[ BMW E30 Cabriolet 325 i an 1987 ] Problème de ralenti

BMW PASSION a écrit:La c'est du haut de Gamme !

L'ami albatros tu  joue plus dans la même courre !!!  

Enfin   

albatros a écrit:Bonjour 6L,

Dis moi tu ne connais que le ralenti sur ta voiture ou te sers tu des autres vitesses et autres régimes moteur   

De toute façon avec un véhicule qui a 27 ans de bons et loyaux service de " Ralenti " que veux tu lui demander de plus   

Il me semble que le Spécialiste de la marque Bavaroise BMW PASSION t'a fournit pas mal de renseignements accompagnés de croquis très bien détaillés...ne crois pas qu'il va passer chez toi pour régler " PILE - POIL " ton ralenti   

Si tu veux être sur que ton ralenti est impeccable donc sans qu'il provoque des Soubresauts à ton moteur ... tu le règle comme dans le temps ... tu remplies un verre d'eau à ras bord ... tu le poses sur la culasse ou partie plane du moteur et aucune goutte d'eau ne dois couler sur le moteur sinon tu as perdu ...  

Tu peux le faire comme je le faisais sur cette voiture d' un ami " Jaguar Type E " équipé d'un 6 cylindres en V avec 6 carburateurs double-corps voir photo :



et la crois moi c'était autre chose à régler qu'un simple ralenti sur ta BMW mais après l'avoir réglé aux petits oignons " MAESTRO " quelle musique du 6 en V un régal   

   @ bientôt

Albatros

DiaboloEtSatanas a écrit:Salut 6L
à tout hasard as tu monté un filtre à essence neuf?

J'ai eu le même souci de ralenti irrégulier sur une ZX1,6 essence (le ralenti chutait à la limite de caler et monter jusqu'à 2500tr/min)
Après plusieurs passages en concession (sous garantie) et passages à la valise par des mécanos en blouse blanche immaculée  changement de toute l'injection, le problème est revenu hors garantie, c'est un mécano à l'ancienne qui a trouvé la soluce (et sans valise), un filtre à 40 francs à l'époque...
L'injection étant très sensible au débit de carburant, le calculo tente de compenser, d'où les variations du ralenti.
Voilà mon expérience, en espérant que ça puisse te servir  

6L a écrit:

albatros a écrit:Bonjour 6L,

Dis moi tu ne connais que le ralenti sur ta voiture ou te sers tu des autres vitesses et autres régimes moteur   

De toute façon avec un véhicule qui a 27 ans de bons et loyaux service de " Ralenti " que veux tu lui demander de plus   

Il me semble que le Spécialiste de la marque Bavaroise BMW PASSION t'a fournit pas mal de renseignements accompagnés de croquis très bien détaillés...ne crois pas qu'il va passer chez toi pour régler " PILE - POIL " ton ralenti   

Si tu veux être sur que ton ralenti est impeccable donc sans qu'il provoque des Soubresauts à ton moteur ... tu le règle comme dans le temps ... tu remplies un verre d'eau à ras bord ... tu le poses sur la culasse ou partie plane du moteur et aucune goutte d'eau ne dois couler sur le moteur sinon tu as perdu ...  

Tu peux le faire comme je le faisais sur cette voiture d' un ami " Jaguar Type E " équipé d'un 6 cylindres en V avec 6 carburateurs double-corps voir photo :



et la crois moi c'était autre chose à régler qu'un simple ralenti sur ta BMW mais après l'avoir réglé aux petits oignons " MAESTRO " quelle musique du 6 en V un régal   

   @ bientôt

Albatros

Tout est neuf sur cette voiture , donc l'âge n'a plus grand chose à voir .

En l'occurence il n'est pas question d'un réglage de ralenti, mais d'un dysfonctionnement de celui ci dont je souhaite trouver l'origine .

De plus il ne s'agit pas de soubresauts  , mais d'un régime ( régulier ) mais trop élevé .

J'ai procédé aux investigations suite aux éléments m'ayant été gentiment communiqués .

6L a écrit:Je pense que tu as du mal à comprendre le Français.

Le ralenti ne boîte aucunement .


De plus il est inutile de venir " polluer " ce topic avec des interventions n'apportant rien .

6L a écrit:Je ne vois vraiment pas ce que tu viens faire ici avec tes posts  cousus de fautes .

Cependant je ne viendrai plus sur ce forum .

Voila