avec de l'expérience qui a changé le filtre et ça a été fini (la valise c'est bien mais l'expérience humaine c'est mieux) 

Maintenant attendons qu'il change son filtre à essence c'est vrai qu'un filtre essence encrassé peut causé ceux problème.

 william51
  

Alors, je vais récupérer ma voiture et trouver un garagiste indépendant pour changer ce filtre à essence. Entre temps, je vais faire le test de la sonde de température.

La pompe à essence serait aussi à changer, vu l'âge de la voiture ?

La sonde de température a été remplacée 2 fois déjà, cela ne semble pas très robuste.
La sonde à oxygène aval changée à 89000 km. Celle, amont, est d'origine.

Ma voiture couche dans la rue et loin de chez moi, alors les interventions personnelles me sont assez limitées. Je ne possède pas de garage.

Bonjour,

Pour l'instant, ma voiture n'est pas récupérée, mais j'ai une question :

A quoi reconnait-on la défaillance des poussoirs hydrauliques ?

Au bruit du moteur, mais parfois il peut y avoir confusion avec un injecteur.
https://www.youtube.com/watch?v=6k3hzj28lpk

Sinon contrôler avec un jeu de cale et comparer avec les donnés du constructeur.

Bon, je contrôlerais cela aussi, merci.

Alors, j'ai récupéré la voiture ce matin, et samedi je fais faire la vidange moteur avec changement de filtre à huile.
D'après l'extrait du carnet d'entretien, la dernière vidange remonte au début 2012, à 129 000 km, la voiture en ayant plus de 160 000 !!!

De plus, le mécano ajoutera du Bardahl spécial poussoirs hydrauliques au moment d'ajouter la nouvelle huile. Il fera un test auditif pour déceler d'éventuels dysfontionnements.

Il m'a dit d'attendre avant de changer la sonde de température. Il n'y aurait pas de filtre à essence sur ce moteur, mais il va vérifier.

Que préconise le constructeur comme huile pour ta voiture ? regarde sur ton carnet.

 
Attention avec cet additif, il a flingué le moteur de ma Merco!

pour l'huile, je vais voir mais le mécano dispose des spécifications de tous les modèles.

Par contre, j'ai des inquiétudes avec ce produit Bardahl !

Comme le suggère aussi William, je vais peut-être aussi faire mesurer le jeu aux soupapes, à l'occasion de la vidange.

Avec des poussoirs hydrauliques, dois-t-on trouver un jeu ?

Je viens d'avoir confirmation d'une autre personne pour le produit Bardhal, turbo HS sur Audi TDI.
Il existe plusieurs cas recensés de détérioration des joints de queue de soupape.
Je te conseille de jouer la prudence et de ne pas utiliser ce produit "miracle".

chapuis60 a écrit:Comme le suggère aussi William, je vais peut-être aussi faire mesurer le jeu aux soupapes, à l'occasion de la vidange.

Avec des poussoirs hydrauliques, dois-t-on trouver un jeu ?

Le constructeur préconise tant pour les soupapes admission et tant pour les soupapes échappement et ce jeu tu le contrôles avec un jeu de cale. Par contre je n'ai pas les mesures pour ta voiture pour ce réglage alors sois-tu achèteé le rat ou si tu as de la chance parfois dans les centres-auto certains revus seraient déballés peut-être y aura ta voiture.

Ok, merci pour vos réponses, il vaut mieux commencer à y réfléchir maintenant.

J'ai la RTA de la C5, mais pour moteur diesel uniquement. Je vais chercher pour l'essence.

En ce qui concerne le produit Bardahl de lubrification des poussoirs, je n'ai pas trop envie de voir mon moteur flingué !
Ne pourrait-on pas plutôt, faire un nettoyage du circuit d'huile moteur, une sorte de rinçage général avant de remplir avec la nouvelle huile ?
Existe-t-il des produits pour çà ?

Quand j'ai posé la question du type d'huile c'est que le plus souvent le constructeur préconise différents types d'huiles une plus fluide et une autre un peu plus épaisse et parfois en mettant celle plus épaisse cela peut améliorer ton problème du claquement surtout si le véhicule à déjà quelques km au compteur mais surtout voir le carnet d'entretien du véhicule

On parle aussi d'un souci d'amorçage à froid des poussoirs. C'est quand même lié à la fluidité de l'huile ?

Depuis son achat en 2012, avec une huile non remplacée à l'époque, et l'ajout de divers additifs, comme l'anti fuite d'huile de chez Wynns, et celui de Xado, n'aurai-je pas changé les caractéristiques de l'huile pour aboutir à un dysfonctionnement des poussoirs ?

Ai-je intérêt à contacter la société Bardahl afin d'avoir des précisions relatives à leur additif ?

Bonjour chapuis60,

A mon avis si tu poses la question à la société Bardahl, ils vont te répondre ce que je pense qu'il faut éviter de mélanger deux produits différents Wynns et Xado mais je peux me tromper aussi   

Albatros

Bonjour Albatros,

J'ai certainement eu le tort aussi de mélanger 2 produits, avec la même vielle huile moteur !

Mais, j'hésite encore à faire ajouter le produit Bardahl pour les poussoirs !!

Ne va t-on pas entrainer la calamine ou la dissoudre et boucher ou créer des fuites sur le carter ?