[ Renault Megane 1.9 dci 120 an 2003 ] casse courroie accessoires 7000km après

comme dit Poulpy, ta clavette sert de "fusible" donc une fois changée et distri correctement calée, il faut voir ta poulie d'alternateur qui est sûrement grippée.
Cette poulie grippée entraîne la casse de la courroie accessoire, c'est ce qui t'est arrivé et c'est bien connu sur ce modèle.
Vu le prix de cette poulie (11€ de mémoire sur les sites marchands) je te conseille de la changer. Par contre il faut un outil spécifique, je sais qu'il existe une combine pour se passer de cet outil mais je ne la connais pas (voir la vidéo, peut être chercher de ce côté là, sinon ton pote doit la connaître)
Contrôle poulie alternateur (attention à utiliser un outil isolé électriquement)
https://www.dailymotion.com/video/xax51x_1

c'est exactement ça!
tiens je t'ai trouvé l'astuce (merci Google et FA)

C'est typique du comportement quand elle a perdu son effet roue-libre . Même pas la peine de faire le test. Si tu continue la courroie s'effilochera , les morceaux passent dans le carter de distribution et le moteur est probablement mort.

Ci dessous un copier-collé de comment la remplacer avec juste la clé Torx du bout du rotor. Et un étau.

Deux éléments à bien comprendre :

-- Le trou Torx en bout est juste l'extrémité du rotor de l'alternateur rien d'autre. Il va servir avec la clé Torx dedans à immobiliser..... pour débloquer le moyeu ( B ) de la poulie, qui est vissé sur lui .

-- Afin de comprendre les sens de déblocages/serrages : Quand l'alternateur est entrainé il va dans le sens de serrage du moyeu-douille.


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L'astuce de Pneumaster ;) un peu développée; de remplacer la poulie d'alternateur débrayable sans l'outil spécial. Pour quelqu'un qui fait ça ""une fois comme ça"", l'outil n'est absolument pas nécessaire.

Simplement avec un étau et la clé torx qui va dans le trou d'axe du rotor. (Parfois du XZN ou Allen suivant le cas)

Le "truc" est que comme la poulie est morte de toutes façons: La prendre dans un étau afin de compresser la partie de la couronne externe "débrayable" A sur les rouleaux de roulement vers la partie centrale B dans un étau. On a ainsi solidarisé les deux parties.[/size]

Et on se retrouve avec deux éléments à débloquer l'un de l'autre :>>

-- Le trou torx dont il faut bien comprendre ce trou Torx n'est PAS une vis mais L'extrémité du rotor. Il est le bout d'axe du rotor d'alternateur. La clé sert juste à immobiliser le rotor.

-- Et les deux parties A et B qu'on a bloquées ensemble dans l'étau.

Ensuite le serrage de la neuve pourra être fait entre rotor et partie extérieure.( Le sens de rotation pour bloquer ira maintenant dans le sens "entraînant" de la roue-libre. Alors que le déblocage était gêné par son sens "roue-libre" , toujours un peu présent même quand HS ) En serrant modérément la couronne extérieure dans l'atau avec protections.


Important pour comprendre les sens de déblocage et blocage : Quand la courroie entraîne elle va dans le sens de serrage .